其實，早在2019年7月1日，摩托車國四標準正式實施前，三輪車企業(yè)和市場就一直非常糾結，自己的企業(yè)到底要不要投入人力物力財力上電噴項目呢？在猶豫和忐忑中，一些有實力有擔當?shù)钠髽I(yè)還是遵守國家環(huán)保號召和維護行業(yè)標準的權威，毅然開啟了國四電噴項目，逐步推出了符合環(huán)保要求帶有OBD電噴系統(tǒng)的國四三輪車。

而在國四標準正式實施后，國內(nèi)諸如河南隆鑫、重慶萬虎、河北大江等知名企業(yè)更是成為行業(yè)推廣國四車型的排頭兵和堅定執(zhí)行者，他們不僅在企業(yè)內(nèi)全面停產(chǎn)國三化油器車型，而且在市場上也開始要求經(jīng)銷商逐步替換掉庫存國三車，開始市場的全面國四車型推廣。

但與此同時，也有一些企業(yè)用國四車的合格證繼續(xù)在市場銷售著國三車，做著掛羊頭賣狗肉的買賣，這種行為無疑嚴重擾亂了摩托車國四標準的正常推行，同時也嚴重干擾了正當公平的市場競爭。

仔細梳理國四標準在三輪車行業(yè)推行難的原因，一是因為國四車價格比國三車要高。因為成本原因，三輪車供油系統(tǒng)由化油器改為電噴系統(tǒng)后，價格一般要上漲800元～1000元，如果采用的是德爾?；虿┦离妵娤到y(tǒng)，售價會更高，對于三輪車用戶來說，他們大多都是低收入人群，三輪車只是用來賺錢養(yǎng)家糊口的生產(chǎn)工具，因此對產(chǎn)品售價比較在意；二是因為用戶對三輪車的功能需求大多傾向于能拉耐跑，而相同排量的三輪車，化油器車相比電噴車力量更足，但缺點是沒有電噴車省油，也就是說電噴車雖省了油卻少了用戶拉貨所追求的力量感；三是因為電噴系統(tǒng)的維護保養(yǎng)技術和檢測要求比化油器系統(tǒng)更高，市場上普遍的三輪車修理門店都比較抵觸甚至詆毀國四車，許多修理門店甚至拒修國四車。

在三輪車行業(yè)這種市場大環(huán)境下，有人說國四標準的實施和推行脫離了三輪車市場的實際，時間似乎早了些。但從國家層面來看，一個行業(yè)標準的制定和實施，不可能因人而異，一定是一視同仁，否則就有悖于市場公平。

從另外一個角度來看，2020年初新冠疫情的爆發(fā)和蔓延，在一定程度上也減緩了摩托車國四標準在三輪車行業(yè)的市場監(jiān)管力度，為有利于復工復產(chǎn)，國家甚至還鼓勵地攤經(jīng)濟，無疑也拓寬了三輪車的生存空間和市場需求，從短期來看這是好事，但疫情終有控制和消亡之日，節(jié)能減排環(huán)保才是全球經(jīng)濟可持續(xù)健康發(fā)展之道，在三輪車行業(yè)嚴格推行國四標準肯定是勢在必行，三輪車行業(yè)應當充分且清醒地認識到這一點。

因此，三輪車行業(yè)國四標準運行的尷尬現(xiàn)狀還會繼續(xù)維持一段時間，但因為有一些領軍企業(yè)的以身作則，以及行業(yè)標準法規(guī)的權威不容踐踏，勢必會在不久的將來迎來國四電噴車的春天。