如今快排是不少大排量車型的標(biāo)準(zhǔn)配備，但是快排也分不同種等級，從基礎(chǔ)的單向升檔快排到雙向升降檔快排，而昨天介紹到的本田電子離合器更是會將快排系統(tǒng)再提升到另一個境界?，F(xiàn)在川崎新的專利將會考慮更多因素，甚至連大氣壓力都列為參考數(shù)據(jù)，為的就是更為滑順的換檔感受。
現(xiàn)今的快排系統(tǒng)主要是通過駕駛者使用換檔桿時，瞬間切斷點火系統(tǒng)，并且將離合器分離讓變速箱可以進入另一個檔位。并且快排系統(tǒng)都需要在高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)下才能擁有最好的工作效率，如果轉(zhuǎn)速過低的話，不論是升降檔都會非常不順暢。不過川崎團隊開發(fā)全新的專利技術(shù)，讓快排系統(tǒng)可以在任何情況下都擁有相當(dāng)良好的表現(xiàn)。
新的系統(tǒng)將會通過自動離合器以及變速箱電腦來讓低速不穩(wěn)定的狀況消失，同時變速箱電腦也會與ECU共同工作，監(jiān)控發(fā)動機轉(zhuǎn)速、檔位、換檔桿動作、油門以及車速，此外還考慮到油溫、水溫和大氣壓力。監(jiān)測這么多的數(shù)據(jù)只為了一個重點，就是讓換檔可以更加順暢，而對于駕駛者來說快排的使用方式?jīng)]有太大的差別，搭配新的專利科技還可以在低速的狀態(tài)下使用快排，使用的條件將會更為寬容。
現(xiàn)在各大車廠的技術(shù)戰(zhàn)似乎都來到了變速箱上，在快排技術(shù)上誰都不讓誰，例如杜卡迪的Quick Shift EVO 2可以根據(jù)車輛的傾角來調(diào)節(jié)點火的時間。而川崎目前的這項變速箱技術(shù)似乎不會接收來自IMU的信號，畢竟在彎中換檔的情況本來就不常見，或許川崎研發(fā)團隊認(rèn)為根本沒必要也說不定。相信在未來我們可以體驗到越來越多新穎的快排科技，在換檔時的失誤將會減少許多。
