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摩托車“國Ⅳ” 一周年

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2019-07-16  來源:摩信網(wǎng)  瀏覽次數(shù):446
核心提示:2018年7月1日,摩托車國Ⅳ排放標準正式發(fā)布,業(yè)界一片喧囂起伏;2019年7月1日,國Ⅳ標準正式實施,行業(yè)在經(jīng)過一年的準備過渡時期
        2018年7月1日,摩托車“國Ⅳ”排放標準正式發(fā)布,業(yè)界一片喧囂起伏;2019年7月1日,“國Ⅳ”標準正式實施,行業(yè)在經(jīng)過一年的準備過渡時期后,即將跨入全新發(fā)展階段。也在這一年時間里,讓處于轉(zhuǎn)型升級大潮中的摩托車行業(yè)不斷面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。
        這一年,中國摩托車行業(yè)整體形勢不容樂觀。2018年,摩托車全行業(yè)產(chǎn)銷分別為1557.75萬輛和1557.05萬輛,比上年下降9.15%和9.13%。而在今年1月~5月,全行業(yè)累計產(chǎn)銷633.37萬輛和629.75萬輛,同比下降5.13%和5.58%。同時期累計出口摩托車284.6萬輛,比上年同期下降9.9%。從數(shù)據(jù)上看,市場全面下滑已成定局,且在今年有持續(xù)擴大征兆,大量中小企業(yè)銷量出現(xiàn)斷崖式下跌,淘汰倒閉者不計其數(shù),頭部企業(yè)也深受影響,不斷收縮戰(zhàn)線,整個行情變得復雜起來。而在這樣的背景下,“國Ⅳ”到來了。

       “國Ⅳ”標準一出,中國摩托車行業(yè)猶如開水一般沸騰起來,舉手鼓掌者有之、沉著應(yīng)對者有之、冷眼旁觀者有之、懷揣僥幸者有之。但面臨如此巨大的行業(yè)根本性門檻標準變革,大多數(shù)企業(yè)都感受到巨大壓力,特別是很多缺乏技術(shù)儲備的中小企業(yè),“僥幸”平穩(wěn)渡過“國Ⅲ”時期,卻對“國Ⅳ”的硬性指標無可奈何,加上由于國家宏觀經(jīng)濟下行壓力較大,很多企業(yè)經(jīng)營不善,資金短缺且回籠緩慢,更拖累了新品研發(fā)進度。沒有產(chǎn)品,也就意味著要將市場份額拱手相讓。同時,在標準切換之際,大量的“國Ⅲ”產(chǎn)品庫存亟待清理,盡管留出了一年的過渡時期,但對于很多企業(yè)和商家來說仍然是遠遠不夠的,“國Ⅲ”產(chǎn)品積壓,“國Ⅳ”產(chǎn)品空白的情形在過去一年里的市場上比比皆是,情況不容樂觀。另外,“國Ⅳ”標準也給售后服務(wù)領(lǐng)域提出了更為嚴格的要求。眾所周知,“國Ⅳ”已全面進入電噴時代,但大量的終端維修人員對電噴系統(tǒng)知之甚少,需要廠家及時宣傳推廣,指導學習,這也需要一定時間。

        可以說,一年的過渡時期,讓中國摩托車行業(yè)陷入了一種“蒙眼狂奔,不計生死”的緊張狀態(tài),少數(shù)領(lǐng)軍企業(yè)還能游刃有余地平穩(wěn)發(fā)展,但大多數(shù)中小型整車企業(yè)和配套企業(yè)卻都逐步掉隊。對于中國摩托車行業(yè)來說,轉(zhuǎn)型升級與標準切換注定會淘汰一部分落后者,但這樣大規(guī)模的退場仍然體現(xiàn)出現(xiàn)在行情波動的復雜性與多變性。而過渡時期后,全面進入“國Ⅳ”時代的摩托車行業(yè),在未來的日子道路依然面臨著電動車沖擊、“禁限摩”管控等多方不利因素侵擾,相信通過此次“國Ⅳ”標準實施的契機,中國摩托車行業(yè)在核心競爭力的建設(shè)上能夠邁出巨大的一步。


 
 
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