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摩托車市場上“沉默的大多數(shù)”

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2019-10-30  來源:今日頭條  作者:差評圈  瀏覽次數(shù):2716
核心提示:每篇文章,網(wǎng)友的評論主要集中在對150的不屑,現(xiàn)在的摩托車的輿情確實(shí)是這樣的,不是個(gè)250,你都不好意思說自己是做摩托車的。汽
每篇文章,網(wǎng)友的評論主要集中在對150的不屑,現(xiàn)在的摩托車的輿情確實(shí)是這樣的,不是個(gè)250,你都不好意思說自己是做摩托車的。

汽車、摩托車的排量大,動力好,當(dāng)然價(jià)格就高,檔次也高,這個(gè)邏輯大概是沒錯(cuò)的;把排量和價(jià)格直接掛勾,排量相近的產(chǎn)品往往物理成本并沒有增加,但是廠家為了多賺錢,故意玩花樣,這個(gè)也是很普遍的,這時(shí),排量就不是一個(gè)技術(shù)指標(biāo),而是一個(gè)營銷手法;還有一點(diǎn),小排量車也有高檔的,也有價(jià)格不菲的,所以我們車友要警惕“唯排量論”,不要輕率地去做“排量黨”或者“大排黨”,能駕馭得了排量才是合適的排量,合適為美,安全為上。

摩托車市場上“沉默的大多數(shù)”

從10年代開始,以250為起步排量的所謂“大排風(fēng)”在中國刮起,雖然豪爵鈴木的GW250以雙缸、水冷、電噴等一系列賣點(diǎn)領(lǐng)先這個(gè)潮流,但在之后的七年仍然圍著250打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),反觀其他企業(yè)300、400、600甚至公升級一直往上沖,“豪爵保守”的說法甚囂塵上,這次又推出一款160的DR,雖然外觀在150級可以說無可比擬,雖然做工、質(zhì)量以及服務(wù)等等預(yù)想還會是一如既往,但是,還是150,還是150,還是150……

摩托車市場上“沉默的大多數(shù)”

一方面是大排量漸成風(fēng)氣,正所謂“開言不說大排量,道盡摩托亦枉然”,連作坊式的小廠都在250這條杠上躍躍欲試,另一方面,作為行業(yè)老大的豪爵,卻依然孜孜不倦地雕琢150這樣的“Low級”產(chǎn)品,這種現(xiàn)象,到底該怎么看?

在小編看來,摩托車輿論場和市場都存在著“沉默的大多數(shù)”。

在網(wǎng)上每天逸興湍飛鍵盤叭叭作響的,是一少部分人,按比例算不會超過1%,他們對所有的車幾乎都是持批評立場的,“不批評,沒水平”這是大家的共同心理,只有“噴&黑”才能凸顯水平。遇到好車,他們噴價(jià)格不親民,遇到價(jià)格低的車,他們說質(zhì)量太low,還真是“好貨不便宜,便宜沒好貨”,精算之人,天下概無好車。

摩托車市場上“沉默的大多數(shù)”

我這么說可能會得罪網(wǎng)友,其實(shí)在消費(fèi)這件事上,話多的是往往錢少的,而且是眼高的,這樣長期處于社會主義初級階段,選擇不定,糾結(jié)不已。

受刺激會噴,受感動會贊,但絕大多數(shù),在比例上超過99%的消費(fèi)者是沉默的大多數(shù),如果您是沉默的一分子,對批評和贊揚(yáng)都要保持冷靜,保留一點(diǎn)質(zhì)疑精神,在社會生活中應(yīng)該這樣,在摩托車消費(fèi)中也可以這樣,以自己真切的利益判斷公共政策,以自己切身的需要判斷消費(fèi)產(chǎn)品。

摩托車市場上“沉默的大多數(shù)”

人既如此車亦然,在市場上,受關(guān)注的,有熱度的車只是極少數(shù),2016年,倍受關(guān)注的250及250以上排量的摩托車只占市場銷售的1%不到,99%以上還是150,120,110……這些不起眼的小排量。

占比99%以上的市場是什么狀態(tài),其實(shí)更值得觀察和研究。

過去,這部分市場基本上由“鈴羊”(鈴木王款和五羊款和改款車)組成,這一直是國內(nèi)市場的主流,當(dāng)然還包括踏板車和彎梁車,在這個(gè)市場,中國有大規(guī)模的消費(fèi)群——雖然不斷在萎縮中,有大規(guī)模的制造產(chǎn)能,也面臨著來自電動車、汽車的和不平等消費(fèi)政策的巨大挑戰(zhàn)。

從這近幾年市場的情況,“鈴羊”市場正在發(fā)生變化。

一是踏板車市場有增長,其中有一大部分是從電動車市場轉(zhuǎn)變過來的,這主要還是電動車的騎乘體驗(yàn)糟糕造成的。在踏板車分類市場,也有趨大的現(xiàn)象,但這一部分市場被臺灣的光陽占了先機(jī),光陽的賽艇系列(250,300,400均有)幾乎獨(dú)占了這部分市場,三陽最近也蠢蠢欲動,有技術(shù)實(shí)力的日系是在等消費(fèi)規(guī)模再上一個(gè)檔次?還是睡著了?不得而知。

摩托車市場上“沉默的大多數(shù)”

二是小排量的產(chǎn)品變款出新。最近幾年,迷你車、復(fù)古車、街跑車上了很多,這一變化的需求基礎(chǔ)是:市場大量需要是價(jià)格合適的、主要代步的但也兼有騎乘樂趣的、外觀和體驗(yàn)有逼格的、完全有別于“鈴羊”的產(chǎn)品。

第一,不管怎么崛起,中低收入者總是大多數(shù),不差錢不吝錢的總是極少數(shù);第二,中國人的摩托車文化傳承還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,能夠從小玩車、能夠車人合一操控大排量的人還是絕對少數(shù),大多數(shù)大排量用戶是“半路出家”,葉公好龍的大有人在,我們經(jīng)常聽到這部分人對摩托車的主要訴求是“聲音好聽”、“外觀炫酷”,還有就是“鞍座要低”,仔細(xì)分析就知道,中國驟然而起的大排量消費(fèi)熱中有很多不理性的因素。我們常說理性消費(fèi),什么是理性?說白一點(diǎn)就是你在消費(fèi)決策時(shí)是聽身體的還是聽面子的。

現(xiàn)在有個(gè)現(xiàn)象值得欣喜,就是受夠堵車之苦的都市年輕人開始重新認(rèn)識并接受摩托車,他們不可能購買“鈴羊”款,具有紳士范的輕跑、太子、復(fù)古甚至迷你車,成了他們選擇的對象。即使是用于摩旅,小排量的拉力車(以新車、五本的190為代表)也有不錯(cuò)的銷量,阿普利亞的幾款125、150車雖然價(jià)格不菲但也銷售不錯(cuò),這都是極有指標(biāo)意義的。

在這一領(lǐng)域,豪爵肯定會深耕細(xì)作,兩個(gè)本田合資廠和雅馬哈也會加強(qiáng)投入。

豪爵的DR160面市,肯定不如300、400的新車光彩奪目,但是豪爵熟諳中國市場,不會把125-150跨騎車市場輕易讓度他人。兵法講“奇正相生”,“以正合,以奇勝”,“奇正之變,不可勝窮也。”,作為大規(guī)模制造企業(yè),中小排是“正”,大排量是“奇”,所以從豪爵的立場看,他會永遠(yuǎn)堅(jiān)守“沉默的大多數(shù)”這塊市場,這是第一位的,有余力而論其他,本田在這一塊還沒有超越豪爵,所以在大排量上也不急于發(fā)力,他們?nèi)匀煌娴氖恰洞鬀Q戰(zhàn)》和《南征北戰(zhàn)》,對《奇襲白虎團(tuán)》、《智取威虎山》這種玩法還沒有表現(xiàn)出興趣。

以250排量為主體,向上發(fā)展是潮流;100、125、150排量的產(chǎn)品不受媒體關(guān)注,但卻是實(shí)在存在的“沉默的大多數(shù)”;車款花樣不斷翻新,動力仍然是短板;品牌兩極分化,大牌依舊在,小牌有沖勁;互聯(lián)網(wǎng)+思維漸入人心,線上線下融合趨勢漸明;歐美大牌看好中國,日本品牌仍然觀望,等待市場規(guī)模擴(kuò)大。

中國摩托車大棋局大體如此。

 
 
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