據(jù)新京報(bào)報(bào)道，據(jù)北京交通發(fā)展研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人在解讀交通發(fā)展年報(bào)時(shí)介紹，自2011年小客車指標(biāo)調(diào)控政策實(shí)施以來，北京市機(jī)動(dòng)車保有量增長速度總體呈下降的趨勢。去年年報(bào)數(shù)字顯示，小型載客機(jī)動(dòng)車、普通摩托車、輕型載貨機(jī)動(dòng)車成為全市私人機(jī)動(dòng)車保有量增長的主因，其中，普通摩托車數(shù)量較2020年增加13.3萬輛，增長率為51.6%。

對(duì)此，有輿論認(rèn)為，正是搖號(hào)政策催生出摩托車保有量連年增長的情況。有人說，“如果能買汽車，百分之八十的人不會(huì)考慮購買摩托車。”“搖號(hào)買不了車，疫情又不想公交出行，只能風(fēng)吹日曬騎摩托，這也是無奈之舉。”還有人認(rèn)為摩托車數(shù)量增加一大部分原因是電動(dòng)車的限速，外賣不及時(shí)了。

還有部分網(wǎng)友認(rèn)為摩托車才是適合城市發(fā)展的交通工具。“出行停車的便利性以及低廉的養(yǎng)護(hù)成本。”“摩托車能大力改善交通擁堵，提高道路利用率。建議劃設(shè)摩托專用道，適當(dāng)放開購車限制，適當(dāng)放開騎行區(qū)域，讓摩托車動(dòng)起來為北京夜間經(jīng)濟(jì)，旅游各個(gè)商圈輸血，為堵車解決部分困難。”“穿戴好裝備，規(guī)模騎車，遵守交規(guī)，摩托車不是原罪，摩托車也是機(jī)動(dòng)車。摩托車的不安全來自騎手缺乏安全意識(shí)，肆意違法，不僅給自己生命安全帶來威脅給他人也帶來諸多隱患。最好針對(duì)性整治，不要搞大鍋燴，規(guī)范騎手還是很多的。”

另有部分網(wǎng)友表達(dá)了支持禁摩的觀點(diǎn)。有人說，“以前看不到幾輛，現(xiàn)在滿大街的摩托，還總上封閉路段跟汽車搶路，非常不安全。現(xiàn)在過單行馬路都得左右看，不知道哪里出來一輛摩托車電瓶車。而且，一些改裝車輛噪音污染也是個(gè)問題。”

有網(wǎng)友談到，“規(guī)范管理摩托車十分重要。增加任何車輛只要總量控制（根據(jù)城市交通承受能力）、依法管理都不會(huì)造成交通擁堵，關(guān)鍵是要對(duì)道路上跑車輛進(jìn)行規(guī)范管理。對(duì)于摩托車的管理，應(yīng)對(duì)堅(jiān)持“四個(gè)加強(qiáng)”，即加強(qiáng)源頭管控，延伸查禁觸角；加強(qiáng)聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)，強(qiáng)化路面管控；加強(qiáng)處罰力度，提高法律震懾；加強(qiáng)宣傳教育，營造輿論氛圍。處罰不是目的，教育引導(dǎo)所有交通參與者養(yǎng)成守法規(guī)范安全出行的習(xí)慣才是目標(biāo)。