根據(jù)新思界行業(yè)研究中心發(fā)布的《2020-2024年越南摩托車市場深度調(diào)研分析報告》，越南的摩托車市場高度集中，日本企業(yè)占據(jù)市場份額超過98%，其中本田的摩托車市場占有率達80.5%以上，在越南摩托車市場占據(jù)絕對的領(lǐng)導(dǎo)地位，而中國摩托車的占比還不到1%。

 

至于為什么不選擇中國摩托車，當(dāng)?shù)氐拿癖姷膽B(tài)度出奇的一致，中國摩托車質(zhì)量差，騎不了幾年，甚至有人直呼中國摩托車企業(yè)是騙子。如果你去摩托車商店，告訴店主要買中國摩托車，店主大概率會很鄙夷地看著你，我們不賣那種商品，你不如看看日本摩托車吧。

如今，中國制造已經(jīng)走向全球，中國已經(jīng)成為名副其實的世界工廠，為什么中國摩托車卻在越南市場臭名昭著？這一切還要從2000年前后說起。

 

那時候的國產(chǎn)摩托車，靠著和日系摩托車合資，也吸收了不少日本摩托車的技術(shù)，當(dāng)時的頭部摩托車企業(yè)，年銷量都達到了數(shù)百萬輛，但是當(dāng)時的國內(nèi)很多城市禁摩，摩托車市場增長趨于停滯，于是這些摩托車企業(yè)把眼光放到了東南亞。

 

而當(dāng)時的東南亞市場是日系摩托車的天下，占有率超過了80%，中國摩托車企業(yè)還是日本摩托的徒弟，怎么打敗師傅呢？只有打價格戰(zhàn)，當(dāng)時的中國摩托車價格，甚至比日本摩托車價格便宜一倍，日本摩托賣2000美元，中國摩托車賣1000美元，后來甚至降價到800美元、700美元。就這樣，中國摩托車趕走了日系摩托車，占據(jù)了90%的市場份額，但是殺紅眼的中國摩托車企業(yè)沒有停下來，它們又在內(nèi)部打起了價格戰(zhàn)，競爭最慘烈的時候，中國摩托車甚至按斤賣，每斤只需要2美元。

 

中國摩托車只做好了表面功夫，看起來和日本摩托車差不多，但是金絮其外，敗絮其中，因為不惜代價降低成本，中國摩托車在工藝上、質(zhì)量上、配件質(zhì)量上，都和日系摩托車差之甚遠，售后服務(wù)也差了一大截，一年就故障不斷，三年就要大修，這時候的越南消費者才察覺出來上當(dāng)了，便宜沒好貨。中國摩托車質(zhì)量太差，根本不值得信任，就這樣，中國摩托車被越南消費者拉入了黑名單，直到現(xiàn)在提起來，還是直擺手。

 

中國摩托車坦誠而言，和日系摩托車的確有差距，特別是在高端摩托車上，差距尤其大，但是也不至于在質(zhì)量穩(wěn)定性方面差距這么大，最關(guān)鍵的原因還是因為價格戰(zhàn)，打垮了日系摩托車，也打垮了自己的口碑和品牌。后來，日系摩托車不費什么力氣就拿回來了這塊市場，占有率達到了98%，中國摩托車再無立錐之地。

 

如今的中國摩托車企業(yè)，隨著電氣化的轉(zhuǎn)型，推出了不少電動摩托車，依然想要進軍東南亞，但是卻發(fā)現(xiàn)難如登天，口碑一旦形成，就很難在短時間扭轉(zhuǎn)，中國摩托車企業(yè)還是為自己的短視咽下了苦果。