重慶做摩托其實有幾十年歷史了。最早是三線建設時期，嘉陵廠這些國營廠轉(zhuǎn)為民用，后來冒出宗申、力帆這些民企。那時候重慶被稱為“摩托之都”，尹明善、左宗申這些老板都成了富豪。但現(xiàn)在好多人都退了，力帆還破產(chǎn)過。

為啥現(xiàn)在又起來了？數(shù)據(jù)上看，隆鑫賣了74萬輛，宗申46萬輛，出口也漲了快三成。但和本田雅馬哈比還是差遠了，技術(shù)不夠好，高端車少，利潤低。不過他們開始搞高端品牌了，比如宗申的RT3、隆鑫的無極，價格能賣到幾萬塊，銷量還不錯。

 

政府也在幫他們。重慶定了個計劃，說2027年要讓摩托產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值沖到1400億，產(chǎn)量超800萬輛。還給錢補貼，辦展會拉訂單?，F(xiàn)在連愛瑪、雅迪這些電動車巨頭都來重慶建廠了，去年電動摩托產(chǎn)量翻了四倍。

老廠子也在變。宗申研發(fā)了電控離合器，和本田同期推出新車。銀翔在搞氫能源摩托，隆鑫工廠用上智能系統(tǒng)，每15秒就能下線一輛車。但問題還是不少，研發(fā)投入低，技術(shù)專利少，好多零件還是靠進口。

 

年輕人現(xiàn)在騎摩托不光是代步了。大排量娛樂摩托賣得特別好，好多90后買來玩摩旅。重慶還搞了個“摩旅專線”，把摩托和旅游掛上鉤。抖音上“重慶摩旅”話題有五億播放，帶動了不少生意。

不過競爭更激烈了。國外品牌盯著中國市場，國內(nèi)新勢力也在搶蛋糕。重慶有四十多家整車廠，四百多家配件廠，產(chǎn)能夠大，但內(nèi)斗也多。老廠子要保住地位，新品牌想后來居上，價格戰(zhàn)打得厲害。

 

以前的摩幫大佬現(xiàn)在基本退居二線了。左宗申還在宗申當技術(shù)顧問，尹明善很少露面。但他們的工廠還在運轉(zhuǎn)，技術(shù)被年輕人接手?，F(xiàn)在一線工人用AR眼鏡檢查零件，工程師能用手機遠程修車，和以前完全不一樣了。

政府和企業(yè)都想把重慶摩托做成高端品牌，但路還很長。國際大牌技術(shù)強，國內(nèi)新品牌價格低，重慶得在中間找平衡。現(xiàn)在電動摩托漲得快，但電池技術(shù)還不穩(wěn)定，充電設施也不夠。

摩托車銷量漲了，但問題也多了。老廠子轉(zhuǎn)型慢，新品牌缺經(jīng)驗，政府政策能不能持續(xù)？現(xiàn)在連東南亞和歐洲市場都在搶，重慶得拼技術(shù)、拼速度，不然又會掉隊。