中國(guó)摩托車商會(huì)指出，《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》及實(shí)施條例明確規(guī)定，僅禁止設(shè)計(jì)時(shí)速低于 70 公里的機(jī)動(dòng)車進(jìn)入高速，而普通摩托車時(shí)速均超過這一標(biāo)準(zhǔn)。并且，實(shí)施條例還對(duì)摩托車高速行駛時(shí)速（不超過 80 公里）作出規(guī)范，這足以表明上位法并未禁止摩托車上高速。當(dāng)前地方條例與國(guó)家法律沖突，這與法治現(xiàn)代化方向背道而馳。?

作為合法機(jī)動(dòng)車，限制摩托車消費(fèi)者的正常使用權(quán)利有違市場(chǎng)規(guī)律。2024 年，國(guó)內(nèi)摩托車文旅產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)消費(fèi)規(guī)模達(dá)數(shù)百億元，大排量休閑摩托車已成為產(chǎn)業(yè)高端化轉(zhuǎn)型的核心。高速限行政策極大地制約了長(zhǎng)途旅行的便捷性，阻礙了文旅產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。商會(huì)分析，放開高速通行權(quán)將激發(fā)消費(fèi)者的出行意愿，推動(dòng)摩托車休閑旅游業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)。通過拉動(dòng)整車及周邊產(chǎn)品銷售，能加速產(chǎn)業(yè)向高端化、智能化升級(jí)，形成消費(fèi)與產(chǎn)業(yè)的雙向賦能，助力國(guó)內(nèi)大循環(huán)。?

在國(guó)內(nèi)，北京、天津、內(nèi)蒙古等多數(shù)省市均允許摩托車上高速，并通過完善管理降低了事故率；在國(guó)際上，歐美、日本等國(guó)家和地區(qū)也通過排量限制、駕齡要求等措施規(guī)范摩托車高速行駛。這些經(jīng)驗(yàn)表明，通過合理管理而非 “一刀切” 的禁止方式，能夠?qū)崿F(xiàn)安全與通行的平衡。?

中國(guó)摩托車商會(huì)建議江蘇省取消摩托車高速限行政策。商會(huì)表示將發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢(shì)，在交通安全宣傳、駕駛員培訓(xùn)、行業(yè)自律規(guī)范等方面與地方加強(qiáng)合作，共同探索安全管理方案。



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