《參考手冊》指出，這樣看來，大眾集團(tuán)并不是唯一一家想要規(guī)避排放標(biāo)準(zhǔn)的制造商。美國司法部的文件顯示，哈雷戴維森向顧客銷售了非法的“作弊軟件”，這樣可以使摩托車排放比美國環(huán)保署的規(guī)定還要多。

據(jù)了解，上月，哈雷戴維森公司與美國監(jiān)管當(dāng)局達(dá)成了和解協(xié)議，同意停止銷售“作弊”軟件，并支付1200萬美元的罰款，并向一個空氣污染減排項目投資300萬美元。

處在調(diào)查漩渦的是自2008年起，哈雷戴維森出售的約3.4萬個作弊裝置（super tuner）。據(jù)路透社報道，這些小組件可以提高摩托車性能，但政府認(rèn)為，這些組件同時也導(dǎo)致了摩托車排放量超出了政府規(guī)定。

其 實，哈雷并沒有承認(rèn)任何責(zé)任，聲稱這些組件的用途僅僅是用于“賽事”目的，而不是用于公共道路交通。其實，早在今年年初美國環(huán)保署起草規(guī)定時，軟件的賽事 用途與公共交通使用權(quán)方面的表述就一直存在爭議，而賽車迷以及售后公司認(rèn)為，用于賽事目的的車輛應(yīng)有使用排放軟件的權(quán)利。而游說家也積極倡議：立法機構(gòu)應(yīng) 明確表態(tài)，用于賽事目的的機車可免除排放規(guī)定的限制。

美國環(huán)保署表示無意針對賽事車輛及其車主，而是針對那些生產(chǎn)作弊軟件的公司。對于哈雷戴維森，環(huán)保署發(fā)言人表示，絕大多數(shù)的作弊裝置是在公共道路上使用的。此外，哈雷戴維森被指控銷售12600多輛沒有達(dá)到《清潔空氣法》的摩托車。

根據(jù)和解協(xié)議，哈雷戴維森必須回購并銷毀所有的作弊裝置，對于想繼續(xù)使用這個軟件的車主來說，哈雷戴維森可以拒絕并否認(rèn)該軟件的保修條款。

由 于車輛改裝可能會影響排放，與哈雷戴維森的和解協(xié)議是美國環(huán)保署規(guī)范車輛改裝方面的最新舉動。早在2012年，鈴木銷售可被改裝的全地形車以及輕型摩托 車，環(huán)保署判定這些車型可增加排放，鈴木被罰款88.5萬美元。同時，為了提高性能，對于那些向柴油版卡車銷售作弊軟件的售后公司，美國環(huán)保署也增加了罰 款力度。