就說(shuō)這行，也就是交通上的發(fā)展也是日新月異，在工業(yè)革命以前，最快的交通工具是馬，后來(lái)出現(xiàn)了蒸汽機(jī)牽引的火車(chē)，隨著內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)，汽車(chē)、摩托車(chē)、飛機(jī)開(kāi)始走進(jìn)人類的生活，再隨著電氣化的發(fā)展，電動(dòng)車(chē)輛、高鐵成為了大家交通工具里重要的一部分。當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)解決了大多數(shù)的交通問(wèn)題時(shí)，在最后一公里，出現(xiàn)了共享單車(chē)，成為共享經(jīng)濟(jì)的典型。

現(xiàn)在大家出門(mén)，遠(yuǎn)的有飛機(jī)、高鐵、火車(chē)，近的汽車(chē)、摩托車(chē)、地鐵、輕軌、公交車(chē)、電動(dòng)車(chē)、共享單車(chē)，交通工具的豐富和相互補(bǔ)充，為我們的出行提供了多種解決方案。

交通行業(yè)及相關(guān)的產(chǎn)業(yè)也成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，以前總說(shuō)鐵老大，就說(shuō)明鐵路交通的重要性，現(xiàn)在國(guó)家把汽車(chē)、尤其是新能源汽車(chē)當(dāng)做戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)扶持，也可見(jiàn)交通相關(guān)產(chǎn)業(yè)對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重要性。

回到摩托車(chē)行業(yè)，行業(yè)的頂峰是2008年，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量為1600萬(wàn)左右，2017年，國(guó)內(nèi)摩托車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為794萬(wàn)，十年間摩托車(chē)的銷(xiāo)量下滑50%。

我們?cè)诳纯雌?chē)行業(yè)，2008年國(guó)內(nèi)乘用汽車(chē)銷(xiāo)量為504萬(wàn)臺(tái)，2017年，國(guó)內(nèi)乘用汽車(chē)銷(xiāo)量為2471萬(wàn)臺(tái)；

然后在看看電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)，2008年電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)量不到2000萬(wàn)臺(tái)，2013年到達(dá)頂峰為3600多萬(wàn)臺(tái)，2017年回落到3000多萬(wàn)臺(tái)。

摩托車(chē)的基本屬性是交通工具，盡管摩友們看到玩樂(lè)型的中大排摩托車(chē)越來(lái)越多，但是放到總量里，仍然只是很小很小的一部分。就像汽車(chē)?yán)锏母邫n跑車(chē)、硬派越野車(chē)一樣，只是少數(shù)。

在交通屬性的競(jìng)爭(zhēng)中，摩托車(chē)被汽車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)兩頭積壓，空間越來(lái)越小。有些摩友把摩托車(chē)行業(yè)的不景氣歸咎于禁摩、歸咎于摩托車(chē)廠家的不思進(jìn)取，我想這個(gè)是比較片面的。

關(guān)于不思進(jìn)取，我已經(jīng)寫(xiě)過(guò)好幾篇相關(guān)的文章，不再贅述，稍微有點(diǎn)分析能力和換位思考能力的，不會(huì)再把這個(gè)詞掛在嘴邊；

然后說(shuō)說(shuō)禁摩的影響，確實(shí)，不能否認(rèn)，大中城市的禁限摩政策確實(shí)影響了摩托車(chē)行業(yè)的發(fā)展，人為限制了行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模，但是這個(gè)影響程度有多大呢？我沒(méi)有做詳細(xì)的調(diào)研，不好說(shuō)到底有多大，但是咱們可以看幾個(gè)典型市場(chǎng)，也是我常常拿來(lái)舉例的。

重慶，中國(guó)的摩都，唯二不禁限摩的省會(huì)/直轄市，還有一個(gè)是拉薩，摩托車(chē)行業(yè)曾經(jīng)是重慶的重要支柱產(chǎn)業(yè)，也是重慶的名片，然而，現(xiàn)在你走在重慶的馬路上，看到的汽車(chē)要比摩托車(chē)多得多，那些玩樂(lè)型摩托車(chē)出現(xiàn)的比例也相當(dāng)??；

湖州，長(zhǎng)三角地區(qū)為數(shù)不多的沒(méi)有禁摩的城市，摩托車(chē)暢行無(wú)阻，玩摩托車(chē)的人群也比較大，當(dāng)?shù)匾灿心ν熊?chē)消費(fèi)的習(xí)慣，即便如此，摩托車(chē)銷(xiāo)量也不及電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的1/10.

我們?cè)诳纯磭?guó)外市場(chǎng)，摩托車(chē)工業(yè)和文化最為發(fā)達(dá)的日本和歐洲；

2017年日本國(guó)內(nèi)摩托車(chē)銷(xiāo)量為40多萬(wàn)輛，日本人口為1.27億；

2017年歐洲五個(gè)主要國(guó)家英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、西班牙、意大利加起來(lái)摩托車(chē)銷(xiāo)量為90多萬(wàn)輛，這五個(gè)國(guó)家人口總和超過(guò)3個(gè)億。

從上面這一組數(shù)據(jù)來(lái)看，摩托車(chē)在交通工具的競(jìng)爭(zhēng)中越來(lái)越處于弱勢(shì)，汽車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)成為家庭的主要出行工具，摩托車(chē)的市場(chǎng)越來(lái)越小，國(guó)內(nèi)的主要摩托車(chē)市場(chǎng)還是華南、西南及華中地區(qū)，山多坡度大，電動(dòng)車(chē)爬不動(dòng)、續(xù)航里程也不夠，而在山東、河南、安徽、河北、江蘇這些平原地區(qū)，基本就是電動(dòng)車(chē)的天下了。

隨著電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)的出現(xiàn)，大功率電動(dòng)摩托車(chē)可以名正言順的上牌，傳統(tǒng)摩托車(chē)的市場(chǎng)將進(jìn)一步被擠壓，走在前面的五羊本田早早得布局電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，凈源電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量逐年增長(zhǎng)，新本、豪爵也在往電動(dòng)車(chē)發(fā)力，光陽(yáng)更是推出了全新的電動(dòng)車(chē)解決方案。

盡管有著禁限摩的原因，但是從社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)可以看到，在交通工具的競(jìng)爭(zhēng)中，傳統(tǒng)燃油摩托車(chē)的優(yōu)勢(shì)并不明顯，沒(méi)有代步基礎(chǔ)市場(chǎng)的支撐，只靠中大排車(chē)型是很難維持企業(yè)經(jīng)營(yíng)的。



未來(lái)什么樣的交通工具會(huì)成為主流，現(xiàn)在都很難說(shuō)，電動(dòng)車(chē)或許也會(huì)被淘汰，這是個(gè)顛覆的時(shí)代。