2019年1月~4月，國(guó)內(nèi)銷量前十家企業(yè)與去年同期相比，除江蘇新日外，僅有3家企業(yè)銷售量增長(zhǎng)，其余6家全部下滑。累計(jì)銷售289.34萬輛，約占摩托車總銷量的59.22%，而在去年同期，這個(gè)數(shù)字是310.4萬輛。

寒冬、下半場(chǎng)、新常態(tài)，成為中國(guó)摩托車行業(yè)人人皆知的話題。轉(zhuǎn)型升級(jí)，刻不容緩。

嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)不僅讓國(guó)內(nèi)的自主與合資品牌發(fā)展出現(xiàn)諸多變數(shù)，也讓洋大牌們感受到絲絲涼意。誠(chéng)然，在過去幾年里，受益于消費(fèi)理念與水平的不斷提高，洋大牌們幾乎可以不費(fèi)吹灰之力便在國(guó)內(nèi)“俘獲”一批忠實(shí)粉絲，于高端大排市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟后迅速擴(kuò)張，成為推動(dòng)市場(chǎng)消費(fèi)的重要?jiǎng)恿Α５S著消費(fèi)環(huán)境的變遷與用戶需求的轉(zhuǎn)變，洋大牌勢(shì)必也要放下原本高高在上的身段，俯下身去，重新認(rèn)識(shí)中國(guó)摩托車市場(chǎng)，走上精細(xì)深耕的發(fā)展之路。

畢竟，商業(yè)世界，沒有比活下去更加重要的目標(biāo)了。

銷量下滑與需求轉(zhuǎn)向

中國(guó)摩托車行業(yè)銷量下滑已經(jīng)不是什么新鮮事兒了。

盡管2017年的止跌回升讓人似乎看到了市場(chǎng)回暖的點(diǎn)滴跡象，但去年面對(duì)嚴(yán)峻復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外形勢(shì)，以及更加嚴(yán)格的環(huán)保措施，行業(yè)產(chǎn)銷總體表現(xiàn)仍然較為低迷。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全行業(yè)兩輪摩托車產(chǎn)銷1396.67萬輛和1395.54萬輛，比上年下降7.47%和7.5%，同時(shí)，摩托車整車出口730.92萬輛，同比下降2.7%。

產(chǎn)銷量表現(xiàn)欠佳，大多數(shù)企業(yè)成績(jī)也不盡如人意，但從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)角度上看，中國(guó)摩托車行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深度變革。尤其是從消費(fèi)需求上看，摩托車不再僅僅是生產(chǎn)資料、代步工具，而是被賦予了更多功能、更多選擇。隨著近年來城市化進(jìn)程的加速推進(jìn)以及消費(fèi)者收入水平的提高、消費(fèi)理念的轉(zhuǎn)變，人們對(duì)摩托車的外觀、品質(zhì)、功能、服務(wù)、品牌形象有了更高的要求，同時(shí)，穿越、摩旅、越野等摩托運(yùn)動(dòng)的蓬勃發(fā)展，也推動(dòng)市場(chǎng)往更差異化、更高端化、更獨(dú)特化的方向發(fā)展，因此，高端大排、休閑運(yùn)動(dòng)、摩旅玩樂市場(chǎng)逐漸脫穎而出，中大排摩托車正逐漸成為消費(fèi)者追捧的“寵兒”，其市場(chǎng)份額與影響力不斷攀升，已經(jīng)形成了較為穩(wěn)定的行業(yè)地位，成為市場(chǎng)的新興消費(fèi)增長(zhǎng)極與重要風(fēng)向標(biāo)。在這樣的背景下，企業(yè)都將主要精力放在高端大排市場(chǎng)上，這就給素以高端形象示人的國(guó)際品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)制造了良好機(jī)遇。

2017年，中國(guó)摩托車進(jìn)口數(shù)量突破20000輛，銷售進(jìn)口摩托車也超過16000輛，同比2016年增長(zhǎng)了700余輛。2018年，在內(nèi)銷市場(chǎng)嚴(yán)重下滑的情況下，中國(guó)摩托車進(jìn)口卻大幅度增長(zhǎng)，達(dá)到了34141輛，同比增長(zhǎng)62%。其中250m~400mL摩托車大幅增長(zhǎng)，進(jìn)口量為9371輛，同比增長(zhǎng)432%；500mL~800mL摩托車出現(xiàn)明顯下降，進(jìn)口量為4035輛，降幅為32%；排量＞800mL摩托車進(jìn)口量為13679輛，同比增長(zhǎng)57%。各品牌進(jìn)口摩托車銷量將迎來較為樂觀的增長(zhǎng)。

2018年，國(guó)際摩托車品牌繼續(xù)深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，一線城市的品牌大貿(mào)店數(shù)量穩(wěn)中上升，建立起相當(dāng)穩(wěn)定、覆蓋面較為完整的經(jīng)銷渠道。除了品牌店增加之外，各大品牌的車型進(jìn)一步豐富，并且引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的時(shí)間也在不斷縮短，個(gè)別品牌甚至出現(xiàn)了全球首發(fā)。近幾年，進(jìn)口大排摩托車品牌在中國(guó)全面開花，幾乎國(guó)際上所有大品牌都已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并依然保持著持續(xù)擴(kuò)張的趨勢(shì)。

雖然近年來其數(shù)據(jù)相對(duì)于整個(gè)行業(yè)體量而言并不起眼，但其影響力不容小覷，因?yàn)檫M(jìn)口大排摩托車車主是我國(guó)摩托車市場(chǎng)的高端、前沿消費(fèi)者，他們的消費(fèi)方式和騎行理念會(huì)直接影響著中國(guó)摩托行業(yè)的發(fā)展方向。這樣的市場(chǎng)現(xiàn)狀，一方面從側(cè)面拉動(dòng)了中國(guó)大排高端摩托車市場(chǎng)的消費(fèi)需求，推動(dòng)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型、企業(yè)升級(jí)，為行業(yè)發(fā)展開辟了新的“藍(lán)海”方向，另一方面也會(huì)吸引更多國(guó)際知名品牌前來“淘金”，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，國(guó)際品牌也在悄然轉(zhuǎn)型，將中國(guó)市場(chǎng)的重心放在入門級(jí)產(chǎn)品，降低購(gòu)買門檻的同時(shí)也為消費(fèi)者提供更多選擇。

由此可見，中國(guó)高端大排摩托車市場(chǎng)存在著巨大的上升空間，同時(shí)，由于消費(fèi)需求轉(zhuǎn)變，性能更強(qiáng)、品質(zhì)更好的休閑玩樂車型正日漸成為市場(chǎng)主流，對(duì)于在這一領(lǐng)域擁有較大優(yōu)勢(shì)的國(guó)際品牌而言，這是一次引領(lǐng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)趨勢(shì)，成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)未來領(lǐng)導(dǎo)者的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

傾聽與融入

漂洋過海而來的國(guó)際摩托車品牌，初登中國(guó)，未必能適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，由此而產(chǎn)生的定位模糊，糊涂了品牌本身，也糊涂了受眾。腳踩中國(guó)大地，國(guó)際大牌們想要在中國(guó)這一體量龐大的市場(chǎng)上有所建樹，不僅僅要依靠產(chǎn)品品質(zhì)與品牌形象，企業(yè)更需要傾聽消費(fèi)者心聲，抓住市場(chǎng)實(shí)際需求，才能做出既接地氣，又不失品牌調(diào)性的好創(chuàng)意產(chǎn)品，讓更多消費(fèi)者能夠全面深刻地理解品牌內(nèi)涵，才能在與國(guó)內(nèi)品牌的競(jìng)爭(zhēng)中展現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。

作為國(guó)際知名的摩托車領(lǐng)軍企業(yè)，寶馬向來都是高品質(zhì)、高性能的代名詞，而憑借著強(qiáng)大的綜合實(shí)力優(yōu)勢(shì)，寶馬在很多國(guó)家的市場(chǎng)占有率都是名列前茅，受到了消費(fèi)者的一致稱贊。從2013年回歸中國(guó)市場(chǎng)以來，寶馬摩托車在中國(guó)已經(jīng)擁有豐富而強(qiáng)大的產(chǎn)品陣營(yíng)，提供包括運(yùn)動(dòng)系列、旅行系列、街車系列、繼承者系列、探險(xiǎn)系列以及都市出行系列6個(gè)系列在內(nèi)近30款摩托車車型，涵蓋范圍從賽道摩托車、遠(yuǎn)途越野摩托車到城市通勤摩托車，也包括純電動(dòng)踏板摩托 BMW C-evolution。產(chǎn)品線的不斷豐富擴(kuò)大，吸引著更多消費(fèi)者的持續(xù)熱切關(guān)注。但是對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來說，寶馬過高的售價(jià)是擺在面前的客觀事實(shí)，花超出國(guó)內(nèi)品牌幾倍的價(jià)格去購(gòu)買一輛摩托車，對(duì)于彼時(shí)的消費(fèi)者而言是需要下很大決心的。而對(duì)于寶馬來說，之所以全面重返中國(guó)市場(chǎng)，品牌看中的正是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者蘊(yùn)藏的巨大消費(fèi)潛力，隨著消費(fèi)理念的不斷提高，更加有助于促進(jìn)寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。那么，如何解決這一問題呢？

2018年，寶馬摩托發(fā)布了多款車型，其中最引人關(guān)注的是在中國(guó)市場(chǎng)正式推出的入門級(jí)車型G310R。從產(chǎn)品定位上看，G310R是寶馬在中小排量試水的第一款車型，遵循“美學(xué)、動(dòng)感、創(chuàng)新”的三大核心元素，保證了寶馬一貫的操控和靈活性。從價(jià)格上看，本次發(fā)布的三款配色中，黑色和藍(lán)色款售價(jià)4.89萬元，白色款4.95萬元，均“殺”進(jìn)了5萬大關(guān)，出乎很多人意料。在寶馬的戰(zhàn)略規(guī)劃里，G310R是打開中小排量市場(chǎng)的“敲門磚”，同時(shí)也是拉低購(gòu)買門檻，吸引更多市場(chǎng)關(guān)注的重要布局。盡管從技術(shù)配置上看，G310R相比于同等級(jí)其他競(jìng)品稍遜一籌，但強(qiáng)大的品牌號(hào)召力與價(jià)格優(yōu)勢(shì)還是讓它取得了成功。2018年，寶馬摩托全球總銷量為 165566 輛，相較于2017年增長(zhǎng) 0.9%，連續(xù)八年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，值得注意的是，中國(guó)市場(chǎng)銷量為7561輛，實(shí)現(xiàn)了高達(dá) 35%的增長(zhǎng)率，是全球增幅最高的市場(chǎng)，成績(jī)斐然。

除了G310R的發(fā)布之外，寶馬通過在中國(guó)舉辦BMW摩托車文化節(jié)、賽道體驗(yàn)日、巡回體驗(yàn)日以及邀請(qǐng)車手參加GS Trophy國(guó)際挑戰(zhàn)賽等一系列體驗(yàn)活動(dòng)，拉近了寶馬摩托車與普通消費(fèi)者之間的距離，成功地將“Make Life A Ride”的騎士生活方式傳遞給更多熱愛摩托車、熱愛騎行的中國(guó)粉絲，吸引更多摩托車新手加入騎士隊(duì)伍。寶馬摩托還積極投入安全騎行培訓(xùn)，在經(jīng)銷商層級(jí)推廣騎行培訓(xùn)師認(rèn)證以及開展安全騎行培訓(xùn)課，以促進(jìn)培養(yǎng)騎士安全良好的騎行習(xí)慣。目前為止，已有數(shù)千位消費(fèi)者參與了BMW Motorrad巡回體驗(yàn)日的安全騎行培訓(xùn)。而據(jù)寶馬官方表示，未來將繼續(xù)加大推廣摩托車文化體驗(yàn)活動(dòng)力度，并為中國(guó)消費(fèi)者帶來更多體驗(yàn)活動(dòng)。

“從我們的角度來看，中國(guó)的大排量摩托車市場(chǎng)在不斷增長(zhǎng)，而其它細(xì)分市場(chǎng)略微下滑。但是中國(guó)對(duì)于摩托車文化的認(rèn)同，其實(shí)是在不斷增強(qiáng)的。我們樂于見到這種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)槟ν熊囄幕耐茝V不僅僅需要BMW摩托車一個(gè)品牌，也需要其它品牌一起共同努力。正是這種越來越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，才能讓中國(guó)消費(fèi)者更加了解摩托車的文化，了解我們的品牌和產(chǎn)品，所以我們對(duì)于這種競(jìng)爭(zhēng)是非常歡迎的。通過各個(gè)品牌一起努力，來讓大家認(rèn)識(shí)到摩托車也是值得推崇的交通工具和生活方式。只有更良性的競(jìng)爭(zhēng)，才能讓我們更了解消費(fèi)者的需求。”在寶馬的戰(zhàn)略認(rèn)知里，未來中國(guó)高端大排市場(chǎng)將迎來更加廣闊的發(fā)展天地。

于此，寶馬摩托圍繞中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)做出調(diào)整。2019年，寶馬主要的產(chǎn)品規(guī)劃圍繞GS探險(xiǎn)系列車型，除了 F750GS之外, 會(huì)有更多的探險(xiǎn)車型推出，同時(shí)加大力度研發(fā)并推出更大輸出功率的復(fù)古車型，來滿足更多復(fù)古車迷的需要。此外，大踏板摩托車也會(huì)有進(jìn)一步的產(chǎn)品規(guī)劃。4月1日，展飛接替史銘輝正式就任BMW摩托車中國(guó)區(qū)總監(jiān)，全面負(fù)責(zé)寶馬摩托車業(yè)務(wù)在中國(guó)的進(jìn)一步拓展。據(jù)了解，展飛自2005年加入寶馬14年以來，曾在多個(gè)崗位積累了豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，先后擔(dān)任華晨寶馬汽車有限公司西區(qū)總監(jiān)、寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司售后服務(wù)副總裁、經(jīng)銷商關(guān)系發(fā)展部總監(jiān)等重要職務(wù)。寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智博士表示：“展飛先生經(jīng)驗(yàn)豐富，年富力強(qiáng)，諳熟寶馬業(yè)務(wù)。此次人事調(diào)整彰顯了寶馬對(duì)在中國(guó)開拓摩托市場(chǎng)的重視，也是寶馬人才本地化的又一力證。”中國(guó)的摩托車市場(chǎng)潛力十分巨大，在這個(gè)寶馬集團(tuán)全球最重要的市場(chǎng)上，寶馬正充分發(fā)揮在人才儲(chǔ)備和人才培養(yǎng)方面的優(yōu)勢(shì)，組建起年輕化、有著豐富在華經(jīng)驗(yàn)，且對(duì)中國(guó)市場(chǎng)充滿熱忱的新一代管理團(tuán)隊(duì)。憑借本土化人才戰(zhàn)略，在未來不斷推動(dòng)寶馬業(yè)務(wù)在中國(guó)的持續(xù)發(fā)展。

從接二連三的戰(zhàn)略調(diào)整中我們不難看出寶馬對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)所傾注的豐厚資源，從產(chǎn)品的多層次引進(jìn)，到品牌的多領(lǐng)域塑造，充分體現(xiàn)出寶馬對(duì)中國(guó)高端大排摩托車市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)的渴望。而他們也用貼合消費(fèi)趨勢(shì)、滿足消費(fèi)需求的更本土化的方式，讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)寶馬產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了更加全面深刻的認(rèn)知，挖掘培育出更多潛在消費(fèi)群體。

同樣在2013年開始在國(guó)內(nèi)從事兩輪摩托的進(jìn)口、銷售業(yè)務(wù)的川崎摩托，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)也有著極大的“野心”。被譽(yù)為“東瀛忍者”的川崎一直以來都十分關(guān)注中國(guó)摩托車市場(chǎng)的發(fā)展，特別是隨著近年來高端大排市場(chǎng)的崛起，給以運(yùn)動(dòng)型街車為核心的川崎重要機(jī)遇。從NIJIA到Z、VERSYS、CONCOURS、VUCLAN等系列，川崎可謂是把旗下幾乎所有的產(chǎn)品都搬到了國(guó)內(nèi)，每年引進(jìn)新品的速度也是領(lǐng)先其他廠家一大步。川崎也因此而后發(fā)制人，逐漸趕超其他國(guó)際大牌，成為國(guó)內(nèi)進(jìn)口運(yùn)動(dòng)車型市場(chǎng)的一匹黑馬，頗受年輕消費(fèi)者喜愛。今年年初，川崎在云南麗江召開了全國(guó)經(jīng)銷商大會(huì)，公布了2019年的新車引進(jìn)計(jì)劃，包括Versys1000、Z400、W800 Cafe、W800 Street等車型都赫然在列，另外還有兩款高端仿賽ZX-10R、Ninja H2 Carbon。從產(chǎn)品數(shù)量及類型上看，2019年川崎要引入國(guó)內(nèi)的車型已覆蓋了街車、跑車、拉力、復(fù)古多種車型，可謂是精英盡出。而在5月11日~13日舉辦的北京摩展上，川崎就正式發(fā)布了Z400和W800 Street/W800 Café兩款新車，動(dòng)作可謂是十分迅速。

目前進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)外品牌中，川崎無疑是最受歡迎之一，這與川崎抓住時(shí)機(jī)，不斷引進(jìn)新車型的舉動(dòng)是分不開的，而隨著Z400的發(fā)布，川崎在下半年將加速新車引進(jìn)步伐，不斷擴(kuò)充產(chǎn)品陣容，迎來市場(chǎng)的新一輪爆發(fā)。

傾聽用戶真實(shí)需求，融入本土市場(chǎng)趨勢(shì)，讓更多消費(fèi)者參與到企業(yè)運(yùn)營(yíng)發(fā)展的不同層面，提高品牌本土化成長(zhǎng)的效率，這是當(dāng)下國(guó)際摩托車品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)所必須學(xué)會(huì)的經(jīng)營(yíng)思路。不要高高在上、空中樓閣，也不要一味“殺價(jià)”、惡性競(jìng)爭(zhēng)，而是以更接地氣的方式去逐步完善市場(chǎng)體系，讓更多消費(fèi)者體驗(yàn)到洋品牌帶來的高端駕乘感受。

鏖戰(zhàn)新常態(tài)

中國(guó)摩托車行業(yè)已經(jīng)全面進(jìn)入新常態(tài)發(fā)展時(shí)期，面臨著更為復(fù)雜多變的嚴(yán)峻發(fā)展環(huán)境。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，內(nèi)需、出口兩大市場(chǎng)處于瓶頸，消費(fèi)理念轉(zhuǎn)變升級(jí)，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局激烈的背景下，站在轉(zhuǎn)型升級(jí)的十字路口的摩托車企業(yè)，所選擇的發(fā)展方向?qū)⒊蔀闆Q定未來成敗的關(guān)鍵。同時(shí)，由于一些產(chǎn)業(yè)政策的不明朗與管控監(jiān)督體系的失位，行業(yè)環(huán)境與前景不甚安穩(wěn)，對(duì)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)攻堅(jiān)期的中國(guó)摩托車行業(yè)而言，挑戰(zhàn)巨大。

從內(nèi)部環(huán)境上看，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值連續(xù)多年保持著6%以上的穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，普通居民的可支配收入進(jìn)一步擴(kuò)大，消費(fèi)水平以及消費(fèi)能力得到進(jìn)一步提高，對(duì)生活品質(zhì)的要求讓消費(fèi)者在大排、高端、休閑、玩樂、穿越、摩旅等領(lǐng)域有了進(jìn)一步的需求，這帶動(dòng)了中高端摩托車產(chǎn)品的創(chuàng)新升級(jí)，從而助推銷量增長(zhǎng)，更以此為內(nèi)生驅(qū)動(dòng)力，帶動(dòng)市場(chǎng)行情穩(wěn)步復(fù)蘇。但同時(shí)，中國(guó)也面臨著經(jīng)濟(jì)全球化遭遇波折，國(guó)際金融市場(chǎng)震蕩，特別是中美經(jīng)貿(mào)摩擦給一些企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)預(yù)期帶來較大影響。如何正確判斷國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)趨勢(shì)，是洋大牌亟需解決的一大難題。在這一點(diǎn)上，杜卡迪有著自己的獨(dú)特見解。

2009年，杜卡迪正式進(jìn)入中國(guó)。憑借著強(qiáng)大的品牌影響力，以及在高端產(chǎn)品領(lǐng)域的優(yōu)秀實(shí)力，杜卡迪逐漸成為國(guó)內(nèi)高端摩托車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，并將旗下全系車型悉數(shù)引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，吸引了更多消費(fèi)者關(guān)注，銷量不斷穩(wěn)步上升。據(jù)了解，目前中國(guó)已經(jīng)是杜卡迪全球第六大市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2018年，杜卡迪在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)進(jìn)口量1.8萬輛，同比增長(zhǎng)31%。其中，包括 Panigale V4、959 和 SuperSport 在內(nèi)的車型對(duì)杜卡迪在華銷售業(yè)績(jī)影響顯著，該產(chǎn)品類別占杜卡迪2018年總銷量的23%。

杜卡迪全球銷售總監(jiān) Raffaele Fusilli表示，杜卡迪正在采取進(jìn)口全系車型、擴(kuò)大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)等措施維持銷量增長(zhǎng)，今年下半年杜卡迪還將推出 3 款新車型，預(yù)計(jì)2019年進(jìn)口量同比增加5%。除了產(chǎn)品布局，目前杜卡迪在中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)銷商已經(jīng)有23家。“杜卡迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)覆蓋了主要的一、二線城市，目前正向更多的城市中心擴(kuò)展。到今年年底，杜卡迪中國(guó)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)包含的單一品牌旗艦店預(yù)計(jì)將達(dá)到 27 家。”杜卡迪中國(guó)總經(jīng)理 Fabrizio Cazzoli說。而為了與中國(guó)市場(chǎng)興起的“電動(dòng)化”的趨勢(shì)保持一致，Raffaele Fusilli坦言，杜卡迪也會(huì)推出電動(dòng)摩托車車型，但與汽車相比，時(shí)間會(huì)晚幾年。

相比于其他進(jìn)口品牌，杜卡迪的咖位無疑是最高的，同樣價(jià)格也是最高的，按理說，銷量很難出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，但從數(shù)據(jù)上看，杜卡迪近年來在國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)的占有率正逐步上升，勢(shì)頭十分迅猛。在全球經(jīng)濟(jì)下滑與中國(guó)經(jīng)濟(jì)不確定性增加的宏觀環(huán)境下，杜卡迪是如何做到逆勢(shì)上揚(yáng)的？

“摩托車市場(chǎng)和汽車市場(chǎng)是完全不同的兩部分，摩托車也會(huì)受到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的影響，但摩托車處在與汽車完全不同的市場(chǎng)層次中，屬于一個(gè)正在成型的增長(zhǎng)狀態(tài)，所以不會(huì)受到像汽車這個(gè)已經(jīng)趨于穩(wěn)定的市場(chǎng)那么大的沖擊。”杜卡迪中國(guó)總經(jīng)理 Fabrizio Cazzoli如是談到，“相比于去年的增長(zhǎng)率，我們希望今年做到一個(gè)新紀(jì)錄的突破，對(duì)于銷量雖然沒有明確規(guī)劃一個(gè)數(shù)值，不過目前的銷量曲線正處于一個(gè)平穩(wěn)、正常的增長(zhǎng)狀態(tài)。這得益于我們對(duì)于經(jīng)銷商的選擇，不僅是商家的數(shù)量，經(jīng)銷商的質(zhì)量更是我們做出選擇的重要指標(biāo)。我們更希望銷量的增長(zhǎng)是穩(wěn)定、持續(xù)的，而不是爆發(fā)性的。”

從杜卡迪對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的布局思路中，我們可以發(fā)現(xiàn)企業(yè)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)做出了深刻研究，從用戶需求、消費(fèi)趨勢(shì)到產(chǎn)品形象、渠道網(wǎng)絡(luò)，都有一套完整的、有預(yù)見性的規(guī)劃體系，不陷于一城一隅的爭(zhēng)奪，不急于一朝一夕的追趕，更看重整體效果，尤其令人值得思考的是，杜卡迪在20萬~30萬產(chǎn)品區(qū)間擁有極大的市場(chǎng)號(hào)召力，用一個(gè)可以買到豪華中級(jí)轎車的價(jià)格去買一輛摩托車， 可見杜卡迪在品牌文化價(jià)值輸出領(lǐng)域樹立的巨大自信。

新常態(tài)下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)未來發(fā)展將面臨更多復(fù)雜性與不確定性，下行壓力加大與消費(fèi)升級(jí)需求互相碰撞，給市場(chǎng)運(yùn)行帶來極大影響。從目前發(fā)展格局上看，高端大排消費(fèi)趨勢(shì)正從東部沿海地區(qū)向西部?jī)?nèi)陸蔓延，越來越多的二、三線城市消費(fèi)者開始接觸并沉浸在大排機(jī)車帶來的愉悅駕乘體驗(yàn)中，對(duì)于國(guó)際大牌來說，在二三線城市布局入門級(jí)產(chǎn)品，讓更多人了解品牌價(jià)值與產(chǎn)品品質(zhì)，有助于拉動(dòng)企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)，鞏固品牌的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)中向好、穩(wěn)中求進(jìn)的目標(biāo)。

中外之爭(zhēng)

大量洋品牌入華，給中國(guó)摩托車高端市場(chǎng)發(fā)展注入了澎湃動(dòng)力。他們的品牌、文化、產(chǎn)品、服務(wù)，讓中國(guó)消費(fèi)者感受到前所未有的體驗(yàn)，在當(dāng)下的社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀中，處于買方市場(chǎng)的消費(fèi)者自然有更多選擇權(quán)利去購(gòu)買自己心儀的車型，尤其是在北京、上海等一線城市，洋品牌的市場(chǎng)占有率正不斷攀升，成為引領(lǐng)高端市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)。而對(duì)于中國(guó)的摩托車企業(yè)而言，洋品牌猶如一層天花板，牢牢的蓋住了企業(yè)發(fā)展的空間上限，盡管近年來國(guó)內(nèi)摩企抓住轉(zhuǎn)型升級(jí)機(jī)遇，創(chuàng)新變革、奮勇進(jìn)取，取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但在一些核心技術(shù)領(lǐng)域與世界領(lǐng)先企業(yè)相比仍然存在較大差距，而這些差距，就直接反映到產(chǎn)品、市場(chǎng)、銷量與口碑上。中外品牌兩兩比較，大多數(shù)有能力的消費(fèi)者都會(huì)選擇洋品牌。這是一個(gè)不爭(zhēng)的客觀事實(shí)。

但中國(guó)企業(yè)是否就此喪失了高端市場(chǎng)的話語權(quán)了呢？

洋品牌固然在產(chǎn)品實(shí)力與品牌形象上擁有優(yōu)勢(shì)，但在市場(chǎng)布局中也存在一定缺陷。首先便是引進(jìn)周期的問題。大貿(mào)車型的優(yōu)勢(shì)是手續(xù)簡(jiǎn)單，可以依靠企業(yè)全球產(chǎn)品架構(gòu)直接拿來產(chǎn)品，不用耗費(fèi)精力再進(jìn)行研發(fā)。但是，劣勢(shì)也很明顯，售價(jià)高昂，訂單周期長(zhǎng)，市場(chǎng)應(yīng)對(duì)慢，零部件供應(yīng)不及時(shí)，極易受到國(guó)家政策的影響。須知，兵貴神速，一款優(yōu)秀的產(chǎn)品如果僅僅停留在圖片上，對(duì)于刺激消費(fèi)而言是毫無作用的。然而目前大多數(shù)洋品牌在車型引進(jìn)速度上做得還不夠好、不夠快，與消費(fèi)者望眼欲穿的渴望形成了鮮明的對(duì)比。其次便是產(chǎn)品種類問題。盡管目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)培育出較為穩(wěn)定的高端市場(chǎng)消費(fèi)群體，但很多洋品牌對(duì)于產(chǎn)品引進(jìn)十分保守、謹(jǐn)慎，往往是引進(jìn)一些較為初級(jí)、走量甚至冷門的車型，對(duì)于流行的產(chǎn)品“視而不見”，盡管如此，只要價(jià)格不離譜，品牌名聲夠響，還是會(huì)有很多人買單。但這些問題從某種程度上正在消耗消費(fèi)者對(duì)于洋品牌的忠誠(chéng)與耐心，自然也會(huì)給予國(guó)內(nèi)企業(yè)崛起的機(jī)會(huì)。

未來，隨著國(guó)際品牌在小排量、入門級(jí)產(chǎn)品領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，這一市場(chǎng)或?qū)⒅苯訉?duì)接國(guó)內(nèi)摩企在高端市場(chǎng)的“天花板”，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)也將更加激烈。與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)大排量車型也在不斷尋求創(chuàng)新變革，產(chǎn)品設(shè)計(jì)與技術(shù)含量的日益提高，或?qū)⒃谖磥聿痪米飞项I(lǐng)軍品牌的步伐，為中國(guó)摩托車行業(yè)實(shí)力正名，為中國(guó)消費(fèi)者帶來更具本土特色的高端大排車型。    

學(xué)會(huì)俯身深耕，用更接地氣的方式取悅中國(guó)消費(fèi)者的洋品牌未來會(huì)給中國(guó)摩托車高端大排市場(chǎng)注入更多活力，而由此也會(huì)相應(yīng)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)企業(yè)積極追求產(chǎn)品技術(shù)的創(chuàng)新研發(fā)腳步與其相爭(zhēng)。對(duì)于中國(guó)摩托車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)趨勢(shì)而言，這無疑是一件幸事。