我們來看一下日本、臺灣、歐洲等摩托車行業(yè)終端的現(xiàn)狀，基本就可以預(yù)估我們摩托車終端未來的走向。日本摩托車店盈利模式主要有如下幾種方式：

1、銷售摩托車和配件；

這是全世界摩托車店的最基本功能，但是，日本和西方一些國家摩托車的銷量比我們還慘一些，畢竟我們國家地域遼闊、人口眾多，各地消費差異比較大，摩托車還是有一定的銷量，特別是中大排量摩托車，隨著人們對摩托車的需求從工具轉(zhuǎn)向玩具化，中大排量摩托車占有率目前還是增長期，但同時也是通路產(chǎn)品快速下滑期。另外我們還有禁限摩政策和13年強制報廢政策的限制，加上電動車行業(yè)的擠壓，所以國內(nèi)摩托車店靠銷量盈利的狀況并不比日本和西方國家好到哪里去。

 

2、提供維修與保養(yǎng)服務(wù)；

這也是全世界摩托車店的基本功能，但日本和西方國家的摩托車店與我們存在著較大的區(qū)別，他們在這塊盈利的比重比我們大很多。因為他們的車輛審驗方面比我們執(zhí)法要嚴(yán)一些，因此，在車輛安全狀況、排放達(dá)標(biāo)方面，必須要對車輛進(jìn)行嚴(yán)格的維修與保養(yǎng)才能過審，而且他們的維修工時費可比我們高很多。正因為有著豐厚的維修與保養(yǎng)收入，才能讓他們的摩托車店正常盈利與生存，并將摩托車店作為事業(yè)，代代相傳。而我們終端摩托車的健康狀況與保養(yǎng)狀況就差很多了，年審也幾乎就是走過場，交了錢就過了，所以國內(nèi)的摩托車店目前在維修與保養(yǎng)方面的盈利能力是相當(dāng)差的，這也導(dǎo)致了國內(nèi)的摩托車店不重視維修技術(shù)的培訓(xùn)與提升，動不動就換總成，實在不會修，就勸客戶換車，然后自己慢慢再去找人修好再賣。

 

3、二手車交易；

日本、泰國等摩托車的二手車交易可比我們規(guī)范的多，這些國家的個人信用體系建立的比我們早，他們推行的摩托車分期購車也比我們早，因為搬遷、調(diào)動或是還尾款等原因賣車較多，出現(xiàn)大量的二手車，而且他們的二手車交易鏈條還有廠家參與，大量回收的二手車，經(jīng)過廠家嚴(yán)格修復(fù)，以嶄新的面貌投向市場，因此他們的二手車殘值都比較高，不像我們的二手車大多都是個人交易或是二手車商交易，而且還以網(wǎng)上交易的方式居多，二手車車況沒有權(quán)威機構(gòu)的認(rèn)證，質(zhì)量難以得到保證。

 

4、摩托車租賃；

日本、泰國、意大利的摩托車租賃業(yè)都非常發(fā)達(dá)，這得益于他們有序的交通管理、完善的保險服務(wù)等，不像我國交通管理較混亂和保險業(yè)對摩托車的歧視，正因如此，我們的摩托車租賃業(yè)存在著巨大的風(fēng)險，而要想改變這一現(xiàn)狀既容易、又難，容易是只要嚴(yán)格執(zhí)法、管好交通，保險放開供應(yīng)摩托車的各項業(yè)務(wù)就行了。而難的是：要改變國內(nèi)的這種現(xiàn)狀何其難也！其實摩托車租賃這一塊是有著很大的發(fā)展空間。

 

5、其他項目；

其他項目包括俱樂部騎行活動、駕駛培訓(xùn)活動、跨屆合作活動、品牌合作推廣活動，這些盈利方式與摩托車店主的個人組織能力、號召力有很大關(guān)系。他們的這些活動都是收費的，當(dāng)然，他們在組織籌備、安全考慮方面相當(dāng)?shù)轿?，大家參與活動感覺付費也是值得的。

 

毫無疑問，中國的摩托車店未來也可能朝著這些方向發(fā)展，因為國情不同，可能我國摩托店未來盈利能力還會更困難一些，不過，機會總是青睞早有準(zhǔn)備的人，如果你早作準(zhǔn)備，或許能夠成功的就是你！