這波轉(zhuǎn)型挺對(duì)路子，消費(fèi)升級(jí)加全球出擊救了場子，可內(nèi)需乏力這根刺不拔，遲早扎心。

 

通路型踏板車賣不動(dòng)了，禁摩令和電動(dòng)車搶地盤太狠，內(nèi)銷數(shù)據(jù)看著就涼。

6月整體銷量161萬輛，表面漲了8%多，可全是出口撐的。

 

250cc以上大排量娛樂車倒成香餑餑，銷量破10萬輛，同比猛增20%，年輕人玩機(jī)車成了新潮流。

消費(fèi)早不是為代步，純屬為爽買單，沒點(diǎn)個(gè)性設(shè)計(jì)根本混不下去。

 

出口更夸張，上半年拉美、亞非訂單爆單，光前5個(gè)月就沖了20多萬輛大排量，漲了73%。

中國品牌像春風(fēng)、無極在歐美高端市場撕開口子，隆鑫靠便宜貨吃定新興國家。

 

但東南亞和印度大市場還卡在低端車，滲透率不到5%，這塊肥肉沒啃下來有點(diǎn)可惜。

政策風(fēng)險(xiǎn)懸在頭上，海外貿(mào)易摩擦一鬧，出口就得抖三抖。

國內(nèi)呢？

 

東部老市場增速放緩，中西部像四川、重慶漲得快，可電動(dòng)摩托滲透率眼看奔60%去了，燃油車不搞點(diǎn)黑科技真扛不住。

價(jià)格戰(zhàn)打得兇，1萬以下低端車份額掉到35%，中端車漲到48%，消費(fèi)者要品質(zhì)更要性價(jià)比。

 

日系本田這些巨頭占著全球三成份額，中國品牌從代工翻身搞自主，技術(shù)差距在縮小，但內(nèi)燃機(jī)研發(fā)到了瓶頸期，搞不出新花樣就得被卷死。

這波操作沒毛??！

 

內(nèi)冷外熱是現(xiàn)實(shí)，但國內(nèi)玩家醒醒吧，別光靠出口續(xù)命。

禁摩城市越來越多，年輕人都去玩電摩了，燃油車不整點(diǎn)真本事誰買單？

 

大排量娛樂車是亮點(diǎn)，可別一窩蜂擠上去又玩成紅海。

海外市場看著香，政策一變?nèi)笛邸?/p>

穩(wěn)扎穩(wěn)打才是王道，搞技術(shù)、抓細(xì)分，別讓內(nèi)需拖后腿。



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