#進(jìn)口量下降60%左右

根據(jù)摩托車商會(huì)公布的信息得知，2024年1-10月，我國摩托車整車進(jìn)口量為4.82萬輛，較去年同期下降58.99%，進(jìn)口額為2.94億美元，較去年同期下降63.01%。

需要留意的是，這只是進(jìn)口量的下降 ，線下4S店的實(shí)際銷量可能要比這個(gè)數(shù)據(jù)更加殘酷。畢竟已經(jīng)有一些4S店頂不住關(guān)店了，據(jù)悉現(xiàn)在很多大貿(mào)線下店主要考慮的是怎么活下來。

 

 

進(jìn)口摩托車數(shù)量的下降，有多方面的原因，最主要的是大伙消費(fèi)意愿的降低，大家都想將錢捂在錢包里等這個(gè)寒冬過去；另一方面是進(jìn)口品牌為了消化庫存，縮減了進(jìn)口數(shù)量。

但無論是什么因素，現(xiàn)在呈現(xiàn)的結(jié)果都是進(jìn)口摩托車賣不動(dòng)這個(gè)雷打不動(dòng)的事實(shí)，各大廠商要做的是怎么打破這種局面。

# CKD或者“國產(chǎn)化”是下一個(gè)主題？

按常規(guī)解題思路來說，進(jìn)口車型降低車型售價(jià)就行了，畢竟俗話說的好，沒有不好的車，只有不好的價(jià)格。

一個(gè)是直接在價(jià)格方面動(dòng)手，進(jìn)口廠商要講一個(gè)好的“性價(jià)比”故事，讓進(jìn)口車型更有競爭力，就需要“國產(chǎn)化”或者“CKD”這兩個(gè)招牌式的策略了。

另一個(gè)是降低進(jìn)口車型門檻，雖然進(jìn)口大排量車型賣不動(dòng)，但還可以開發(fā)中小排量車型來維持市場，例如前段時(shí)間在米蘭車展亮相的寶馬小水鳥F 450GS，本田在開發(fā)的一系列中排量新車。

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