由于是第一款車(chē)型，認(rèn)識(shí)的許多車(chē)友還是比較貪心的；就比如我，當(dāng)初在選擇的時(shí)候既想要仿賽車(chē)的騎在路上的拉風(fēng)，也想要摩旅車(chē)的舒適姿態(tài)。然而魚(yú)和熊掌不可兼得，如今本田通過(guò)全新的專(zhuān)利，解決了這個(gè)難題，對(duì)于許多有選擇的困難癥的的朋友來(lái)說(shuō)是個(gè)福音。

這個(gè)專(zhuān)利的關(guān)鍵在于有一個(gè)高度可調(diào)的夾式車(chē)把，它可以通過(guò)按鈕來(lái)調(diào)節(jié)；并且聯(lián)動(dòng)會(huì)改變風(fēng)擋、以及車(chē)把的位置。當(dāng)然，這個(gè)功能必須是要在車(chē)輛停止的狀態(tài)下進(jìn)行切換，想在行進(jìn)過(guò)程中完成華麗的變身，既不現(xiàn)實(shí)也不太安全。想想這就如同你騎著一輛具備變形金剛功能的摩托車(chē)行駛在馬路上。

從專(zhuān)利的圖紙上看的出來(lái)風(fēng)擋位置的改變角度還是相當(dāng)大，而且具備這類(lèi)專(zhuān)利的摩托車(chē)將會(huì)采用剪式軸的風(fēng)擋結(jié)構(gòu)，這樣會(huì)讓整個(gè)風(fēng)擋的活動(dòng)范圍更大，而不是簡(jiǎn)單的直上直下。而在車(chē)把方面通過(guò)機(jī)械升降結(jié)構(gòu)來(lái)確保車(chē)輛在不同變身時(shí)候的高度，而且這種高度的調(diào)節(jié)是建立在保障車(chē)把結(jié)構(gòu)性安全的大前提之下。

當(dāng)我們騎著一輛仿賽在街道或是在郊野的山路上馳騁時(shí)，我們非常希望這時(shí)候能夠有一輛摩旅車(chē)，讓我們能夠舒舒服服的騎著它前往下一個(gè)目的地，而不用太過(guò)于腰酸背疼（雖然我知道有些騎車(chē)的朋友腰肌力量強(qiáng)大）；雖然一些高端車(chē)型也有個(gè)別款式能夠很好兼顧這兩者，但對(duì)于絕大部分車(chē)友來(lái)說(shuō)，昂貴的價(jià)格讓我們過(guò)過(guò)煙癮就好。

所以，從本質(zhì)上來(lái)看，本田這次的專(zhuān)利就是給眾多車(chē)友提供一個(gè)二合一車(chē)款的方式；雖然可能變形幅度依舊達(dá)不到許多人的期望，但有這種專(zhuān)利還是要好過(guò)沒(méi)有的。另外，在過(guò)去的幾十年，汽車(chē)早早就具備了方向盤(pán)上下前后調(diào)節(jié)，以及座椅上下前后調(diào)節(jié)。如今本田將這個(gè)功能通過(guò)適時(shí)地改變引入到摩托車(chē)上，也是對(duì)眾多車(chē)友的一種造福。

最后，這個(gè)專(zhuān)利從一些細(xì)節(jié)方面顯示，已經(jīng)在本田研究了相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間了；如今流出很可能也意味著即將成熟將會(huì)在量產(chǎn)車(chē)上啟用。對(duì)于這款技術(shù)，我還是很期望更早看到。