與其它行業(yè)類似，國內(nèi)摩托車市場也呈現(xiàn)出飽和之勢。媒體發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在2019年上半年，國內(nèi)摩托車企業(yè)的產(chǎn)銷量為781.02萬輛和776.96萬輛，分別同比下降2.88%和3.46%。這在一定程度上意味著，國內(nèi)摩托車市場趨于飽和，且競爭較為激烈。

在早已產(chǎn)業(yè)成熟化的國內(nèi)摩托車市場，寡頭效應(yīng)已經(jīng)非常突出。例如，在今年上半年排名前10的摩托車企業(yè)，它們累計(jì)銷售出456.06萬輛摩托車，拿下了國內(nèi)58.7%的市場份額。而在排名前10的國產(chǎn)摩托車企業(yè)之中，大長江的銷量排在了首位，超過了隆鑫、力帆、廣州大運(yùn)等眾多競爭對手，堪稱是“國內(nèi)摩托車之王”。

在今年上半年，大長江共賣出了超過95萬輛摩托車，日均賣出5000輛。這對于國內(nèi)飽和的摩托車市場而言，實(shí)屬不易。提起大長江公司，可能很多人并不是很熟悉，然而，提到它所生產(chǎn)的“豪爵”摩托車，相信很多人有所耳聞。

提起大長江集團(tuán)，就不得不提一下它的創(chuàng)始人王大威。在王大威的工作生涯中，摩托車一直扮演著主要的角色。在其創(chuàng)建大長江集團(tuán)之前，王大威曾在洛陽北方企業(yè)集團(tuán)工作。上世紀(jì)90年代，骨子里充滿創(chuàng)業(yè)激情的王大威并不滿足于現(xiàn)狀，而是選擇下海創(chuàng)業(yè)。隨后，大長江公司應(yīng)運(yùn)而生。

提起大長江，我們很容易將其與我國的著名河流“長江”聯(lián)系到一起。然而，這并非王大威的本意。“大長江”這三個字，其實(shí)與該公司的股東名稱緊密相關(guān)。在成立了大長江公司之后，技術(shù)出身的王大威依然保持著低調(diào)穩(wěn)健的行事風(fēng)格，非常注重產(chǎn)品質(zhì)量，是這個擁有著技術(shù)背景的掌門人的鮮明風(fēng)格。其實(shí)，這也為大長江集團(tuán)的快速崛起奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在王大威的帶領(lǐng)下，大長江集團(tuán)已經(jīng)由原來默默無名的小公司，成長為今日國內(nèi)摩托車行業(yè)的領(lǐng)頭羊。日均賣出數(shù)千輛摩托車，大長江集團(tuán)成功逆襲成行業(yè)第一的背后，是用戶對其產(chǎn)品的有力肯定。

“認(rèn)真認(rèn)真再認(rèn)真，細(xì)致細(xì)致再細(xì)致”，不僅僅是王大威所特有的治企方略，它同時也體現(xiàn)著王大威身上所散發(fā)出的精益求精的工匠精神。正是這種品質(zhì)，讓大長江集團(tuán)在贏得口碑的同時，也樹立了品牌形象。在過去的一年里，王大威手下的豪爵摩托車品牌，不僅再次創(chuàng)下了國內(nèi)產(chǎn)銷量第一的業(yè)績，更是連續(xù)15年位居中國摩托車品牌價值之首。大長江集團(tuán)，正在以領(lǐng)跑的之勢向外界展現(xiàn)著中國制造的魅力。

在王大威的帶領(lǐng)下，大長江集團(tuán)能否在國內(nèi)乃至全球摩托車行業(yè)創(chuàng)造更多的奇跡？讓我們拭目以待！