據(jù)知名產(chǎn)業(yè)媒體rest of world及非洲當?shù)孛襟w報道，傳音控股（下稱傳音）已成立出行事業(yè)部，探索兩輪電動車等相關業(yè)務。消息人士透露，傳音目前正在把兩輪車電動迅速在非洲和另外的發(fā)展中國家鋪開。

據(jù)公開的招聘信息顯示，招聘的崗位包括出行業(yè)務合伙人以及出行業(yè)務國家負責人（駐科特迪瓦），招聘信息顯示，起國家出行業(yè)務負責人的薪資區(qū)間為月薪3-6萬元，而出行業(yè)務合伙人的薪資區(qū)間為月薪5-8萬元。

報道稱，傳音于2022年內(nèi)部成立了出行事業(yè)部，孵化了獨立的兩輪電動車品牌“Revoo”，并以“TankVolt”作為產(chǎn)品品牌推出電動兩輪車和三輪車。首批TankVolt電動兩輪車于 2023年在烏干達亮相。此后兩年內(nèi)，傳音將這一業(yè)務迅速擴展至尼日利亞、肯尼亞、坦桑尼亞等國。

憑借強大的制造供應鏈和非洲渠道網(wǎng)絡，傳音TankVolt已躋身非洲電動車銷量前三名。傳音的策略是在深圳工廠生產(chǎn)高性價比車型（約1500美元），通過當?shù)胤咒N商和融資伙伴銷售，并提供電池租賃等增值服務。

2024年，傳音實現(xiàn)營收687億元，凈利潤55.49億元。截至發(fā)稿時，傳音市值為876億元。

非洲的電動車市場，究竟有哪些機會？（下文中，電動車特指兩輪或三輪電動車）

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非洲街頭，正掀起一場電動革命。

在烏干達、肯尼亞和坦桑尼亞的街頭，人們“打的”，往往打的不是中國人想象的出租車，而是摩的，當?shù)亟凶?ldquo;boda boda”。

然而，隨著燃油價格上漲，兩輪或三輪電動車正逐步取代傳統(tǒng)的摩托車。

在尼日利亞，送餐騎手改用電動車，每月油錢和維護支出節(jié)省了40-60%。在肯尼亞首都內(nèi)羅畢，一名傳統(tǒng)“boda boda”摩的司機改騎電動車后，日收入翻了約2.5倍。

東非是電動車需求最旺盛的地區(qū)?？夏醽?、烏干達、盧旺達等國摩的產(chǎn)業(yè)發(fā)達，摩托車是主要出行和就業(yè)工具。據(jù)統(tǒng)計，肯尼亞擁有逾百萬摩托車騎手（大多從事商業(yè)載客或貨運）?？夏醽喛偨y(tǒng)威廉·魯托已表示支持綠色出行，目標是將該國道路上的電動車從2023年的約2000輛提升至2024年底的20萬輛。

盧旺達雖然國土小，但同樣積極推廣電動車，總統(tǒng)卡加梅早在2019年就提出要以電動車取代燃油摩托。在政府鼓勵下，盧旺達電動車注冊量激增，官方統(tǒng)計該國現(xiàn)有超過10萬輛電動車，盧旺達也成為全球首個全面禁止進口燃油車的國家（其中相當比例為兩輪電動車）。

烏干達、坦桑尼亞等周邊國家的市場需求亦在興起——這些國家電力資源較充裕（均以水電等可再生能源為主），摩的司機對電動車的接受度在逐步提高。

西非地區(qū)，尼日利亞的需求最旺盛。尼日利亞是非洲人口最多的國家，也是電動車保有量最大的單一市場。盡管尼日利亞主要城市曾限制摩托車載客，但在偏遠地區(qū)和物流配送中兩輪車不可或缺。2023年燃油補貼取消使汽油價格飆升，極大刺激了電動車的需求。很多尼日利亞騎手意識到電動車的經(jīng)濟優(yōu)勢，一些送餐平臺（如Glovo等）計劃為騎手大規(guī)模部署電動摩托。尼日利亞的用戶群主要是網(wǎng)約車和配送騎手（如Uber/Bolt摩的司機、外賣快遞員等）以及部分個人通勤族，他們對降低每日油費開支的需求強烈。

北非的一些國家如埃及、突尼斯也開始關注電動車。突尼斯早在2020年代初免除了電動車進口稅，以鼓勵包括電動兩輪車在內(nèi)的電動車進入市場。加納、科特迪瓦等國的城市年輕人和物流企業(yè)也對電動自行車、電動摩托表現(xiàn)出興趣——據(jù)行業(yè)報告，加納已被視為非洲電動兩輪車推廣的領先市場之一。

有研究預測，到2040年電動兩輪和三輪車將占據(jù)非洲摩托車銷量的50%。

以非洲一個1200萬人口的國家為例，有大約40萬輛摩托車從事網(wǎng)約車服務，如果將這些傳統(tǒng)的燃油摩托車改為電動摩托車，市場不可小覷。

但是，也要看到，由于經(jīng)濟發(fā)展及基礎設施的不平衡，非洲電動兩輪車當前銷量估計為30–50萬輛/年，但絕大多數(shù)集中在肯尼亞、烏干達、盧旺達、尼日利亞等10個核心國家。

根據(jù)《GlobeNewswire》與《Allied Market Research》等機構(gòu)發(fā)布的研報，2030年非洲兩輪和三輪電動車市場規(guī)模預計為65億美元（約合人民幣470億元）。

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傳音在非洲不只想賣車，更規(guī)劃了賣車、換電、充電的網(wǎng)絡。

烏干達市場的車輛由傳音深圳工廠制造后進口，直接銷售給終端用戶，并提供本地售后支持。為降低用戶門檻，傳音計劃在烏干達推出電池租賃服務（Battery-as-a-Service，BaaS）：即用戶可按月租用電池或在換電站交換電池，而無需購買電池。據(jù)2025年6月烏干達媒體報道，傳音計劃在2025年6月底至7月初于烏干達上線這一電池即服務業(yè)務。此舉將讓電動車騎手免于承擔電池購置的高昂前期成本，有助于吸引更多摩的司機轉(zhuǎn)用電動車。烏干達市場上，傳音面臨如Spiro等先行者的競爭，后者目前在充電與換電網(wǎng)絡上處于領先。

前面提到，尼日利亞人口眾多，傳音將其定位為非洲電動車業(yè)務的“主戰(zhàn)場”之一。傳音在2023年下半年開始將TankVolt引入尼日利亞，目前，尼日利亞已成為傳音電動摩托銷量和項目最多的國家之一。

TankVolt系列車輛配備固定或可更換電池，每臺售價約1500美元（約合人民幣1萬元）。兩輪載人，三輪車主要用于短途載客和貨運，適配尼日利亞市場需求。

傳音還與尼日利亞當?shù)囟嗉页鲂屑拔锪鞒鮿?chuàng)公司合作試點電動車隊。例如拉各斯的換電出行平臺SwapStation Mobility 在試用多種品牌車型后，于 2024年12月 決定與傳音TankVolt合作，稱其技術性能和售后支持出色。同時，傳音還與尼日利亞本土的兩輪出行公司如 Max 和 Gigmile 建立聯(lián)系，推動電動車在配送和載客領域拓展。這些企業(yè)看重TankVolt車輛的技術可靠性以及傳音提供的本地零配件供應和售后服務。

傳音還獲得了政府采購。2023年11月，尼日利亞北部的尼日爾州（Niger State）政府與傳音達成采購5000輛電動三輪車的協(xié)議。該項目由尼日利亞的非利息銀行機構(gòu)The Alternative Bank提供約140億奈（約合1.8億元人民幣）的融資支持。除了尼日爾州外，尼日利亞已有至少4個州宣布啟動電動車隊計劃或制定了交通電氣化轉(zhuǎn)型方案。尼日利亞聯(lián)邦政府層面亦在就新能源交通與傳音等企業(yè)接觸，為日后的更大規(guī)模合作做準備。

肯尼亞是非洲摩的最發(fā)達的市場之一，傳音在2024年左右進入肯尼亞電動摩托市場。傳音與肯尼亞知名的摩托車金融租賃公司W(wǎng)atu Credit合作，后者承諾投入約13億先令（約合人民幣7200萬元）用于支持電動車貸款和租賃，幫助燃油摩托騎手換購電動車。

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除了傳音，過去數(shù)年，大批非洲本土創(chuàng)業(yè)公司涌入電動車領域。

例如，盧旺達的Ampersand是非洲首批電動摩托車公司之一，憑借政府支持和靈活融資方案成為盧旺達最大的電動車廠商，擁有約70%的本地電動摩托市場份額。Ampersand已在盧旺達首都基加利構(gòu)建了比較完整的電池換電網(wǎng)絡。

肯尼亞的Roa誕生于首都內(nèi)羅畢，曾獲得2400萬美元融資。其“Roam Air”電動車在肯尼亞和尼日利亞均已上市，售價約1500美元。內(nèi)羅畢孵化了Ecobodaa 和 ARC Ride 等電動車初創(chuàng)企業(yè)，側(cè)重于服務摩的司機的換電模式。Ecobodaa采取“車電分離”銷售，車輛售價約1500美元（不含電池），通過租賃電池大幅降低用戶購車門檻。ARC Ride則由英國創(chuàng)業(yè)者創(chuàng)立，在肯尼亞本地設立裝配車間并鋪設換電站網(wǎng)絡。

烏干達的Zembo在首都坎帕拉運營電動摩托出租和換電站網(wǎng)絡，目標服務當?shù)財?shù)萬摩的司機。此外，尼日利亞的出行平臺MAX（Metro Africa Xpress）也開始涉足電動車，建設換電網(wǎng)絡以推動當?shù)啬Φ碾姎饣?/span>

不少國際玩家也開始進入。在西非，由法國和非洲團隊創(chuàng)建的Spiro迅速崛起，現(xiàn)已成為非洲最大的電動摩托車運營商之一。Spiro起步于多哥和貝寧（過去都是法國殖民地），通過租賃和換電模式投放電動車隊。截至2024年，Spiro在非洲七國運營約22000輛電動摩托，建成400多個換電站。

Spiro也進軍了尼日利亞，計劃在當?shù)亟⒛戤a(chǎn)10萬輛整車的組裝廠，并獲尼日利亞知名歌手Davido代言推廣。

印度電摩公司One Electric已與肯尼亞的換電運營商合作，引入印度車型供非洲市場租賃。

當然，非洲大地怎么少得了中國企業(yè)。像江蘇科蘿交通科技有限公司，位于常州。這是一家在國內(nèi)知名度極低的公司，但專門針對非洲市場開發(fā)設計中高速電動車。國內(nèi)第一款為非洲出租和外賣市場專門設計的電動車據(jù)稱就是科蘿交通設計的?？铺}交通也公開講過，目標是成為摩托車行業(yè)的“傳音”。

科蘿交通早期深耕歐洲高端電摩市場，近年來，科蘿交通著力開發(fā)非洲、拉美以及東南亞的商用電動車市場（如警用電動車、載貨大踏板、出租電動車），還與尼日利亞最大的新能源出行公司簽有戰(zhàn)略合作協(xié)議。

科蘿交通已經(jīng)在非洲市場提供整體化的解決方案，每輛出口非洲的電動車都搭載了車隊管理系統(tǒng)的，后臺能清楚看見每臺車的位置，一有異常的舉動后臺也能夠立刻切斷電源。充電方面，科蘿交通還將計劃提供支流快速充電方案，和當?shù)剡\營商、政府合作太陽能充電以及配合儲能柜的綠色電源項目。

廣闊的非洲市場也將迎來更多中國電動車企業(yè)。

小米從造手機到造車，傳音也從造手機到造車。不同的世界不同的車。你看好傳音造車嗎？

本文內(nèi)容僅供參考，不構(gòu)成任何投資建議。本文寫作中參考了21世紀經(jīng)濟報道等，一并致謝。