大部分人首先想到的是

“電池不耐用了”

   電動(dòng)車“騎不遠(yuǎn)”的現(xiàn)象經(jīng)常困擾著消費(fèi)者，通常蓄電池被認(rèn)為是“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;！實(shí)則不然，當(dāng)電池檢測(cè)容量正常但里程騎不遠(yuǎn)的現(xiàn)象也很常見(jiàn)。

   影響里程的原因除了電池外，車況、路況、氣溫和騎行等對(duì)里程都有極大的影響。還有一些車況原因，如剎車緊、輪胎氣壓低、線路老化等可以自主排查，但像一些關(guān)鍵部件，如電動(dòng)車的電機(jī)和控制器影響下的行駛電流（俗稱：耗電量），終端商大多沒(méi)有能力鑒別。

   “電動(dòng)車行駛電流超標(biāo)”是消費(fèi)者反饋“電池容量檢測(cè)正常，電動(dòng)車騎不遠(yuǎn)”的最主要的原因。

   實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)

   我們用一組數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行比對(duì)：如48V20Ah電池，假設(shè)電動(dòng)車平均行駛電流10A，考慮路況、空氣阻力及剎車頻率等綜合因素下，電機(jī)實(shí)際使用效率為75%，車速為30Km/h，那么該電動(dòng)車的行駛里程為：20Ah÷10A×30 Km/h×75%=45Km。如果行駛電流每增大1A，那么行駛里程變化如下：

（實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)）

那么

如何檢測(cè)電動(dòng)車的平均行駛電流呢？

接下來(lái)，一個(gè)簡(jiǎn)易的檢測(cè)方法

搬起小板凳，認(rèn)真聽(tīng)課啦

視頻解說(shuō)

   準(zhǔn)備工具

   鉗形表、2.5米長(zhǎng)連接線、套筒扳手、螺絲刀。

   檢測(cè)方法

   第一步：打開(kāi)電池盒（或座桶）將蓄電池原串聯(lián)的任意一根連接線替換成長(zhǎng)約2.5米的連接線；

   第二步：將鉗形表固定于車頭便于觀看的位置；

   第三步：將串聯(lián)的長(zhǎng)連接線單股夾在鉗形表鉗口內(nèi)；

   第四步：打開(kāi)電動(dòng)車電源鎖，并將鉗形表調(diào)至直流電流“A－”檔；

   第五步：選擇一條長(zhǎng)度超過(guò)500米且人員較少的直線平坦路段，騎于車上，瞬間將電動(dòng)車轉(zhuǎn)把擰到底，記錄鉗形表中數(shù)據(jù)最大值，這就是“啟動(dòng)電流”；

   第六步：繼續(xù)保持最快速度騎行，當(dāng)鉗形表電流讀數(shù)降至基本穩(wěn)定，記錄最小電流值，這就是“平均行駛電流”。

   計(jì)算公式

   大概行駛里程=電池容量÷行駛電流×實(shí)際車速×75%

   電池容量=放電分鐘數(shù)÷60×標(biāo)準(zhǔn)放電電流

   測(cè)試結(jié)果

   考慮風(fēng)速等阻力因素，再次返回測(cè)試一次，取鉗形表兩次讀數(shù)的平均值。根據(jù)測(cè)得的電流值與附表《蓄電池配套行駛電流對(duì)照表》對(duì)比，鑒別合理性和計(jì)算可行駛的公里數(shù)。

   附表：《蓄電池配套行駛電流對(duì)照表》

   注意事項(xiàng)

   當(dāng)電動(dòng)車啟動(dòng)電流過(guò)大，頻繁啟動(dòng)會(huì)加速放電，也會(huì)增加電池?cái)嗦返母怕?。?dāng)電動(dòng)車平均行駛電流偏大，會(huì)直接減少電動(dòng)車的行駛里程。

   當(dāng)然，測(cè)試人體重和整車載重的重量對(duì)運(yùn)行電流影響也比較大，標(biāo)準(zhǔn)載重為75kg，如果載重量增加（騎行者體重偏重或帶重物）測(cè)得的行駛電流值就會(huì)增大，騎行里程也會(huì)相應(yīng)縮短。

   此外，電動(dòng)車使用年限越長(zhǎng)，電機(jī)老化越嚴(yán)重，電機(jī)運(yùn)行效率也越低，騎行里程也比新車更短，同樣的電池騎行里程舊車不如新車的原因。