當(dāng)摩托車圈子不再有吸引力，品牌是大牌還是小牌也就無(wú)所謂了。一旦形成了這個(gè)觀念，必然會(huì)有大批的摩托車愛(ài)好者去嘗試物美價(jià)廉的國(guó)產(chǎn)摩托，此時(shí)的國(guó)產(chǎn)摩托車品牌還是小牌，但是隨著保有量的不斷增長(zhǎng)，小牌也會(huì)變成大牌。除此之外，從供應(yīng)鏈的角度來(lái)看，中國(guó)是摩托車的生產(chǎn)大國(guó)，自主品牌的崛起加速了產(chǎn)業(yè)整合和產(chǎn)能釋放，一些二三線品牌退出市場(chǎng)，形成了有利于消費(fèi)者的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。越來(lái)越多的廠家開(kāi)始推出更具性價(jià)比的摩托車，以滿足消費(fèi)者的需求。

當(dāng)然，摩托車大幅降價(jià)也會(huì)對(duì)某些人造成損失，但是對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，摩托車價(jià)格越來(lái)越低，未來(lái)?yè)Q車的投入也會(huì)降低。因此，摩托車降價(jià)并不一定不是一件好事。摩托車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)和汽車市場(chǎng)如出一轍，價(jià)格戰(zhàn)剛剛開(kāi)始，海外品牌面臨自主品牌崛起的挑戰(zhàn)。摩托車用戶的關(guān)注點(diǎn)也開(kāi)始轉(zhuǎn)向使用屬性，而非品牌社交屬性。如此一來(lái)，摩托車價(jià)格的大幅下降將是必然趨勢(shì)。隨著自主品牌的崛起，摩托車價(jià)格的降低已經(jīng)開(kāi)始展現(xiàn)。

就像二十年前的桑塔納一樣，一旦自主品牌取得成功，舊時(shí)的熱銷車型就會(huì)逐漸滑落，價(jià)格也會(huì)隨之下降。這種降價(jià)趨勢(shì)逐漸波及到寶馬、哈雷、杜卡迪、川崎、本田等海外品牌的摩托車上，也導(dǎo)致了它們品牌力的衰弱。摩托車市場(chǎng)上的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)開(kāi)始，自主品牌的崛起引發(fā)了這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而一旦海外品牌接受挑戰(zhàn)，雙方就會(huì)陷入你死我活的對(duì)決。摩托車價(jià)格的長(zhǎng)線降低勢(shì)必會(huì)影響整個(gè)市場(chǎng)的格局，并使自主品牌成為市場(chǎng)的核心，海外品牌的份額將大幅下降。

然而，摩托車的價(jià)格戰(zhàn)還遠(yuǎn)未結(jié)束，未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)還充滿著不確定性。摩托車的使用屬性逐漸成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，而品牌社交屬性卻在逐漸淡化。這一變化將使摩托車市場(chǎng)變得更加競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格戰(zhàn)也將持續(xù)下去。當(dāng)然，摩托車的價(jià)值本身就不高，如今市面上的各款摩托車都存在著高額的“文化屬性溢價(jià)”。然而，隨著價(jià)格戰(zhàn)的加劇，這部分溢價(jià)空間也將大幅壓縮。消費(fèi)者將會(huì)享受到更加實(shí)惠的摩托車價(jià)格，摩托車市場(chǎng)也將變得更加劃算。

展望未來(lái)，摩托車市場(chǎng)的發(fā)展將充滿挑戰(zhàn)和機(jī)遇。消費(fèi)者可以期待摩托車價(jià)格的進(jìn)一步下降，同時(shí)也要關(guān)注摩托車的使用屬性和品牌力，以獲得最滿意的購(gòu)買體驗(yàn)。摩托車市場(chǎng)的未來(lái)，讓我們拭目以待。