汽車、摩托車的排量大，動力好，當(dāng)然價(jià)格就高，檔次也高，這個(gè)邏輯大概是沒錯(cuò)的；把排量和價(jià)格直接掛勾，排量相近的產(chǎn)品往往物理成本并沒有增加，但是廠家為了多賺錢，故意玩花樣，這個(gè)也是很普遍的，這時(shí)，排量就不是一個(gè)技術(shù)指標(biāo)，而是一個(gè)營銷手法；還有一點(diǎn)，小排量車也有高檔的，也有價(jià)格不菲的，所以我們車友要警惕“唯排量論”，不要輕率地去做“排量黨”或者“大排黨”，能駕馭得了排量才是合適的排量，合適為美，安全為上。
從10年代開始，以250為起步排量的所謂“大排風(fēng)”在中國刮起，雖然豪爵鈴木的GW250以雙缸、水冷、電噴等一系列賣點(diǎn)領(lǐng)先這個(gè)潮流，但在之后的七年仍然圍著250打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，反觀其他企業(yè)300、400、600甚至公升級一直往上沖，“豪爵保守”的說法甚囂塵上，這次又推出一款160的DR，雖然外觀在150級可以說無可比擬，雖然做工、質(zhì)量以及服務(wù)等等預(yù)想還會是一如既往，但是，還是150，還是150，還是150……
一方面是大排量漸成風(fēng)氣，正所謂“開言不說大排量，道盡摩托亦枉然”，連作坊式的小廠都在250這條杠上躍躍欲試，另一方面，作為行業(yè)老大的豪爵，卻依然孜孜不倦地雕琢150這樣的“Low級”產(chǎn)品，這種現(xiàn)象，到底該怎么看？
在小編看來，摩托車輿論場和市場都存在著“沉默的大多數(shù)”。
在網(wǎng)上每天逸興湍飛鍵盤叭叭作響的，是一少部分人，按比例算不會超過1%，他們對所有的車幾乎都是持批評立場的，“不批評，沒水平”這是大家的共同心理，只有“噴&黑”才能凸顯水平。遇到好車，他們噴價(jià)格不親民，遇到價(jià)格低的車，他們說質(zhì)量太low，還真是“好貨不便宜，便宜沒好貨”，精算之人，天下概無好車。
我這么說可能會得罪網(wǎng)友，其實(shí)在消費(fèi)這件事上，話多的是往往錢少的，而且是眼高的，這樣長期處于社會主義初級階段，選擇不定，糾結(jié)不已。
受刺激會噴，受感動會贊，但絕大多數(shù)，在比例上超過99%的消費(fèi)者是沉默的大多數(shù)，如果您是沉默的一分子，對批評和贊揚(yáng)都要保持冷靜，保留一點(diǎn)質(zhì)疑精神，在社會生活中應(yīng)該這樣，在摩托車消費(fèi)中也可以這樣，以自己真切的利益判斷公共政策，以自己切身的需要判斷消費(fèi)產(chǎn)品。
人既如此車亦然，在市場上，受關(guān)注的，有熱度的車只是極少數(shù)，2016年，倍受關(guān)注的250及250以上排量的摩托車只占市場銷售的1%不到，99%以上還是150，120，110……這些不起眼的小排量。
占比99%以上的市場是什么狀態(tài)，其實(shí)更值得觀察和研究。
過去，這部分市場基本上由“鈴羊”（鈴木王款和五羊款和改款車）組成，這一直是國內(nèi)市場的主流，當(dāng)然還包括踏板車和彎梁車，在這個(gè)市場，中國有大規(guī)模的消費(fèi)群——雖然不斷在萎縮中，有大規(guī)模的制造產(chǎn)能，也面臨著來自電動車、汽車的和不平等消費(fèi)政策的巨大挑戰(zhàn)。
從這近幾年市場的情況，“鈴羊”市場正在發(fā)生變化。
一是踏板車市場有增長，其中有一大部分是從電動車市場轉(zhuǎn)變過來的，這主要還是電動車的騎乘體驗(yàn)糟糕造成的。在踏板車分類市場，也有趨大的現(xiàn)象，但這一部分市場被臺灣的光陽占了先機(jī)，光陽的賽艇系列（250，300，400均有）幾乎獨(dú)占了這部分市場，三陽最近也蠢蠢欲動，有技術(shù)實(shí)力的日系是在等消費(fèi)規(guī)模再上一個(gè)檔次？還是睡著了？不得而知。
二是小排量的產(chǎn)品變款出新。最近幾年，迷你車、復(fù)古車、街跑車上了很多，這一變化的需求基礎(chǔ)是：市場大量需要是價(jià)格合適的、主要代步的但也兼有騎乘樂趣的、外觀和體驗(yàn)有逼格的、完全有別于“鈴羊”的產(chǎn)品。
第一，不管怎么崛起，中低收入者總是大多數(shù)，不差錢不吝錢的總是極少數(shù)；第二，中國人的摩托車文化傳承還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，能夠從小玩車、能夠車人合一操控大排量的人還是絕對少數(shù)，大多數(shù)大排量用戶是“半路出家”，葉公好龍的大有人在，我們經(jīng)常聽到這部分人對摩托車的主要訴求是“聲音好聽”、“外觀炫酷”，還有就是“鞍座要低”，仔細(xì)分析就知道，中國驟然而起的大排量消費(fèi)熱中有很多不理性的因素。我們常說理性消費(fèi)，什么是理性？說白一點(diǎn)就是你在消費(fèi)決策時(shí)是聽身體的還是聽面子的。
現(xiàn)在有個(gè)現(xiàn)象值得欣喜，就是受夠堵車之苦的都市年輕人開始重新認(rèn)識并接受摩托車，他們不可能購買“鈴羊”款，具有紳士范的輕跑、太子、復(fù)古甚至迷你車，成了他們選擇的對象。即使是用于摩旅，小排量的拉力車（以新車、五本的190為代表）也有不錯(cuò)的銷量，阿普利亞的幾款125、150車雖然價(jià)格不菲但也銷售不錯(cuò)，這都是極有指標(biāo)意義的。
在這一領(lǐng)域，豪爵肯定會深耕細(xì)作，兩個(gè)本田合資廠和雅馬哈也會加強(qiáng)投入。
豪爵的DR160面市，肯定不如300、400的新車光彩奪目，但是豪爵熟諳中國市場，不會把125-150跨騎車市場輕易讓度他人。兵法講“奇正相生”，“以正合，以奇勝”，“奇正之變，不可勝窮也。”，作為大規(guī)模制造企業(yè)，中小排是“正”，大排量是“奇”，所以從豪爵的立場看，他會永遠(yuǎn)堅(jiān)守“沉默的大多數(shù)”這塊市場，這是第一位的，有余力而論其他，本田在這一塊還沒有超越豪爵，所以在大排量上也不急于發(fā)力，他們?nèi)匀煌娴氖恰洞鬀Q戰(zhàn)》和《南征北戰(zhàn)》，對《奇襲白虎團(tuán)》、《智取威虎山》這種玩法還沒有表現(xiàn)出興趣。
以250排量為主體，向上發(fā)展是潮流；100、125、150排量的產(chǎn)品不受媒體關(guān)注，但卻是實(shí)在存在的“沉默的大多數(shù)”；車款花樣不斷翻新，動力仍然是短板；品牌兩極分化，大牌依舊在，小牌有沖勁；互聯(lián)網(wǎng)+思維漸入人心，線上線下融合趨勢漸明；歐美大牌看好中國，日本品牌仍然觀望，等待市場規(guī)模擴(kuò)大。
中國摩托車大棋局大體如此。
