不難理解，國產(chǎn)摩企面對13年摩托車報(bào)廢政策、多地限摩禁摩的國內(nèi)大背景，在電動化日益逼近的國際大環(huán)境中，只能選擇那些研發(fā)周期最短、見效最快，同時(shí)又是研發(fā)難度較低、投入較低的技術(shù)，去參與競爭。

國內(nèi)大廠并沒有放棄難度最大的發(fā)動機(jī)技術(shù)，然而這項(xiàng)核心技術(shù)并非一日之功，投入大、周期長、見效慢，不適合“短、平、快”的思路。而“短、平、快、穩(wěn)、準(zhǔn)、狠”一慣是多數(shù)國產(chǎn)摩托車企業(yè)的策略。

 

由此，2024年可能成為多項(xiàng)技術(shù)實(shí)施的元年，從而改變整個(gè)摩托車行業(yè)的生態(tài)。

自動擋跨騎。

錢江閃300首先登場，從放出的視頻來看，自動擋閃300去掉了左腳檔桿，增加了左手升降擋按鈕，去掉了右腳后剎，左手離合手柄改為后剎。自動擋閃300可以選擇兩種模式，一為手動按增擋鍵升擋，減擋時(shí)無需按鍵，二為選擇自動模式，升檔降檔無需按鍵，給油就走。

第二個(gè)登場的是賽科龍RA401，與閃300的設(shè)置大同小異，只是保留了右腳后剎，取消了左手離合手柄。

將AMT手自一體技術(shù)應(yīng)用在摩托車上，特別是中小排量的摩托車，降低了自動擋跨騎摩托車的價(jià)格門檻，畢竟本田金翼、NC750X這類自動擋跨騎不是誰都買得起的，同時(shí)自動擋讓油離配合不再是阻礙操控跨騎摩托車的難題，給了一部分摩友新的選擇。

 

實(shí)際上，在此之前，宗申就出了一款自動擋跨騎，配置CVT變速的宗申優(yōu)米125，實(shí)現(xiàn)了真正的無級變速。

在去年底，本田也發(fā)布了配置最新E-clutch自動離合技術(shù)的CB650R、CBR650R車型。

2024年，有可能成為國產(chǎn)自動擋跨騎摩托車的元年。

汽車技術(shù)正在轉(zhuǎn)移到摩托車，混動技術(shù)是一項(xiàng)可能的選擇。

電機(jī)技術(shù)成熟，門檻低、成本低，多數(shù)國內(nèi)摩企可利用電機(jī)隨叫隨到的強(qiáng)大扭矩，配合相對落后的發(fā)動機(jī)，開發(fā)出一加一大于二的混動技術(shù)效果，這已經(jīng)在汽車上得到驗(yàn)證。

隆鑫于2023年10月在重慶工廠舉辦混動系統(tǒng)技術(shù)發(fā)布會，正式公布了已經(jīng)研發(fā)了三年多的48V汽車級輕混系統(tǒng)，現(xiàn)場還安排了首款搭載48V輕混系統(tǒng)的踏板車型無極150GT的對比試駕。

 

這套系統(tǒng)將啟動電機(jī)轉(zhuǎn)換為助力電機(jī)，由額定功率1.5Kw的ISG磁電機(jī)、48V鋰電池、控制器組成。對比測試，混動摩托車比燃油摩托車在0-60Km/h加速時(shí)間快了1.57秒，在0-30km/h加速時(shí)間快了0.42秒；在60km/h起步階段加速性能提升了22%-23.5%；超越加速性能提升了24.8%-26%。48V混動系統(tǒng)帶來的優(yōu)勢非常明顯。

國內(nèi)開發(fā)混動技術(shù)的不止隆鑫，大陽在2022年就已經(jīng)將新款大陽載載125升級為Vi-Core2.0混合動力，動力提升明顯。此外錢江也已經(jīng)涉足混動技術(shù)，就連小牛也在2021年的米蘭車展上發(fā)布了首款混合動力概念車型-YQi，該車配置150cc液冷發(fā)動機(jī)和2400W的中置電動機(jī)，據(jù)說以150cc配置，就能夠?qū)崿F(xiàn)250cc摩托車的體驗(yàn)。

綜上所述，國產(chǎn)摩托車選擇的競爭策略，使得2024年有可能成為自動擋跨騎摩托車、混動摩托車的元年。