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哈雷做了款電動摩托車 不輸逼格

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2015-06-08  來源:環(huán)球網(wǎng)  作者:愛范兒   瀏覽次數(shù):474
核心提示: 100多年前,哈雷與戴維森兩個20出頭的小伙在小木屋里搗鼓出了一輛摩托車,逐漸成為了風(fēng)靡全球的哈雷戴維森。雖然可能大部分人
       100多年前,哈雷與戴維森兩個20出頭的小伙在小木屋里搗鼓出了一輛摩托車,逐漸成為了風(fēng)靡全球的哈雷戴維森。雖然可能大部分人沒有騎過、甚至沒有親眼見過哈雷,卻不妨礙它成為男人心中雄性力量的象征。

       如今,在電動汽車、單車逐漸流行起來的風(fēng)潮下,哈雷也悄悄開始了電動摩托車的研究,打算在標(biāo)志性的V形雙缸發(fā)動機之外另辟一塊新的市場。 據(jù)《華爾街日報》報道,哈雷去年開始曝光的LiveWire仍然沒有上市時間,但給出了下限,“不會是未來一兩年,也不會晚于2020年”,那么合理的猜測就是2018-2019。

       背負(fù)著100多年的造車歷史,以及愛好者賦予的“硬派光環(huán)”,哈雷開發(fā)電動摩托車的選擇帶著很沉重的擔(dān)子。Zero的電動摩托已經(jīng)賣了幾年了,Polaris也打算在今年推出售價在21000-25000美元間的電動摩托。盡管市場競爭很緊迫,也不能像Kickstarter上的一些初創(chuàng)公司那樣,做個原型機、拍個視頻,然后講故事籌資。而說到眾籌的公司,一番搜索下來發(fā)現(xiàn)還真有一些做電動摩托車的項目,似乎一個籌資成功的都沒有。

       顯然電動版的哈雷上不會沿用最具代表性的雙缸發(fā)動機,哈雷希望至少能將“野性”傳承下來。對性能的追求無可避免地讓續(xù)航更加捉襟見肘,于是LiveWire上市依然沒有個準(zhǔn)信。

       在這段時間里,除了工程師的辛勤勞動,哈雷拿出了36臺原型車供6800人試駕。從試駕活動數(shù)據(jù)看來,平均的滿電續(xù)航里程是50英里(約80公里), 而試駕者希望這個數(shù)字至少要翻一番。另一個“拖延”的原因就是成本,受訪者表示愿意為LiveWire付兩萬美元,而在這個價位哈雷無法實現(xiàn)盈利。

       根據(jù)Navigant Research的一項調(diào)查,到2024年,電動摩托車的年出貨量將達(dá)到1200萬輛 ,電動“小綿羊”的出貨量也會達(dá)到4400萬輛,而今天上兩者的總和僅為1000萬輛,可見電動小型交通工具的增長是可以期待的。因此,哈雷在做好存量市場的同時開拓新市場是一個明智的舉動。多年積累的資本和資源也讓哈雷有充分的信心,可以穩(wěn)坐江山慢慢來,而不需一頭扎進(jìn)新市場。

       做了款電動車,但是大可不必說“騎士精神已死”。電動產(chǎn)品并非傳統(tǒng)哈雷的替代品,而是哈雷產(chǎn)品線的延伸。雖說哈雷可以騎著去上學(xué)、上班,但考慮到發(fā)動機的爆炸音效和霸氣的著裝,恐怕也有不便之處。相比之下 LiveWire 雖將情懷歸零,卻是一款更接近生活的產(chǎn)品,在許多日常場合中實用性都更強。

       V型發(fā)動機仍然誘人,而新的情懷也在被新的產(chǎn)品創(chuàng)造。希望上市的LiveWire能讓哈雷帶著底氣說出“這不是電動摩托,這是哈雷”的豪言。





 
 
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