對(duì)于大部分人而言，電摩、電自都是近些年才冒出來的“新品”，比燃油機(jī)車要晚出現(xiàn)，然而事實(shí)并非如此。實(shí)際上，電池出現(xiàn)的可比內(nèi)燃機(jī)早得多。

 

起源

世界上第一輛由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車，誕生于1834年，是美國(guó)人托馬斯·達(dá)文波特（Thomas Davenport）制造的一輛由直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車。不過這輛電動(dòng)車當(dāng)年是用干電池作為動(dòng)力來源，不能充電，而且時(shí)速最高不過6 km/h，和人步行速度差不多。

到了1839 年，一位名叫羅伯特·安德森（Robert Anderson）的蘇格蘭人，通過給馬車裝上電池的電機(jī)，造出了第一臺(tái)用電力驅(qū)動(dòng)的馬車，但它還不能用來上路騎行。

 

直到 1859 年，著名物理學(xué)家、考古學(xué)家，法國(guó)人加斯頓·普蘭特（Gaston Planté）發(fā)明了鉛酸電池，拯救了蓄電池技術(shù)，使得實(shí)用的電動(dòng)車不再是想象。于是也就有了世界上第一臺(tái)真正的電動(dòng)車，由法國(guó)工程師古斯塔夫·特魯夫（Gustave Trouve）在 1881 年打造：一輛以鉛酸電池為動(dòng)力，可以充電的電動(dòng)三輪車，全車重 160 kg，最高速度可達(dá) 12 km/h。

 

自此，電動(dòng)車走入了人們的視野，并開始逐漸獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。

與此同時(shí)，在地球的另一個(gè)地方，著名汽車公司創(chuàng)立者之一——戴姆勒先生，用一輛木質(zhì)兩輪車搭載汽油引擎，制作出了世界上第一輛摩托車，并獲得了發(fā)明專利。

 

這就是世界上第一臺(tái)摩托車

隨著電力的普及，以及電池和電機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)車行業(yè)進(jìn)入了短暫的“黃金期”，時(shí)間一直持續(xù)到20世紀(jì)20年代。

1913 年，第一臺(tái)以柴油機(jī)為動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)車問世。當(dāng)時(shí)的石油的開發(fā)技術(shù)開始大規(guī)模普及，同時(shí)汽油車的生產(chǎn)也逐漸成熟，到了 1920 年左右，電動(dòng)車已經(jīng)基本被燃油車取代。

風(fēng)靡一時(shí)的電動(dòng)能源，就此沉寂。

重獲新生

直到上世紀(jì) 90 年代，全球第三次石油危機(jī)爆發(fā)，原油價(jià)格飆升，供應(yīng)大幅降低，同時(shí)能源污染的聲音開始出現(xiàn)，原本已經(jīng)被遺忘在角落里的電力技術(shù)再次被搬上了臺(tái)面。

相比于前一個(gè)世紀(jì)，此時(shí)的電池技術(shù)已經(jīng)有了長(zhǎng)足的發(fā)展。在動(dòng)力電池方面，鎳氫電池、鈣氧電池、鈣硫電池、鋰電池等相繼出現(xiàn)，雖然較內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展還是差了很多，但也足夠支持大量車企涉水新能源領(lǐng)域。

于是，扛著環(huán)保的大旗，電力能源又站起來了。

我們回頭看看，其實(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的電動(dòng)摩托車跟早期的電動(dòng)車其實(shí)沒有什么差別?；仡櫵臍v史你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這實(shí)際上就是電池的發(fā)展史，另外可能伴隨一些設(shè)計(jì)、審美方面的進(jìn)步。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，全面起飛

作為我國(guó)重要的民生交通工具，電摩、電輕摩、電自一直以來都是居民日常代步和休閑娛樂的重要組成。早在 1990 年，電動(dòng)摩托車就進(jìn)入了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而 90-95 年也可以算是我國(guó)電動(dòng)摩托車行業(yè)的起步階段。

當(dāng)時(shí)的電動(dòng)摩托車，充一次電只能跑 30 公里，電池壽命極短，電機(jī)都是有刷無齒電機(jī)，最大輸出轉(zhuǎn)矩也只有 14-18 N·m，毫無騎行體驗(yàn)可言。

當(dāng)然，那個(gè)時(shí)候多以實(shí)驗(yàn)性生產(chǎn)為主，主要是為了深入探索，研究電機(jī)、蓄電池、充電器和控制器等關(guān)鍵技術(shù)。簡(jiǎn)單來說，這段時(shí)間國(guó)內(nèi)電動(dòng)兩輪車行業(yè)毫無進(jìn)展。

到了千禧年，整個(gè)行業(yè)進(jìn)入了規(guī)?；A段：技術(shù)進(jìn)一步突破，性能進(jìn)一步提升。介于傳統(tǒng)燃油摩托車存在較高的門檻（駕照）以及相對(duì)高昂的售價(jià)，電摩逐漸成為了其市場(chǎng)上的替代品。這個(gè)時(shí)期，電動(dòng)摩托車方便快捷、綠色環(huán)保、物美價(jià)廉的優(yōu)點(diǎn)得到了完美的體現(xiàn)，也在出現(xiàn)后迅速成為了用戶、企業(yè)的香餑餑。

自此，整個(gè)行業(yè)全面起飛：制造技術(shù)水平大幅提高，蓄電池壽命提高了 5 倍，容量提升了 35%，效率提高近 30%；電池品種由原本單一的鉛酸電池演變出了包括鋰電池在內(nèi)的多種高性能電池，大大促進(jìn)了電動(dòng)摩托車行業(yè)的發(fā)展。

中國(guó)也在這段時(shí)間內(nèi)一躍成為全世界最大的電動(dòng)摩托車生產(chǎn)、消費(fèi)和出口國(guó)家。

出身不凡，新時(shí)代的電動(dòng)摩托車

到了 2017 年，由于全球受到經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)降速、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響，同時(shí)城鎮(zhèn)人口和機(jī)動(dòng)車數(shù)量激增，交通擁堵、環(huán)境污染等問題日益嚴(yán)重，因此節(jié)能減排、綠色出行的言論喧囂塵上，電動(dòng)摩托車的熱度也進(jìn)一步上升。

同時(shí)，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，以及“萬物互聯(lián)”理念的提出，人們的出行方式逐漸開始電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化。而全球近 10 億保有量的摩托車市場(chǎng)，對(duì)于新興的智能電動(dòng)摩托車行業(yè)來講，就是一片廣袤的藍(lán)海。

現(xiàn)在的電動(dòng)摩托車行業(yè)，多數(shù)造型設(shè)計(jì)千車一面，騎行體驗(yàn)良莠不齊，要么低質(zhì)要么低價(jià)，掌握大好的資源卻不斷的搞惡性競(jìng)爭(zhēng)，無異于固步自封。

「藍(lán)鯊 Robor」便是在這個(gè)時(shí)段出現(xiàn)的行業(yè)新星，順應(yīng)智能化的大潮，以汽車級(jí)別技術(shù)為基礎(chǔ)，打造真正的高端智能電動(dòng)摩托車。

汽車級(jí)的工業(yè)設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)潔又不失風(fēng)尚的外觀；汽車級(jí)的高速電機(jī)，帶來強(qiáng)勁的動(dòng)力和扭矩；汽車級(jí)的電機(jī)控制器，五種檔位任意騎行；汽車級(jí)的雙鋰電池包，電力不斷持久續(xù)航；汽車級(jí)的智能中控系統(tǒng)，搭配 10 英寸全彩觸控屏，帶來靈敏而便捷的操控體驗(yàn)。

種種汽車科技，匯聚一體，造就了「藍(lán)鯊 Robor」智能電動(dòng)摩托車。

「藍(lán)鯊 Robor」的出現(xiàn)，不僅讓駕駛更加簡(jiǎn)單，讓用戶能夠體驗(yàn)更多的出行樂趣，而且還為長(zhǎng)期缺乏創(chuàng)新、產(chǎn)品缺少差異化的電動(dòng)摩托車及傳統(tǒng)燃油摩托車行業(yè)注入了新的血液，帶來了變化與思考。

 

一百年前，電動(dòng)車被燃油車取代，如今電動(dòng)車再次回歸到了我們的生活中，電力作為新能源出現(xiàn)，在一定程度上減輕了交通領(lǐng)域?qū)κ偷膹?qiáng)依賴。作為國(guó)家所提倡的出行工具，電動(dòng)摩托車在城市中也具有巨大的潛力。隨著消費(fèi)升級(jí)以及消費(fèi)者喜好的轉(zhuǎn)變，越來越多的廠商在生產(chǎn)的時(shí)候開始考慮成本、便捷的問題，電動(dòng)摩托車開始成為主流并逐漸多元化，以滿足不同消費(fèi)者的需求。

當(dāng)汽車市場(chǎng)趨于飽和，新能源、摩托車產(chǎn)業(yè)也就迎來了大規(guī)模發(fā)展的機(jī)會(huì)。現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)摩托車市場(chǎng)，已經(jīng)呈現(xiàn)出了百家爭(zhēng)鳴的狀態(tài)。而更高科技、更好體驗(yàn)的產(chǎn)品也將會(huì)更受市場(chǎng)的青睞。