1 整體外觀與細(xì)節(jié)
說到美式巡航車，大多數(shù)的車迷第一個就會想到“哈雷戴維森”這個品牌，但是善于模仿、改良的日本人，卻能將美式巡航車的精神發(fā)揮得淋漓精致，甚至青出于藍(lán)而勝于藍(lán)！這次，我們的主角，是來自日本的鈴木林蔭大道C50T（BOULEVARD C50T），相信對于美式巡航車的車迷而言，在市面上清一色都是來自美國的產(chǎn)品的狀況下，林蔭大道無疑是一個相當(dāng)特殊的車款。
鈴木林蔭大道C50T（以下簡稱C50T），在鈴木的美式巡航車家族中，屬于入門級別的車款。雖然是入門（在美國，最低階的車型為S40），但是該有的氣勢卻一點也不少，霸氣的風(fēng)鏡、閃亮的電鍍裝飾，還有拋光的鋁質(zhì)零件一應(yīng)俱全，從外觀上看，真是充滿了“男子氣概”，所以我才會稱它為“男子漢專用”。而且，日本進(jìn)口的它，與現(xiàn)在許多摩托車廠喜歡把生產(chǎn)線設(shè)在泰國不同。雖然日系車廠在泰國的工廠，對于質(zhì)量把控也具有相當(dāng)?shù)乃?，但是從日本原廠直接出口的車輛，總是讓人更放心。
（因為是靜態(tài)拍攝，所以沒穿著騎行護(hù)具，請見諒）
坐高僅有700mm的C50T，帶來了相當(dāng)舒適的乘坐感受。1.8米的騎士可以輕松地將雙腳同時平貼于地面，也給騎士安穩(wěn)的感覺，畢竟這輛車的重量高達(dá)277kg，若是不能“腳踏實地”的騎車，對于騎士的心理壓力可是不小。
下一頁，還有更多C50T的細(xì)節(jié)，特別是那“耀眼”的發(fā)動機(jī)外罩，真是目光的焦點所在?？禳c到第二頁看看吧！
2 其他車體細(xì)節(jié)
事實上，日本車廠在美式巡航車市場中，算得上是聲勢浩大。當(dāng)然，這得歸功于日系車廠的高質(zhì)量與較高的技術(shù)含量所致，同時，日系車通常沒有什么怪脾氣，對于騎士而言較為友善，這些都是日系美式巡航車能在美國市場占有一席之地的原因。至于C50T的騎乘感受到底如何呢？我們會在此車上牌之后，為您進(jìn)行試駕。以下，就是此車的其他細(xì)節(jié)。
什么是“軟尾”？：早期美式巡航車的后輪，是直接連接在車架上的，并沒有減振系統(tǒng)，只能靠著坐墊下的彈簧來減低來自后輪的振蕩。不過，自從哈雷戴維森在1984年推出了“Softail”（軟尾）FXST車型之后，舒適性的問題就被解決了。但是為了維持經(jīng)典的外形，減振器被藏在車身中央。嚴(yán)格來說，“Softail”這個詞，已經(jīng)被哈雷戴維森所注冊，別的車廠不能使用，但是在車迷間，還是會用“軟尾”這個詞來形容后輪有減振系統(tǒng)的美式巡航車。
編輯點評：我們所拍攝的C50T為2013年日本進(jìn)口的車型，目前特惠價12.8萬元。以它的做工用料而言，算得上是物超所值了！整體而言，C50T雖然是一輛充滿男子氣概的美式巡航車，但是鐵漢也有細(xì)膩的一面！此車在細(xì)節(jié)展現(xiàn)出日本車廠慣有的細(xì)膩，造工、模具的細(xì)致度都屬上乘之作。而且，在質(zhì)量的優(yōu)勢之外，日本的美式巡航車在外形上也越來越有美式風(fēng)范，看起來不再像是四不像的仿制品。或許，C50T是給那些注重質(zhì)量，卻又喜歡美式風(fēng)格摩托車的車主，一個最佳的選擇！
說到美式巡航車，大多數(shù)的車迷第一個就會想到“哈雷戴維森”這個品牌，但是善于模仿、改良的日本人，卻能將美式巡航車的精神發(fā)揮得淋漓精致，甚至青出于藍(lán)而勝于藍(lán)！這次，我們的主角，是來自日本的鈴木林蔭大道C50T（BOULEVARD C50T），相信對于美式巡航車的車迷而言，在市面上清一色都是來自美國的產(chǎn)品的狀況下，林蔭大道無疑是一個相當(dāng)特殊的車款。
鈴木林蔭大道C50T（以下簡稱C50T），在鈴木的美式巡航車家族中，屬于入門級別的車款。雖然是入門（在美國，最低階的車型為S40），但是該有的氣勢卻一點也不少，霸氣的風(fēng)鏡、閃亮的電鍍裝飾，還有拋光的鋁質(zhì)零件一應(yīng)俱全，從外觀上看，真是充滿了“男子氣概”，所以我才會稱它為“男子漢專用”。而且，日本進(jìn)口的它，與現(xiàn)在許多摩托車廠喜歡把生產(chǎn)線設(shè)在泰國不同。雖然日系車廠在泰國的工廠，對于質(zhì)量把控也具有相當(dāng)?shù)乃?，但是從日本原廠直接出口的車輛，總是讓人更放心。
（因為是靜態(tài)拍攝，所以沒穿著騎行護(hù)具，請見諒）
坐高僅有700mm的C50T，帶來了相當(dāng)舒適的乘坐感受。1.8米的騎士可以輕松地將雙腳同時平貼于地面，也給騎士安穩(wěn)的感覺，畢竟這輛車的重量高達(dá)277kg，若是不能“腳踏實地”的騎車，對于騎士的心理壓力可是不小。
下一頁，還有更多C50T的細(xì)節(jié)，特別是那“耀眼”的發(fā)動機(jī)外罩，真是目光的焦點所在?？禳c到第二頁看看吧！
2 其他車體細(xì)節(jié)
事實上，日本車廠在美式巡航車市場中，算得上是聲勢浩大。當(dāng)然，這得歸功于日系車廠的高質(zhì)量與較高的技術(shù)含量所致，同時，日系車通常沒有什么怪脾氣，對于騎士而言較為友善，這些都是日系美式巡航車能在美國市場占有一席之地的原因。至于C50T的騎乘感受到底如何呢？我們會在此車上牌之后，為您進(jìn)行試駕。以下，就是此車的其他細(xì)節(jié)。
什么是“軟尾”？：早期美式巡航車的后輪，是直接連接在車架上的，并沒有減振系統(tǒng)，只能靠著坐墊下的彈簧來減低來自后輪的振蕩。不過，自從哈雷戴維森在1984年推出了“Softail”（軟尾）FXST車型之后，舒適性的問題就被解決了。但是為了維持經(jīng)典的外形，減振器被藏在車身中央。嚴(yán)格來說，“Softail”這個詞，已經(jīng)被哈雷戴維森所注冊，別的車廠不能使用，但是在車迷間，還是會用“軟尾”這個詞來形容后輪有減振系統(tǒng)的美式巡航車。
編輯點評：我們所拍攝的C50T為2013年日本進(jìn)口的車型，目前特惠價12.8萬元。以它的做工用料而言，算得上是物超所值了！整體而言，C50T雖然是一輛充滿男子氣概的美式巡航車，但是鐵漢也有細(xì)膩的一面！此車在細(xì)節(jié)展現(xiàn)出日本車廠慣有的細(xì)膩，造工、模具的細(xì)致度都屬上乘之作。而且，在質(zhì)量的優(yōu)勢之外，日本的美式巡航車在外形上也越來越有美式風(fēng)范，看起來不再像是四不像的仿制品。或許，C50T是給那些注重質(zhì)量，卻又喜歡美式風(fēng)格摩托車的車主，一個最佳的選擇！
