對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這對(duì)于雅馬哈而言還是很熟悉的；畢竟旗下的扭力大師MT-09系列就是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其CP3發(fā)動(dòng)機(jī)在業(yè)界的口碑也非常不錯(cuò)；而這次雅馬哈的全新研發(fā)則是以現(xiàn)行的MT-09上這款CP3為基礎(chǔ)。

而除了法規(guī)嚴(yán)格之外，另外一點(diǎn)需要注意的是；自從曲面川崎（KAWASAKI）計(jì)劃推出250cc的四缸摩托車(chē)開(kāi)始，小排量多缸就成為了未來(lái)一段時(shí)間摩托車(chē)的趨勢(shì)，而對(duì)于雅馬哈而言，最快的方式就是將自家成熟的三缸技術(shù)下方到入門(mén)車(chē)款上面。

 

這款并列三缸的CP3發(fā)動(dòng)機(jī)，排量在250cc – 300cc之間，技術(shù)上對(duì)于雅馬哈而言不會(huì)有太大難度，唯獨(dú)需要考慮的是研發(fā)成本和是否滿足環(huán)保法規(guī)，前者決定了車(chē)輛的售價(jià)，后者決定了是否能夠投入市場(chǎng)，以及后續(xù)的行情。

而雅馬哈之所以不采用川崎ZX-25R那樣的并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而是采用并列3缸，主要的原因就在于3缸具有了四缸在高轉(zhuǎn)時(shí)候的動(dòng)力延伸性以及雙缸在低轉(zhuǎn)時(shí)候的扭力曲線；可謂是完美兼容，另外一點(diǎn)則是雅馬哈在3缸技術(shù)上更為成熟，從研發(fā)成本方面可能會(huì)更低一些吧。

 

雖然雅馬哈YZF-R3使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還在研發(fā)中，很可能今年以?xún)?nèi)都不會(huì)有結(jié)果；但這代表了一個(gè)新的趨勢(shì)，那就是小排量車(chē)款正在往多氣缸的技術(shù)路徑上轉(zhuǎn)變。對(duì)于國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)而言，在我們正在努力攀升中大排量之際，我們的對(duì)手已經(jīng)調(diào)轉(zhuǎn)研發(fā)方向，發(fā)力小排量入門(mén)車(chē)款，這或許值得我們注意。

 

對(duì)雅馬哈試圖在入門(mén)車(chē)款中應(yīng)用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，你們?cè)趺纯矗繗g迎留言討論及分享！