前言
隨著時(shí)代的變化，社會(huì)上會(huì)出現(xiàn)更多的新鮮事物，而在新鮮事物出現(xiàn)的同時(shí)，也可以看到一些舊物逐漸被社會(huì)所淘汰，從而慢慢在我們的生活當(dāng)中消失，其中就包括城市里面的摩托車。
現(xiàn)在不少一線城市都禁止摩托車上路，而禁摩令也早在1985年的時(shí)候就已經(jīng)開(kāi)始在北京第一次實(shí)施，到了現(xiàn)在已經(jīng)是有190個(gè)城市限制摩托出行。雖然大多數(shù)的城市都禁止摩托車出行，但并沒(méi)有給城市里的生活帶來(lái)太大的影響，因?yàn)榇蠖鄶?shù)城市的交通都比較便捷，除了公共汽車發(fā)達(dá)之外，不少城市家庭都購(gòu)買的小汽車。
截止到2020年三月份統(tǒng)計(jì)出來(lái)的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)擁有的汽車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到四億之多。汽車確實(shí)能夠方便大多數(shù)家庭的出行，但是汽車也同樣有一系列的問(wèn)題需要解決，尤其是因?yàn)槠嚨臄?shù)量過(guò)多，導(dǎo)致了大多數(shù)的城市都存在著堵車的嚴(yán)峻問(wèn)題。
摩托車上路一直存在爭(zhēng)議
相比之下，摩托車在出行時(shí)會(huì)顯得更為靈活，因?yàn)樗嫉拿娣e并不大，所以在面對(duì)堵車的時(shí)候，大多數(shù)的摩托車依然可以暢通無(wú)阻。有不少業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，在人口密度比較高，并且交通比較擁擠的城市，想要解決城市擁堵問(wèn)題，可以增加摩托車的使用量，而歐洲摩托車協(xié)會(huì)之前也曾經(jīng)做過(guò)一份調(diào)查研究，顯示摩托車使用量在增加10%的情況之下，就能夠減少城市40%的擁堵情況。
之前城市之所以禁止摩托車的出行，主要還是因?yàn)槟ν熊囯m然有靈活以及方便等優(yōu)勢(shì)，但是安全問(wèn)題也比較嚴(yán)峻，摩托車發(fā)生的交通意外也是層出不窮。尤其是在一些農(nóng)村地區(qū)，不少摩托車駕駛者對(duì)安全意識(shí)并不高，在騎行摩托車時(shí)甚至連頭盔都不愿意戴，并且在路上行駛時(shí)橫沖直撞，確實(shí)很容易發(fā)生嚴(yán)重的交通事故。
正是因?yàn)槿绱?，所以現(xiàn)在才會(huì)有越來(lái)越多的城市禁止摩托出行，尤其是在摩托車違法行為屢禁不止時(shí)，推出限摩令就更是勢(shì)在必行。但也有不少公眾人物都對(duì)外表態(tài)認(rèn)為摩托車禁令應(yīng)該解除，畢竟摩托車雖然有著不少的弊端，但是也有其優(yōu)勢(shì)存在，如果能夠解決摩托車安全以及排放污染這一方面的問(wèn)題，摩托車有望重新回歸到城市道路之上。
一些城市摩托車的限制政策有所松動(dòng)，禁摩令有望取消
很多的摩托車車手也確實(shí)是等來(lái)了好消息，不少城市對(duì)摩托車的限制政策已經(jīng)是有所放松，在目前廣東就已經(jīng)是重新開(kāi)放銷售摩托車。另外，摩托車之前是被限制上高速的，但是在2020年的政策當(dāng)中也放松了這一方面的限制。
摩托車在滿足了一定的要求之后也能夠上高速行駛。摩托車上高速的要求就包括了車速，每小時(shí)要在八十公里左右，并且要戴好頭盔，同時(shí)只能夠在最右邊車道上行駛。雖然要求比較嚴(yán)格，但是也讓摩托車手看到了摩托車解除禁令的希望。因此，“禁摩令”有轉(zhuǎn)機(jī)了？好消息已經(jīng)發(fā)出，摩托車售賣或也迎來(lái)春天。
禁摩令在我國(guó)不少城市實(shí)行已經(jīng)有30多年的時(shí)間，隨著近段時(shí)間政策的放松，再加上一些公眾人物的表態(tài)，業(yè)界以及相關(guān)人士對(duì)于禁摩令的關(guān)注度也比較廣，其中就包括了吉利控股集團(tuán)的董事長(zhǎng)就曾經(jīng)對(duì)禁摩令提出建議，認(rèn)為可以開(kāi)啟禁摩令試點(diǎn)。
禁摩令在國(guó)內(nèi)一直都存在爭(zhēng)議，而現(xiàn)在摩托車市場(chǎng)是否會(huì)有新的變化，更是成為了熱議話題之一。事實(shí)上，不少人都覺(jué)得摩托車禁令問(wèn)題不能夠一概的否決，也不能夠一概的支持。摩托車出行確實(shí)有其優(yōu)勢(shì)所在，因此不能夠完全禁止摩托車在道路上出現(xiàn)，但同時(shí)也應(yīng)該對(duì)摩托車行駛進(jìn)行嚴(yán)格的管制，讓摩托車不能夠肆無(wú)忌憚的行駛。
對(duì)于目前的交通情況而言，開(kāi)放摩托車上路，確實(shí)能夠緩解一定的交通壓力，畢竟摩托車在道路上所占的空間比汽車要少得多，并且也不用擔(dān)心沒(méi)有停車位。但過(guò)多的摩托車上路行駛，如果沒(méi)有得到行之有效的管制，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)更多的交通意外，因此如何協(xié)調(diào)解決這兩方面的矛盾才是最為關(guān)鍵的問(wèn)題。
結(jié)語(yǔ)
對(duì)于禁摩令這一個(gè)政策，不少業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為應(yīng)該重新審視，在協(xié)調(diào)好安全與便捷這兩方面的問(wèn)題之后，可以重新考慮摩托車上路行駛的可能性。
隨著時(shí)代的變化，社會(huì)上會(huì)出現(xiàn)更多的新鮮事物，而在新鮮事物出現(xiàn)的同時(shí)，也可以看到一些舊物逐漸被社會(huì)所淘汰，從而慢慢在我們的生活當(dāng)中消失，其中就包括城市里面的摩托車。
現(xiàn)在不少一線城市都禁止摩托車上路，而禁摩令也早在1985年的時(shí)候就已經(jīng)開(kāi)始在北京第一次實(shí)施，到了現(xiàn)在已經(jīng)是有190個(gè)城市限制摩托出行。雖然大多數(shù)的城市都禁止摩托車出行，但并沒(méi)有給城市里的生活帶來(lái)太大的影響，因?yàn)榇蠖鄶?shù)城市的交通都比較便捷，除了公共汽車發(fā)達(dá)之外，不少城市家庭都購(gòu)買的小汽車。
截止到2020年三月份統(tǒng)計(jì)出來(lái)的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)擁有的汽車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到四億之多。汽車確實(shí)能夠方便大多數(shù)家庭的出行，但是汽車也同樣有一系列的問(wèn)題需要解決，尤其是因?yàn)槠嚨臄?shù)量過(guò)多，導(dǎo)致了大多數(shù)的城市都存在著堵車的嚴(yán)峻問(wèn)題。
摩托車上路一直存在爭(zhēng)議
相比之下，摩托車在出行時(shí)會(huì)顯得更為靈活，因?yàn)樗嫉拿娣e并不大，所以在面對(duì)堵車的時(shí)候，大多數(shù)的摩托車依然可以暢通無(wú)阻。有不少業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，在人口密度比較高，并且交通比較擁擠的城市，想要解決城市擁堵問(wèn)題，可以增加摩托車的使用量，而歐洲摩托車協(xié)會(huì)之前也曾經(jīng)做過(guò)一份調(diào)查研究，顯示摩托車使用量在增加10%的情況之下，就能夠減少城市40%的擁堵情況。
之前城市之所以禁止摩托車的出行，主要還是因?yàn)槟ν熊囯m然有靈活以及方便等優(yōu)勢(shì)，但是安全問(wèn)題也比較嚴(yán)峻，摩托車發(fā)生的交通意外也是層出不窮。尤其是在一些農(nóng)村地區(qū)，不少摩托車駕駛者對(duì)安全意識(shí)并不高，在騎行摩托車時(shí)甚至連頭盔都不愿意戴，并且在路上行駛時(shí)橫沖直撞，確實(shí)很容易發(fā)生嚴(yán)重的交通事故。
正是因?yàn)槿绱?，所以現(xiàn)在才會(huì)有越來(lái)越多的城市禁止摩托出行，尤其是在摩托車違法行為屢禁不止時(shí)，推出限摩令就更是勢(shì)在必行。但也有不少公眾人物都對(duì)外表態(tài)認(rèn)為摩托車禁令應(yīng)該解除，畢竟摩托車雖然有著不少的弊端，但是也有其優(yōu)勢(shì)存在，如果能夠解決摩托車安全以及排放污染這一方面的問(wèn)題，摩托車有望重新回歸到城市道路之上。
一些城市摩托車的限制政策有所松動(dòng)，禁摩令有望取消
很多的摩托車車手也確實(shí)是等來(lái)了好消息，不少城市對(duì)摩托車的限制政策已經(jīng)是有所放松，在目前廣東就已經(jīng)是重新開(kāi)放銷售摩托車。另外，摩托車之前是被限制上高速的，但是在2020年的政策當(dāng)中也放松了這一方面的限制。
摩托車在滿足了一定的要求之后也能夠上高速行駛。摩托車上高速的要求就包括了車速，每小時(shí)要在八十公里左右，并且要戴好頭盔，同時(shí)只能夠在最右邊車道上行駛。雖然要求比較嚴(yán)格，但是也讓摩托車手看到了摩托車解除禁令的希望。因此，“禁摩令”有轉(zhuǎn)機(jī)了？好消息已經(jīng)發(fā)出，摩托車售賣或也迎來(lái)春天。
禁摩令在我國(guó)不少城市實(shí)行已經(jīng)有30多年的時(shí)間，隨著近段時(shí)間政策的放松，再加上一些公眾人物的表態(tài)，業(yè)界以及相關(guān)人士對(duì)于禁摩令的關(guān)注度也比較廣，其中就包括了吉利控股集團(tuán)的董事長(zhǎng)就曾經(jīng)對(duì)禁摩令提出建議，認(rèn)為可以開(kāi)啟禁摩令試點(diǎn)。
禁摩令在國(guó)內(nèi)一直都存在爭(zhēng)議，而現(xiàn)在摩托車市場(chǎng)是否會(huì)有新的變化，更是成為了熱議話題之一。事實(shí)上，不少人都覺(jué)得摩托車禁令問(wèn)題不能夠一概的否決，也不能夠一概的支持。摩托車出行確實(shí)有其優(yōu)勢(shì)所在，因此不能夠完全禁止摩托車在道路上出現(xiàn)，但同時(shí)也應(yīng)該對(duì)摩托車行駛進(jìn)行嚴(yán)格的管制，讓摩托車不能夠肆無(wú)忌憚的行駛。
對(duì)于目前的交通情況而言，開(kāi)放摩托車上路，確實(shí)能夠緩解一定的交通壓力，畢竟摩托車在道路上所占的空間比汽車要少得多，并且也不用擔(dān)心沒(méi)有停車位。但過(guò)多的摩托車上路行駛，如果沒(méi)有得到行之有效的管制，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)更多的交通意外，因此如何協(xié)調(diào)解決這兩方面的矛盾才是最為關(guān)鍵的問(wèn)題。
結(jié)語(yǔ)
對(duì)于禁摩令這一個(gè)政策，不少業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為應(yīng)該重新審視，在協(xié)調(diào)好安全與便捷這兩方面的問(wèn)題之后，可以重新考慮摩托車上路行駛的可能性。
