但禁摩又與各地的機(jī)動(dòng)車限行政策并不完全相同，因?yàn)?span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; border: 0px;">各地都對(duì)機(jī)動(dòng)車限行政策有非常細(xì)致的規(guī)定，比如根據(jù)尾號(hào)是多少、牌照歸屬地后面是什么字母、藍(lán)牌還是綠牌、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)三國(guó)四還是國(guó)五等等……

 

而各地對(duì)于摩托車大多管理沒(méi)這么細(xì)，大概就分兩種，一種是特定區(qū)域內(nèi)限牌，像北京上海雖然不限制摩托車在市區(qū)通行，但也不再發(fā)放新的摩托車牌照，以前發(fā)的牌照照樣可以騎，這樣一來(lái)一塊摩托車牌照就炒到十幾萬(wàn)幾十萬(wàn)。

 

第二種最常見(jiàn)，就是無(wú)論你是本地牌照還是外地牌照，特定區(qū)域（一般來(lái)說(shuō)都是主城區(qū)）內(nèi)全天限行，根據(jù)城市的不同有寬有嚴(yán)。比如幾何君所在的杭州，就算是西湖邊的延安路，只要有牌照不炸街，交警都是視而不見(jiàn)的。其他的還通過(guò)非常規(guī)手段限制摩托車，比如加油站不給摩托車加油等等。

 

那么為什么交警對(duì)汽車和摩托車這兩種交通工具管理方式有天壤之別呢？

 

首先汽車和摩托車所帶來(lái)的財(cái)政收入是不一樣的，雖然同屬于機(jī)動(dòng)車，各種手續(xù)大致相同（交強(qiáng)險(xiǎn)，購(gòu)置稅，車船稅，年檢，考駕照等等），但由于摩托車價(jià)格和汽車價(jià)格相差往往在10倍左右，對(duì)政府來(lái)說(shuō)財(cái)政收入就會(huì)差很多。

 

簡(jiǎn)單計(jì)算一下，如果打算購(gòu)置一輛小汽車，C1駕照費(fèi)用為5000元，一輛10萬(wàn)元的汽車購(gòu)車時(shí)產(chǎn)生的費(fèi)用為，購(gòu)置稅為10000元，上牌300元，共15300元；此后10年內(nèi)需要10次交強(qiáng)險(xiǎn)和車船稅，需要年檢2次，平均每年是1240元左右。

 

而E照費(fèi)用為1200元，一輛10000元的摩托車，購(gòu)置稅去除增值稅后的10%來(lái)征收，大約是850元，上牌費(fèi)用60塊錢就能搞定，一共是2110元；交強(qiáng)險(xiǎn)和車船稅再加7次年檢平均每年費(fèi)用不到300元。

 

汽車相對(duì)摩托車給政府帶來(lái)的財(cái)政收入相差5倍左右。

此外，改變規(guī)則也是需要費(fèi)用的，并且規(guī)則越具體越細(xì)致所需要的費(fèi)用也就越高。比如小客車搖號(hào)需要搭建一個(gè)搖號(hào)系統(tǒng)，每次搖號(hào)都需要公證并向民眾直播搖號(hào)過(guò)程，這就是一大筆費(fèi)用。

 

其次是調(diào)整相應(yīng)的交通管理措施也需要費(fèi)用的，比如增加道路交通標(biāo)識(shí)，增加道路上執(zhí)勤警力，路口違法抓拍系統(tǒng)升級(jí)等等。

 

如果因?yàn)榉N種原因（這里不做過(guò)多討論），想要限制市區(qū)的摩托車數(shù)量，通過(guò)限號(hào)，搖號(hào)等措施成本顯然太高了，因?yàn)槟ν熊嚨膭?chuàng)收根本也沒(méi)有多少，倒不如不再發(fā)放摩托車牌照（北京上海），或者干脆不讓騎（其他禁摩地區(qū)），這樣的管理成本是最低的。

 

所以我們常說(shuō)的懶政的懶其實(shí)并不是真的懶，而是這樣做劃不來(lái)。

 

不過(guò)，幾何君認(rèn)為一些城市尤其是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平欠佳的城市還是有機(jī)會(huì)解除禁摩或者是出臺(tái)一些更加人性化的管理措施的，而電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)將成為導(dǎo)火索。

2019年實(shí)行的新國(guó)標(biāo)，對(duì)現(xiàn)存的電動(dòng)車做出了區(qū)分，只有新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車被納入了非機(jī)動(dòng)車管理。

 

而不滿足新國(guó)標(biāo)的超標(biāo)車在1-5年過(guò)渡期之后，將歸為電摩和電輕摩，納入機(jī)動(dòng)車管理。也就是說(shuō)需要像機(jī)動(dòng)車一樣辦理行駛證和交強(qiáng)險(xiǎn)，駕駛?cè)诉€要有相應(yīng)的駕駛資格。

 

這就帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，在一些禁限摩的城市，超標(biāo)車在過(guò)渡期結(jié)束后只有報(bào)廢一條路可以走。而事實(shí)上超標(biāo)車作為摩托車的替代品，在一些方面有著不可代替的作用。

 

首先，外賣行業(yè)對(duì)摩托車（包含電摩）這類速度快又方便靈活的交通工具有很強(qiáng)的需求。限速25km/h的新國(guó)標(biāo)自行車根本無(wú)法滿足這個(gè)行業(yè)對(duì)效率的極致追求，因?yàn)樗俣嚷鸵馕吨t到差評(píng)的風(fēng)險(xiǎn)更高，一天的總接單量也會(huì)減少，這些都直接影響了外賣員的收入。

 

盡管電動(dòng)車比油摩省錢得多，但在一些不禁摩的城市，月入過(guò)萬(wàn)的外賣頂級(jí)大神們一般都會(huì)選擇燒油的摩托車。

 

所以當(dāng)新國(guó)標(biāo)過(guò)渡期結(jié)束以后，地方政府大概率會(huì)給外賣或快遞企業(yè)一定的配額使用摩托車。

既然給快遞外賣開了口子，普通百姓不可能不管不問(wèn)，不然肯定會(huì)被吐槽。其實(shí)對(duì)于普通百姓來(lái)說(shuō)，新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車除了速度慢，還存在續(xù)航問(wèn)題。

 

其次汽車也不是人人都買得起，這在經(jīng)濟(jì)不太發(fā)達(dá)的低線城市顯得更加突出，摩托車在這些地區(qū)還是有著不可替代的作用，民眾對(duì)于解除禁摩政策的呼聲就越強(qiáng)烈，當(dāng)?shù)卣驮接锌赡芊砰_禁摩政策。

比如哈爾濱就擬對(duì)摩托車上牌實(shí)施常態(tài)化管理，《哈爾濱市摩托車管理規(guī)定（草案）》中提到：

對(duì)摩托車登記實(shí)行總量控制，有限度地放開一定數(shù)量的黑 A牌照登記指標(biāo)。在總量中保證公務(wù)摩托車的配額，保證關(guān)系民生的快遞等企業(yè)的載貨三輪摩托車的配額，同時(shí)給予個(gè)人使用的兩輪摩托車少量配額，其中，個(gè)人使用的兩輪摩托車牌照通過(guò)搖號(hào)的方式進(jìn)行登記申請(qǐng)，以達(dá)到控制增量，規(guī)范管理的目的。

于此同時(shí)，各地都在解禁的邊緣瘋狂試探，比如西安就悄無(wú)聲息直接解禁，廣州試點(diǎn)摩托車帶牌銷售，汕頭市也放松了對(duì)摩托車的限制。

 

今年兩會(huì)期間，吉利創(chuàng)始人李書福也建議，我國(guó)應(yīng)該適度放開禁限摩，科學(xué)對(duì)待城市摩托車行駛，拉動(dòng)摩托車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

相信在不久的將來(lái)，摩托車的春天一定會(huì)來(lái)臨！