目前本田要生產(chǎn)與汽油摩托同等性能的電動摩托的話，成本要高出5-8成左右。電池價格昂貴是重要原因。為了降低成本，還會進一步推進與汽油摩托之間的零部件通用化。

即便實現(xiàn)電動化，也將維持10％以上的營業(yè)利潤率，這是最低目標(biāo)。2026年的目標(biāo)是使電動二輪車出貨量達(dá)到100萬輛，這是一個關(guān)鍵點。規(guī)模達(dá)到100萬輛之后，量產(chǎn)效果才會顯現(xiàn)出來。還可以運用在汽油摩托上積累的高效生產(chǎn)技術(shù)和開發(fā)經(jīng)驗，推出價格競爭力高的商品。

野村欣滋表示：“來自中國的小牛電動車與雅迪電動車每年賣幾百萬輛電動摩托。每年只能賣幾十萬輛的本田把它們視為競爭對手或許有些冒昧。不過，我們也將建立數(shù)百萬輛規(guī)模的生產(chǎn)體制，并致力于打造包括服務(wù)在內(nèi)的銷售網(wǎng)，建立不輸給中國企業(yè)的競爭力”。

此外，當(dāng)記者問他何時才感受到中國市場上的威脅時，野村欣滋回答道，從10多年前開始，我就有危機感了。由于中國限制燃油摩托，我每次去中國出差都看到大量電動自行車在路上行駛。我一直認(rèn)為中國的電動自行車價格便宜，不是本田能夠?qū)崿F(xiàn)的價格。