如果將目光緊緊盯在價格和銷量上，就一定會發(fā)生產(chǎn)品過剩，雖然與摩托車相鄰的兩個行業(yè)電動車和汽車，目前的體量都比摩托車大，但也已經(jīng)開始表現(xiàn)出來，汽車行業(yè)為造車而造車的企業(yè)相繼倒下，眾泰、力帆、威馬... ...把消費者當(dāng)韭菜的急功近利的投機行為肯定長不了！

 

電動車行業(yè)因?qū)实哪繕?biāo)群體相對龐大，對價格敏感度高，對品牌忠誠度低，但并不代表會脫離這個規(guī)律，目前電動車行業(yè)制造商已經(jīng)相對集中化了，下一步將是殘酷的洗牌，再下一步就是衰退，產(chǎn)生衰退的原因要么是環(huán)境政策，要么是市場原因，但更重要的難道不是質(zhì)量原因嗎？

 

所以，摩托車的轉(zhuǎn)型又到了一個殘酷淘汰期，需要全體從業(yè)人員清醒的認識，對于廠家而言，轉(zhuǎn)型不只是做出大排量摩托車就行了，還要有自己的質(zhì)量控制和特色，有自己的品牌價值，否則，只要有實力的外資品牌一出手，就是來收割市場。

 

對于省代而言，不是找好一個品牌，租好一個倉庫，請好一批業(yè)務(wù)員，就可以穩(wěn)穩(wěn)的在家里數(shù)錢了。因為市場變了，集約化規(guī)?；?yīng)的時代已經(jīng)過去了，物流和配送企業(yè)的發(fā)展，端掉你的不是你的下線，很可能就是物流和配送企業(yè)，廠家只要與物流和配送企業(yè)精誠合作，對零售商的產(chǎn)品供應(yīng)與計劃反饋幾乎是很輕松的事，銷售的扁平化一定是趨勢，代理商幾乎已經(jīng)沒有存在的必要了！

 

對于零售商而言，選準品牌，將服務(wù)做到極致，提高用戶的粘性，是對抗網(wǎng)購最有效的手段，很多用戶在異地購車或是網(wǎng)絡(luò)購車以后，單單就是掛牌辦證這一件事，就讓車主叫苦連天，如果當(dāng)?shù)刭徿?，有商家一站式服?wù)代辦牌證，有上門救援服務(wù)，有定期保養(yǎng)服務(wù)，消費者還是會切身感受得到差異。

 

所以，終究還是那句話：經(jīng)銷商賣的不僅僅是車，更有質(zhì)量、服務(wù)和信賴。要做好這句話，就必須煉好內(nèi)功，不盲目追求短期利益，方可行穩(wěn)致遠！