7月15日，國家統(tǒng)計局發(fā)布上半年宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)，6.3%的GDP增長顯示出中國經(jīng)濟總體平穩(wěn)、經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展取得新進展的良好態(tài)勢，但從車輛制造業(yè)的數(shù)據(jù)上看，形勢卻十分嚴峻。

來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2019上半年國內(nèi)汽車銷量實現(xiàn)1232.3萬輛，同比下跌12.4%，摩托車銷量為700.6萬輛，同比下跌12.6%。兩大支柱性產(chǎn)業(yè)的雙雙下滑，讓車輛制造業(yè)面臨極為困難的發(fā)展境地，尤其是摩托車行業(yè)，已是多年持續(xù)下滑。同時，在海外出口市場，摩托車依然承受著巨大的競爭壓力。國際局勢動蕩不安，貿(mào)易摩擦與單邊主義也愈演愈烈，尤其是中美之間持續(xù)多日的貿(mào)易戰(zhàn)風(fēng)波，牽動著許多出口企業(yè)的神經(jīng)。

對于中國摩托車行業(yè)而言，在國內(nèi)市場遭遇連續(xù)下跌的嚴峻形勢下，出口市場的重要性不言而喻。盡管去年摩托車整車出口730.92萬輛，同比下降2.70%，但出口金額達到41.48億美元，同比增長2.07%。市場形勢的復(fù)雜變動讓企業(yè)意識到，不斷開拓、夯實以及維護海外市場，提升產(chǎn)品在海外市場的競爭力，是當前亟需重視、跟蹤和解決的核心問題。

摩托出口遭遇挑戰(zhàn)

過去的一年里，全球經(jīng)濟雖然繼續(xù)呈現(xiàn)一定回暖態(tài)勢，但不確定因素也相應(yīng)增加，中國政府繼續(xù)采取了促進外貿(mào)平衡與發(fā)展的一系列有效舉措，大力加強了與“一帶一路”沿線國家的合資合作力度，穩(wěn)定了出口形勢。受此影響，我國摩托車生產(chǎn)企業(yè)出口總體保持穩(wěn)定，產(chǎn)品出口總額保持小幅增長，出口量略有下降，行業(yè)內(nèi)骨干企業(yè)繼續(xù)保持較高市場占有率。2018年，摩托車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品出口金額為49.40億美元，同比增長3.52%，增速比上年有所減緩。其中：摩托車整車出口730.92萬輛，同比下降2.70%；出口金額41.48億美元，同比增長2.07%。

出口銷量與出口金額的一降一增，反映出國內(nèi)企業(yè)在海外市場的產(chǎn)品投放上積極向中高端大排方向轉(zhuǎn)型升級的趨勢，但從去年到今年上半年，國際局勢依然十分動蕩不安，歐美多國的貿(mào)易戰(zhàn)大棒頻頻揮舞，讓中國產(chǎn)品不斷遭遇關(guān)稅壁壘等制約措施，企業(yè)深受影響，市場發(fā)展遭遇極大挑戰(zhàn)。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，2019年上半年，國內(nèi)摩托車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品出口總額和整車出口量同比均呈現(xiàn)下滑。1月~6月，摩托車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品出口總金額24.10億美元，摩托車整車出口345.02萬輛，相比去年同期的26.15億美元與383.04萬輛，分別下滑了7.83%和10.16%。

可以看到，今年上半年，摩托車海外市場遭遇到更為嚴峻的挑戰(zhàn)。國際貿(mào)易格局的復(fù)雜性與多變性讓整個出口領(lǐng)域面臨各種各樣的風(fēng)險，加上中美貿(mào)易戰(zhàn)帶來的深刻影響加深了各國市場對于單邊主義復(fù)辟的擔憂，市場需求缺乏，消費熱情不足，導(dǎo)致銷量與金額的雙雙下滑，使得整個市場發(fā)展出現(xiàn)較大波動。

值得一提的是，印度摩托車產(chǎn)業(yè)的快速強勢崛起，也對中國摩托車“走出去”，角逐海外市場產(chǎn)生了巨大沖擊。2017年，印度摩托銷量超越中國，一躍成為全球第一大摩托市場。印度經(jīng)濟的快速上升，帶來了摩托產(chǎn)業(yè)的空前繁榮。根據(jù)P&S情報發(fā)布的市場研究報告，預(yù)計到2025年印度燃油摩托車市場規(guī)模將達424億美元，2018年~2025年復(fù)合年均增長率達到8.8%。印度摩托車市場就如一個聚寶盆，蘊藏著巨大的能量，吸引了包括印度英雄、本田、巴賈杰、TVS、雅馬哈、皇家恩菲爾德、鈴木、馬恒達、KTM和比亞喬等在內(nèi)的眾多知名企業(yè)紛紛參與到市場角逐中。同時，城市化進程加快，年輕人口數(shù)量增加，人均收入持續(xù)提高也給高端摩托車嶄露頭角的機會。據(jù)TechSai市場研究報告預(yù)測，印度高級摩托車市場規(guī)模到2023年可達1.61億美元。坐擁南亞以及東南亞的地緣優(yōu)勢，加上產(chǎn)品制造成本較低、貨幣貶值等因素助推，印度摩托車未來將在亞洲、非洲乃至歐美市場對中國摩托車構(gòu)成巨大壓力，中國摩托車的出口優(yōu)勢或?qū)⒚媾R不斷縮小的局面。

從體量上看，出口市場銷量占我國摩托車產(chǎn)業(yè)年總銷量的45%以上，是很多企業(yè)重要的銷量支柱和利潤增長點，一定程度上決定著企業(yè)的生存狀態(tài)。而從整個行業(yè)環(huán)境來看，隨著今年7月1日起“國Ⅳ”排放標準的正式實施，摩托車行業(yè)又將迎來新一輪的洗牌，行業(yè)頭部企業(yè)將更加集中，中小企業(yè)面臨淘汰危機。在國內(nèi)摩托車市場趨于飽和的情況下，出口銷量的增長將決定著國內(nèi)摩托車行業(yè)未來的整體走勢。

高端產(chǎn)品正成為出口主流

海外市場在不斷變化中潛藏著風(fēng)險與挑戰(zhàn)，但也呈現(xiàn)出諸多的機遇等待探索挖掘。城市化進程加快，年輕人口數(shù)量增加，人均收入的持續(xù)提高給予高端摩托車嶄露頭角的機會，也讓中國摩托車產(chǎn)業(yè)看到了轉(zhuǎn)型升級的重要方向。

我國摩托車主要集中在50mL、110mL、125mL、150mL、250ml五個排量，產(chǎn)品占總產(chǎn)銷量的93%。近些年來，250mL及以上排量休閑娛樂摩托車受到市場青睞，與2008年相比，2018年產(chǎn)量增長180%以上。250mL以下中小排量摩托車持續(xù)下滑，與2008年相比，產(chǎn)量下降了約50%。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年上半年，125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，分別出口140.45萬輛、91.65萬輛、66.07萬輛、29.31萬輛和21.97萬輛，而2019年上半年，出口量位居前五位的系列品種為：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，分別出口123.01萬輛、78.61萬輛、61.26萬輛、27.09萬輛和22.13萬輛。與上年同期相比，今年50系列出口量略增，其他品種呈不同程度下降。上半年，上述五大系列品種共出口312.11萬輛，占摩托車出口總量的90.47%。

從出口金額上看，2019年上半年，排名前五位的系列品種依次為：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，出口金額分別為6.69億美元、4.45億美元、2.83億美元、2.04億美元和1.28億美元。與上年同期相比，50系列出口金額略有增長，其他品種均呈下降。上半年，上述五大系列品種共出口17.28億美元，占摩托車出口總額的86.56%。

出口產(chǎn)品中，150mL排量依然占據(jù)主力，250mL及以上排量的產(chǎn)品雖然基數(shù)較低，但增長速度較快，發(fā)展勢頭較好，附加值較高，受到亞非拉甚至歐美地區(qū)市場的歡迎。這代表著中國摩托車行業(yè)出口產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)正逐步發(fā)生變化。過去國內(nèi)出口摩托車的均價在550美元左右，而現(xiàn)在隨著技術(shù)創(chuàng)新的不斷深入，中高端產(chǎn)品正逐漸成為企業(yè)的核心競品，尤其是出口的大排量摩托車，目前均價都已經(jīng)達到一千多美元，產(chǎn)品的品質(zhì)與附加值在逐步地增長，這將是未來中國摩托車出口市場的一個重要發(fā)展方向。

國內(nèi)摩托車企業(yè)自然不會放過這一良機。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年1月~5月，摩托車出口量排名前十位的企業(yè)依次為：隆鑫、大長江、銀翔、宗申、新大洲本田、力帆、五羊-本田、廣州大運、廣州豪進和航天巴山。與上年同期相比，大長江和銀翔出口量保持快速增長，其他企業(yè)有所下降。1月~5月，上述十家企業(yè)共出口170.19萬輛，占摩托車出口總量的59.80%。

雖然相比去年同期，企業(yè)在出口量上出現(xiàn)了小幅下滑，但在中高端產(chǎn)品的輸出上，取得了長足進步，附加值與利潤增長幅度較為可觀。4月3日，隆鑫通用發(fā)布年報，2018年隆鑫通用摩托車業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入40.47億元，同比下降2.74%，摩托車出口實現(xiàn)營業(yè)收入30.96億元，同比增長7.07%，占摩托車業(yè)務(wù)總收入的比重達到76.49%，實現(xiàn)出口創(chuàng)匯4.41億美元，同比增長2.42%，創(chuàng)匯總額保持行業(yè)首位。隆鑫在國際市場的強勢表現(xiàn)得益于旗下150mL以上的中大排量產(chǎn)品在亞非拉乃至歐美地區(qū)的持續(xù)走俏，消費者對于隆鑫產(chǎn)品品質(zhì)的肯定認可使得品牌脫穎而出，成為市場中高端領(lǐng)域的代表者。

濟南鈴木則通過近幾年的努力，推出了UU125車型，徹底打了一場翻身仗。UU125不僅在國內(nèi)取得了巨大成功，銷量在摩托車、踏板車大環(huán)境雙下滑中實現(xiàn)逆勢增長，更返銷日本、韓國、巴基斯坦、哥倫比亞等國，經(jīng)營扭虧為盈，實現(xiàn)銷量的穩(wěn)步提升。

長久以來，春風(fēng)動力在全地形車領(lǐng)域擁有無人可及的領(lǐng)導(dǎo)優(yōu)勢。2018年，全地形車出口繼續(xù)保持較快增長勢頭，共出口10.25萬輛，同比增長14.66%；出口金額達2.58億美元，同比增長33.71%。其中，春風(fēng)動力全地形車出口額占了全國出口額的72.68%，全地形車整車出口銷量繼續(xù)蟬聯(lián)全國第一，行業(yè)龍頭地位穩(wěn)固。此外，作為一家產(chǎn)品以出口為主的外向型企業(yè)，2018年，春風(fēng)動力實現(xiàn)營業(yè)收入25.45億元，其中境外市場實現(xiàn)營業(yè)收入16.86億元，同比增長48.56%。據(jù)春風(fēng)有關(guān)人士透露，未來春風(fēng)在北美市場，將積極擴展產(chǎn)品線以填補空白的產(chǎn)品系列，進一步探索現(xiàn)地化生產(chǎn)模式；歐洲市場方面，公司加快新品上市節(jié)奏，提升競爭力，進一步加大市場推廣，力爭在全地形車國際主要消費市場中占有更大份額。據(jù)悉，2018年，春風(fēng)動力新開拓了23家新客戶，并在俄羅斯、德國、瑞士、英國等歐洲發(fā)達國家獲得了市場占有率第一的銷售份額。

大量國內(nèi)摩企重視海外市場，并能根據(jù)各地區(qū)市場需求變化與消費趨勢，不斷出口更多中高端產(chǎn)品，這既反映出海外市場產(chǎn)品趨向高端化的變化方向，更凸顯出國內(nèi)摩企在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域做出的積極探索，由此逐漸擺脫過去傳統(tǒng)低端落后的“技工貿(mào)”形象，在中高端市場發(fā)出了中國制造與創(chuàng)造嘹亮的聲音。

目的地市場面臨考驗

從市場分布來看，中國摩托車的海外目的地市場主要集中在亞洲、非洲、拉丁美洲，以及少部分的歐美市場，而這些區(qū)域的銷量幾乎占據(jù)總出口量的90%以上。而在過去一年里，除美國等少數(shù)經(jīng)濟體的增速繼續(xù)上升之外，其他大部分經(jīng)濟體的經(jīng)濟增速出現(xiàn)了回落。亞洲新興經(jīng)濟體仍然保持了世界上最高的增長率，但除印度等極少數(shù)國家之外，印尼、馬來西亞、菲律賓、新加坡和泰國等東盟五國的整體GDP均有一定程度的經(jīng)濟增速回落。拉美和加勒比地區(qū)多個國家出現(xiàn)經(jīng)濟動蕩，其中阿根廷和委內(nèi)瑞拉雙雙負增長，巴西經(jīng)濟則進一步好轉(zhuǎn)。受石油價格回升影響，中東北非地區(qū)和俄羅斯經(jīng)濟出現(xiàn)了一定程度的回升。伊朗由于重新受到美國制裁，經(jīng)濟形勢再一次惡化。

而從今年上半年的世界經(jīng)濟走勢上看，中美貿(mào)易摩擦、美國技術(shù)制裁對全球供應(yīng)鏈的沖擊、英國脫歐等不確定性因素依然存在。此外，地緣政治緊張導(dǎo)致能源價格不確定性上升。全球經(jīng)濟活動弱于預(yù)期。在發(fā)達經(jīng)濟體和新興市場中，投資和耐用消費品需求持續(xù)低迷，企業(yè)和家庭長期支出繼續(xù)被抑制。因此，對于中國摩托車產(chǎn)業(yè)的出口市場而言，面臨的考驗將會是前所未有的。

亞洲市場，在我國摩托車出口國家中，東南亞占超過20%的比重，但由于以泰國、越南為代表的傳統(tǒng)東南亞主流市場已經(jīng)被日本品牌完全把控，國內(nèi)企業(yè)很難找到合適機會再滲透，因此，緬甸、菲律賓等新興市場成為國內(nèi)摩企積極開拓的下一個目標。 

緬甸是近年來我國摩托車整車及零部件出口數(shù)量最多的國家。據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計，2016年中國向緬出口摩托車整車共計90.91萬輛、3.41億美元；2017年數(shù)量為88.68萬輛，占當年總出口量的10.51%；2018年依然保持在85萬輛以上，市場一直保持穩(wěn)定。多年來，國內(nèi)向緬甸出口的摩托車以低端的彎梁車為主，但近幾年，隨著緬甸基礎(chǔ)建設(shè)的加快和道路條件的不斷改善，踏板車也越來越受到消費者的青睞；越野車和跨騎車則在年輕的消費者中有較多需求；而三輪車作為生產(chǎn)資料和中短途運輸工具也在緬甸市場上有較大的市場空間和發(fā)展?jié)摿?。在未來幾年，緬甸的兩輪車市場上升的空間還非常大，日本和印度等國對這個市場也虎視眈眈，市場競爭將會越來越激烈。目前我國摩托車產(chǎn)品在緬甸市場上的比較競爭優(yōu)勢相對較大，但隨著緬甸國民經(jīng)濟的發(fā)展，消費結(jié)構(gòu)和消費取向也會不斷地發(fā)生變化。

另一個新興增長極是菲律賓。2017年我國摩托車出口到菲律賓的數(shù)量為810085輛，占總出口量的9.6%。2018年繼續(xù)出口量繼續(xù)保持穩(wěn)定態(tài)勢，近三年來同比漲幅30%左右。據(jù)不完全統(tǒng)計，每年菲律賓摩托車市場有近百萬輛的缺口，這無疑給予國內(nèi)摩企出口該市場提供了良好的機會。

為此，國內(nèi)摩企要借助國家加快推進“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”建設(shè)的東風(fēng)，在繼續(xù)鞏固和擴大我國摩托車產(chǎn)品在東南亞新興市場占有率的基礎(chǔ)上，深入研究其市場需求的發(fā)展變化情況，不斷創(chuàng)造和培育新的競爭優(yōu)勢，對該市場的摩托車出口保持一個健康、良好的發(fā)展態(tài)勢。

拉丁美洲市場，作為世界第五大摩托車市場，目前巴西境內(nèi)摩托車總數(shù)約在450萬輛，其中，20%是用于企業(yè)快遞文件或餐廳外賣之用，主要是中小排量的標準型摩托車及大排量的越野車及休閑車。巴西摩托車市場銷售增長與經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)。巴西摩托車價格增長明顯低于物價指數(shù)上漲。這也間接帶動了摩托車銷量增長。目前，在巴西北部和東北部地區(qū)，摩托車銷售量已經(jīng)超過汽車。預(yù)計今后5年每年的銷售量都將達到160萬~200萬輛。不過巴西自身生產(chǎn)力嚴重不足，大多靠進口貿(mào)易補充，所以巴西鼓勵外資進入、鼓勵外資企業(yè)本地化。目前在巴西市場上銷售的49家中國摩托車廠牌，只有13家在當?shù)卦O(shè)廠生產(chǎn)，其他都是進口或使用100%的進口零組件在巴西進行組裝。

墨西哥地處北美和拉丁美洲的交通要道，近年來，墨西哥、哥倫比亞、智利、秘魯組成太平洋聯(lián)盟四國，逐步加大對彼此市場的開放程度，并承諾將盡快實現(xiàn)相互之間零關(guān)稅。2017年，出口到墨西哥的數(shù)量為805887輛，占比為9.55%。今年墨西哥將是拉美地區(qū)外貿(mào)表現(xiàn)最具活力的國家。在美國經(jīng)濟良好的帶動下，墨西哥和中美洲地區(qū)外貿(mào)同比增長4.9%。墨西哥對北美自由貿(mào)易區(qū)出口中級技術(shù)中間產(chǎn)品方面表現(xiàn)亮眼，拉美其它國家均沒有像墨西哥一樣，在中間產(chǎn)品進出口方面利用全球化市場。據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計，出口墨西哥的主要車型是100mL~125mL排量的產(chǎn)品，占摩托車出口總量的42%，排在第二位和第三位的出口車型分別為50mL~100mL排量摩托車和50mL以下排量摩托車，這三種車型的出口數(shù)量和金額總和均占到摩托車出口的90%以上。

阿根廷與秘魯?shù)葌鹘y(tǒng)市場由于國家經(jīng)濟出現(xiàn)下行趨勢，繼而影響到摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其市場波動較大，有一定幅度下滑。

非洲市場中，由于人口增長、城市化進程加快以及大多數(shù)非洲國家缺乏可靠的公共交通系統(tǒng)，預(yù)計到2022年非洲兩輪車市場將超過100億美元。此外，經(jīng)濟持續(xù)增長、非洲消費者對摩托車的偏好，以及越來越多的人將摩托車作為謀生工具，利用其充當出租車運送乘客和貨物，這些因素預(yù)計將在未來幾年推動非洲兩輪車市場積極增長。盡管南非、尼日利亞、埃及和摩洛哥等非洲國家擁有相對成熟的汽車組裝和制造中心，但非洲2016年本土生產(chǎn)的汽車不到90萬輛，僅占全球產(chǎn)量的0.9%。而汽車的高成本為兩輪車制造商提供了巨大的增長機會。

隨著兩輪摩托車成為非洲大陸大多數(shù)人的主要交通工具，預(yù)計非洲摩托車市場規(guī)模將升級到新的水平。目前全球摩托車制造商和裝配商正尋求增加他們在非洲大陸的業(yè)務(wù)。單獨就摩托車市場而言，南非、尼日利亞和坦桑尼亞是最大的摩托車市場，其次是肯尼亞、阿爾及利亞、烏干達、埃及、摩洛哥、安哥拉和埃塞俄比亞。

總體來看，亞非拉地區(qū)市場在未來依然有著較為充裕的上升空間，在這些欠發(fā)達地區(qū)，國內(nèi)產(chǎn)品擁有極強的性價比優(yōu)勢，在與日本、歐美等巨頭的激烈競爭中掌握著一定主動權(quán)。但在歐美等發(fā)達地區(qū)市場的進擊中，國內(nèi)企業(yè)仍然無法有效撼動歐美品牌的強大地位，但隨著國內(nèi)企業(yè)積極尋求轉(zhuǎn)型升級，在中高端產(chǎn)品上勇于探索，不斷進取，相信未來兩者之間的差距會逐步縮小，甚至超越。

貿(mào)易戰(zhàn)影響進出口市場未來

中美貿(mào)易戰(zhàn)從去年一直持續(xù)到今年，目前仍未達成長久性協(xié)議。兩國之間的貿(mào)易沖突不斷變化、升級，讓國內(nèi)以美國為目標市場的出口企業(yè)深受巨大沖擊。摩托車企業(yè)自然也不例外。

不過對于國內(nèi)的摩托車企業(yè)而言，中美貿(mào)易戰(zhàn)帶來的影響相對其他企業(yè)較小，一方面摩托車行業(yè)不是貿(mào)易沖突的主戰(zhàn)場，另一方面美國也不是中國摩托車企業(yè)出口的主要市場。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2018年，我國共出口摩托車730.9萬輛，出口美國摩托車僅占出口總量的2%，對摩托車生產(chǎn)企業(yè)沖擊較小。

但美國是中國全地形車出口最大市場，前面我們提到，2018年國內(nèi)全地形車出口繼續(xù)保持較快增長勢頭，共出口10.25萬輛，同比增長14.66%；出口金額達2.58億美元，同比增長33.71%。其中，出口美國市場的全地形車占出口總量的半壁江山，中美貿(mào)易戰(zhàn)如果一直持續(xù)，將對全地形車出口企業(yè)會產(chǎn)生較大的影響。

而在進口方面，2018年，中國摩托車行業(yè)共進口摩托車34141輛，同比增長62%。其中250mL＜排量≤400mL摩托車大幅增長，進口量為9371輛，同比增長432%。500mL＜排量≤800mL摩托車出現(xiàn)明顯下降，進口量為4035輛，降幅為32%。排量＞800mL摩托車進口量為13679輛，同比增長57%。大排量摩托車的銷售主要集中在我國東南部，經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。北京是最主要的市場，共銷售大排量摩托車5292輛，其次是上海銷售3569輛。北京、上海兩個城市占市場總份額的1/4。

值得一提的是，美國著名摩托車企業(yè)哈雷在去年6月，為了免受美歐貿(mào)易戰(zhàn)帶來的報復(fù)性關(guān)稅影響，宣布把供應(yīng)歐洲的摩托車產(chǎn)能遷出美國。一年之后，在中美貿(mào)易摩擦的當下，哈雷為了突破自身發(fā)展困境，于今年6月19日與國內(nèi)領(lǐng)軍摩托車企業(yè)錢江摩托簽署了長期合作協(xié)議，將為中國和亞洲其他市場共同開發(fā)兩種不同的哈雷品牌摩托車，并在制作、組裝、供應(yīng)鏈優(yōu)化以及銷售和營銷層面合作。據(jù)了解，雙方已確定打造的第一款車型排量鎖定在338mL，這是哈雷品牌有史以來最小排量的車型，價位也將下探，以適應(yīng)亞洲市場消費者的需求。新車計劃于2020年在中國開始銷售，從哈雷與錢江摩托簽訂合作這一動作來看，中國以及其他亞洲市場將成為哈雷重點拓展的區(qū)域。在中國市場，2018年哈雷的銷售額出現(xiàn)了27%的同比增長。在哈雷看來，中國市場擁有著廣闊的發(fā)展空間。而在中美貿(mào)易戰(zhàn)的大背景下，這樣的合作或許正是破局所需的動力。

中國摩托車產(chǎn)業(yè)的出口市場正面臨著“逆全球化”大潮的沖擊與反噬，將給國內(nèi)一眾企業(yè)帶來巨大且深刻的影響，尤其是在國內(nèi)市場銷量年年下滑的基礎(chǔ)上，更顯得突出。我們的企業(yè)想要在海外市場有所斬獲，在中高端市場建立起堅實的口碑，就必須進一步優(yōu)化提升自身核心競爭力，創(chuàng)新變革，才能在與國際巨頭的競爭中站穩(wěn)腳跟，發(fā)出聲音，贏得尊重。