從月度走勢看，2021年2月份中國摩托車出口量同比增幅超167.2%，因上年同期基數(shù)較低，出口額大幅增長187.4%。2021年上半年出口額及出口量基本維持在40%以上水平，下半年出口額及出口量同比逐步回落，第四季度出口量與2020年同期基本持平。

從中國摩托車的出口目的地看，分布各有特點(diǎn)：拉美市場需求旺盛，對非洲、歐洲出口份額持續(xù)提升，北美市場成為新增長點(diǎn)，亞洲市場份額有所下滑。其中，墨西哥、多哥、菲律賓為2021年中國摩托車出口前三大目的地。

談及2021年中國摩托車行業(yè)特點(diǎn)，中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會展覽中心高級經(jīng)理劉澳克對國際商報(bào)記者表示，盡管當(dāng)前經(jīng)貿(mào)形勢復(fù)雜，但中國摩托車企業(yè)仍加大研發(fā)力度，發(fā)布了不少新款車型，不斷開拓國內(nèi)市場，同時(shí)加快國際市場拓展步伐。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，在國外市場，大排量摩托車出口呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢；在國內(nèi)市場，中排量摩托車增量明顯，以此滿足入門級摩托車玩家升級置換的需求。

此外，值得關(guān)注的是，在“雙碳”目標(biāo)下，新能源和電動(dòng)摩托車成為摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新增長點(diǎn)。

劉澳克表示，一方面，摩企車企融合發(fā)展，加快兩輪產(chǎn)業(yè)升級，入局新能源車產(chǎn)業(yè)，“四輪”與“兩輪”產(chǎn)業(yè)形成互助融合態(tài)勢。

去年，吉利、長城等汽車品牌紛紛成立公司或收購摩企進(jìn)入摩托車行業(yè)，布局兩輪行業(yè)規(guī)劃，一些摩企與車企聯(lián)手做品牌營銷，如春風(fēng)800MT與長城坦克聯(lián)手發(fā)布聯(lián)名款，提升新產(chǎn)品關(guān)注度的同時(shí)，采取聯(lián)名營銷模式實(shí)現(xiàn)品牌雙贏。同時(shí)，摩企產(chǎn)業(yè)鏈上浮，布局汽車行業(yè)賽道，如吉利與力帆聯(lián)手打造合資公司睿藍(lán)汽車，挺進(jìn)汽車萬億“換電”大軍，布局換電市場。

“另一方面，傳統(tǒng)摩企紛紛布局電動(dòng)新賽道，多家頭部摩托車企業(yè)提出設(shè)立新能源品牌，摩托車電動(dòng)化已成趨勢。”劉澳克說。

其中，春風(fēng)動(dòng)力“極核”AE8已于今年年初正式發(fā)布新款電動(dòng)車型，錢江摩托上海公司也于2021年年底正式落地，為錢江接下來新能源兩輪車的發(fā)展錨定新發(fā)展方向。

此外，劉澳克還表示，行業(yè)研發(fā)向“邊緣式創(chuàng)新”不斷拓展。對比過去在精選材質(zhì)與提升制造工藝上進(jìn)行琢磨，近年來，中國摩托車企業(yè)對車體及其關(guān)鍵件的研發(fā)設(shè)計(jì)開始向高新科技應(yīng)用拓展，互聯(lián)網(wǎng)化、智能化趨勢明顯，邊緣式創(chuàng)新成為產(chǎn)品競爭力的又一突破點(diǎn)。

展望今年出口前景，劉澳克預(yù)判道，“預(yù)計(jì)2022年中國摩托車出口將穩(wěn)中有升”。隨著區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）落地實(shí)施，印尼、馬來西亞等市場對中國摩托車的關(guān)稅優(yōu)惠效應(yīng)將逐步顯現(xiàn)，對中國摩托車和電動(dòng)摩托車出口將產(chǎn)生長期利好，同時(shí)也將提升東南亞地區(qū)電動(dòng)摩托車的滲透率。此外，多國因疫情壓制的摩托車需求潛力仍未完全釋放，中國大排量摩托車出口歐美市場仍有潛力可挖，全地形車出口北美的關(guān)稅或?qū)⒀永m(xù)豁免政策等，說明中國摩托車出口還有很大提升空間。

劉澳克表示，與此同時(shí)，國內(nèi)摩托車新消費(fèi)群體正逐步形成，這一群體的升級置換需求以及“禁限摩”政策的可能性調(diào)整也將推動(dòng)摩托車內(nèi)銷市場保持較高熱度。