中國摩托車以性價(jià)比高而聞名于世界，遠(yuǎn)銷南美、非洲、東南亞等發(fā)展中國家，近幾年更是打入歐美發(fā)達(dá)地區(qū)市場(chǎng)，世界級(jí)摩托車展（比如米蘭國際摩托車展覽會(huì)）也涌現(xiàn)出國產(chǎn)摩托車品牌（宗申）的身影，中國曾經(jīng)一度成為世界第一摩托車生產(chǎn)大國。

 

 

 

 

重溫輝煌時(shí)刻：

1993年，中國摩托車產(chǎn)銷量首超日本，躍居世界第一，中國摩托車生產(chǎn)總量首次突破1000萬輛。

2006年，中國摩托車生產(chǎn)銷量達(dá)到了恐怖的2000萬輛以上，并一舉超過全世界摩托車總量的50%以上，成為全世界當(dāng)之無愧的霸主。

跌下神壇

可謂打江山容易守江山難，或是粗放生產(chǎn)，又或是惡性競(jìng)爭，曾經(jīng)風(fēng)靡越南市場(chǎng)的中國造摩托車早已瀕臨滅絕。像越南這樣失落的市場(chǎng)還有很多，印度、日本摩托車趁虛而入攻占市場(chǎng)，產(chǎn)銷量大有被后來居上的印度所超越。

痛定思痛：

跌倒不可怕，可怕的是不知道為什么跌倒。世界有多大摩托車市場(chǎng)就有多大，中國摩托車（尤其是重慶摩幫）不應(yīng)該扎堆某個(gè)市場(chǎng)，計(jì)較一城一池的得失。相反，咱們應(yīng)該組團(tuán)發(fā)展，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，精耕細(xì)作每一個(gè)市場(chǎng)。

 

 

 

 

雖然近幾年中國摩托車出口受阻，尤其是重慶造摩托車。但是，走出去的方向是絕對(duì)正確的，因?yàn)?ldquo;窩”里（國內(nèi)市場(chǎng)）已經(jīng)容不下了。

隨著中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，消費(fèi)者錢包“豐滿”了，日曬雨淋的摩托車已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到消費(fèi)者需求，汽車成為了新寵。另外，同樣方便快捷的電動(dòng)車這些年如雨后春筍一般冒出來，早已趕超摩托車的保有量，而摩托車與電動(dòng)車正好面對(duì)的就是同一批消費(fèi)群體。摩托車被夾在汽車與電動(dòng)車之間，不高不低，不上不下，兩個(gè)字——好難！

 

 

 

 

當(dāng)然，還有一個(gè)小編不愿意提及的人為主觀因素，“禁摩限摩”，國內(nèi)超過200個(gè)大中城市淪為禁摩區(qū)。結(jié)果就是，摩托車企業(yè)想賣不能賣，摩友想買沒得買。

中國摩托車未來怎么走，答案是顯而易見了——走出去，而且一步一步走好。數(shù)據(jù)可以證明一切，2018年隆鑫摩托車全年總產(chǎn)銷量為109.67萬輛，出口88.15萬輛，出口占比80.38%/；銀翔全年總產(chǎn)銷量97.41萬輛，出口47.79萬輛，出口占比49.06%；還有諸如巴山摩托車等，基本以純出口為主。

 

 

 

 

綜上，中國摩托車可以邁（賣）向世界各地，因?yàn)樗鼈儾唤Γ?ldquo;窩”里嘛，好難！當(dāng)然難的不僅僅只有這些摩托車整車企業(yè)，還包括無數(shù)的摩托車配件企業(yè)，原因很簡單，沒有了摩托車保有量就沒有了摩托車售后維修市場(chǎng)，自然就沒有了配件需求。