那下面這些備受歡迎的車型能不能讓支持國產(chǎn)的哥們彎著的腰給挺起來呢？
2024年新車
QJMOTOR 賽600RS
別看名字還是賽600，但它和老款賽600卻沒有太大關(guān)系。賽600RS不管是發(fā)動機(jī)還是車架，都和老款賽600不一樣。680cc的發(fā)動機(jī)排量不是老款賽六600cc發(fā)動機(jī)擴(kuò)的，而是賽8發(fā)動機(jī)縮下來的。全身依然有著隨處可見的大牌配件。上市兩月銷量破萬不是沒有道理。
無極 RR660S
今年的百匹中排量車型大戰(zhàn)，可以說是無極打響了第一槍。雖說是663cc的中排量車型，但車身尺寸卻不輸公升車型。獨(dú)有的可變閥門排氣加好聽的聲浪，也是目標(biāo)用戶選擇它的一大因素。
CFMOTO 675SR
“公升之下無敵”的675SR自上市后，銷量情況并沒有取得450SR那樣輝煌的成績。在這個(gè)四缸泛濫的一年，沒有選擇四缸而是選擇了三缸發(fā)動機(jī)，在一些春風(fēng)粉絲心中或許是個(gè)遺憾。但這對于那些玩膩了四缸，想體驗(yàn)一下三缸的用戶來說，675SR作為國產(chǎn)唯二三缸車型，設(shè)計(jì)上延用了家族化的風(fēng)格，具有較高的辨識度，加上簡潔大方的車身線條，依然倍受追捧。
升仕 703RR
尖銳的前臉，凌厲的車身線條，703RR這臺機(jī)械猛獸就是能給人一種電影里特點(diǎn)鮮明的反派角色特征。這種充滿個(gè)性和侵略性的設(shè)計(jì)，讓消費(fèi)者對它的評價(jià)呈現(xiàn)出明顯的兩極分化。同是三缸車型的703RR，搭載了一臺實(shí)際排量700cc的發(fā)動機(jī)，有著102匹的最大馬力。
憑借小勝675SR的性能數(shù)據(jù)和做工用料扎實(shí)的品牌形象，直到現(xiàn)在話題度也絲毫未減。
QJMOTOR 賽550S
今年年初上市的賽550S，當(dāng)時(shí)29999的售價(jià)直接把整個(gè)市場都干懵了。相比老款賽550，新款賽550S的前臉變化最為明顯，狹長銳利的前大燈造型配合撞色的定風(fēng)翼以及下唇，讓整個(gè)前臉造型頗具層次感。
發(fā)動機(jī)搭載的是一臺550cc水冷雙缸發(fā)動機(jī)，最大馬力61匹，加上可調(diào)馬祖奇減震，布雷博剎車這些豐富硬件配置，讓隔壁450SR感受到了不小的壓力。
奔達(dá) 金吉拉500
奔達(dá)的金吉拉系列從300到450再到500，給不部分摩友的印象應(yīng)該是精致、好看、好騎。經(jīng)過幾輪車型迭代，金吉拉500現(xiàn)在不僅是在外觀設(shè)計(jì)上保持高水準(zhǔn)，像車燈、油箱、車身鍍鉻件等細(xì)節(jié)部分都做得更加精致。
春風(fēng) 450MT
在硬核ADV這個(gè)賽道，450MT真就讓春風(fēng)給整明白了。不論是在國內(nèi)還是海外，用戶對它的評價(jià)都頗高。搭載成熟穩(wěn)定的450cc發(fā)動機(jī)，270°不規(guī)則點(diǎn)火間隙和雙平衡軸是它的一大特點(diǎn)。功率方面雖比自家的同平臺SR低一些，但它換來了更早輸出的扭矩?cái)?shù)據(jù)。對于ADV車型來說，扭矩的重要性還是要高過功率的。
如今的MT系列里，450MT絕對是產(chǎn)品力鮮明，綜合能力在線的口碑產(chǎn)品。
長城靈魂 S2000
水平對置八缸2000cc引擎，把靈魂摩托帶到了屬于它的高度，同樣也把中國摩托車工業(yè)制造水平推向了一個(gè)新的高度。靈魂S2000的設(shè)計(jì)以民族文化“醒獅”為主題，車身姿態(tài)彰顯威武霸氣的氣質(zhì)，視覺感受上不輸本田金翼。
首批預(yù)訂288臺總價(jià)7200萬元，15分鐘售罄。都在說消費(fèi)降級，原來你們都是說笑，只有我是真的。
五羊本田 NWF125
要說今年最熱門的復(fù)古踏板，能跟五羊本田NWF125掰掰手腕的應(yīng)該目前還沒有。最新一代eSP發(fā)動機(jī)加上豐富的實(shí)用配置，領(lǐng)先同級別競品的智能化車機(jī)，更有中杯、大杯、超大杯，三個(gè)版本6個(gè)型號選擇，完全不給挑毛病的機(jī)會。
發(fā)售一周大定破萬，可見其受歡迎程度。
老款暢銷
除了以上這些今年上市的新款，依然還有一些去年甚至更早的高人氣常青樹產(chǎn)品。像凱越 450RR、春風(fēng)450SR、春風(fēng)250SR、無極CU525、豪爵UHR150等。
有沒有哪款是你心中的TOP1卻沒有被提名的呢？
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