兩輪電動車商業(yè)化至今，僅僅短短20多年歷史，卻已經形成了一個用戶保有量超過3億、市場規(guī)模接近萬億的大產業(yè)，跟汽車、家電、電子等諸多行業(yè)內形成市場壟斷寡頭不同的是。在電動車行業(yè)至今還沒有一家企業(yè)能夠形成市場壟斷，整個市場格局還存在很大不確定性。

電動車行業(yè)通常都是以產品銷量的多少作為衡量排名的標準，愛瑪、雅迪、新日、速派奇都做過行業(yè)老大，但即便是最頂峰時期，這些品牌的銷量占行業(yè)的比重也沒有超過25%。距離50%的市場份額目標還相差甚遠。

2019年，國內空調業(yè)品牌集中度進一步提升。中怡康最新數據顯示，截至2019年第6周，格力、美的、海爾等前三品牌份額之和將近80%，其中格力空調占據40%市場份額，幾乎趨于行業(yè)壟斷的定位，并掌握空調的定價權。

電動車鉛酸電池領域，天能、超威兩家電池巨頭占據整個電動車電池市場的80%以上，僅天能一家占比就超過了60%左右。毫無疑問已經形成了市場寡頭壟斷的局面。

2019年，愛瑪、雅迪的銷量均突破600萬臺，但是同期的電動車市場銷量規(guī)模為4500萬臺，兩者總量相加占比不過27%，第一名、第二名之間的差距也不是很大。加上后面的臺鈴、新日、綠源、金箭、五星鉆豹等品牌總量不過2000萬，仍然沒有占據市場的50%，因此，電動車市場形成單品牌的壟斷。為什么呢？

第一，電動車行業(yè)目前的仍舊是組裝零配件為主的模式，沒有核心技術的突破，進入門檻低。只要營銷、產品、渠道、資本到位，企業(yè)之間的差距不容易被拉得很大。

第二，由于電動車新規(guī)之前，大量電動車未被登記在冊，電動車產銷量統(tǒng)計數據失真，市場上的真實產品銷售量還可能更大，在廣大農村的偏遠地區(qū)，未統(tǒng)計在內的小品牌的銷量仍舊很龐大。

第三、電動車行業(yè)的迅速崛起，更多就是傳統(tǒng)品牌之間相互替代，營銷模式、渠道方式，都沒有顛覆性的創(chuàng)新，經銷商都是今天換這個品牌，明天又改那個品牌，總之，企業(yè)對于渠道的掌控力度還是不夠。

對于用戶來說，有什么好處呢？

只要電動車行業(yè)一天沒有形成品牌壟斷的局面，那么市場的價格戰(zhàn)依舊還是會持續(xù)，這對于用戶來說，可以買到更低價格新車，在品牌大戰(zhàn)中獲得價格優(yōu)惠，這是用戶獲得的最大好處。 各位，你們是怎么看的呢？