那么中國有沒有完全對摩托車沒有限制的地區(qū)呢？答案是有的。

我國臺灣、香港和澳門地區(qū)對摩托車的使用給予了很大的自由空間，不僅準(zhǔn)許上路，甚至在報(bào)廢上的時(shí)限也很寬松。和大陸地區(qū)對于一輛摩托車的使用年限規(guī)定不超過12年的要求全然不同。

 

不過，目前大陸也有一些城市逐漸在解除禁摩令，讓我們看看它們的實(shí)行效果如何。如果效果好，未來禁摩令有沒有可能在全國解除，讓人們重新回到摩托的黃金時(shí)代呢？

北上廣都有禁摩令

北京作為我國交通壓力最大的省份之一，一直在人們出行的工具上有所限制規(guī)定，比如之前的私家車限號，就是為了維持交通，保護(hù)環(huán)境生態(tài)的一種手段。

對于摩托車來說，北京也有相對應(yīng)的規(guī)定，比如京B牌照的摩托車必須在四環(huán)以外的范圍行駛，也就是說要保證四環(huán)以內(nèi)的地區(qū)不再出現(xiàn)摩托車的身影。

如果你覺得這個規(guī)定有點(diǎn)不近人情，那就錯了，因?yàn)楸本┻€規(guī)定，外埠牌照的摩托車連六環(huán)都不能夠進(jìn)入。

 

除了北京以外，上海、廣州這些人口密集的大城市也加大了摩托車的管理力度。

比如在幾十年之前，從沒聽說過需要給摩托車上牌照，可是現(xiàn)在如果摩托車想要在馬路上行駛，就必須要上牌和登記，如果一旦被查處到是無牌照上路，那么就會對違規(guī)摩托車進(jìn)行查處。

除了像北上廣這種一線城市會對摩托車的上路規(guī)定以及行駛區(qū)域有所規(guī)定以外，其它很多城市也會根據(jù)自己城市的實(shí)際情況制定相對應(yīng)更加嚴(yán)格或松泛的規(guī)定。

 

比如西安市，曾經(jīng)對摩托車的監(jiān)管力度就非常大，之前做出了全面禁止摩托車的規(guī)定，只不過隨著這幾年城市情況的改變，禁止摩托車出行的規(guī)定才因此取消。

由此可見，在我國不同地區(qū)對于摩托車的限制程度是有很大差距的，如果你是一名摩托車駕駛者可以根據(jù)你所在城市的位置，去官網(wǎng)查詢最新的摩托車使用規(guī)定，避免駕駛違規(guī)的情況出現(xiàn)。

 

準(zhǔn)生產(chǎn)卻不準(zhǔn)上路？

我國作為世界上最大的摩托車生產(chǎn)國之一，摩托車在我國整體交通網(wǎng)格化結(jié)構(gòu)中占據(jù)了相對重要的位置。作為體型較小、機(jī)動性比較強(qiáng)的交通工具，幾十年來摩托車都深受老百姓的喜愛。

可隨著國家各個省份和地區(qū)針對摩托車的規(guī)定不斷出臺，越來越多的人開始好奇，為什么在摩托車使用方面有這么多限制？難道國家只允許生產(chǎn)不允許上路嗎？

 

先來看一下國家在摩托車生產(chǎn)方面的相關(guān)政策內(nèi)容，首先，毋庸置疑的是摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著十分重要的意義。而且雖然國內(nèi)很多地方不能開，但我們可以賣到國外啊。

為了能夠使摩托車產(chǎn)業(yè)以非常良好的狀態(tài)發(fā)展，國家還設(shè)立了摩托車質(zhì)檢中心，規(guī)定摩托車使用者能夠定期對摩托車進(jìn)行質(zhì)量檢查，確保使用過程中的安全問題。

其實(shí)很多地方都是允許摩托車上路的，只不過駕駛員應(yīng)該遵守交通規(guī)則，比如在特殊的道路上要進(jìn)行速度控制、佩戴頭盔等。其實(shí)事情看到這里，對于出租車的管控還是很友好的。

但是為什么后來會出現(xiàn)禁止摩托車出行和上路的事情呢？

 

首先當(dāng)然是為了人們的安全著想，摩托車相較于汽車來說體型小巧，靈活性比較高，有時(shí)很多摩托車司機(jī)為了趕時(shí)間會“見縫插針”穿梭在汽車之間，但這其實(shí)是在給汽車駕駛員甚至是行人制造一定的安全隱患。

 

第二個也是關(guān)乎所有民生的問題，就是環(huán)境保護(hù)問題，目前各地政府為了減緩碳排放，都相應(yīng)做出了綠色出行的政策，雖然政策還是以大、小型汽車為主，但是摩托車作為尾氣排放隊(duì)伍的一員，同樣也受到了波及。

目前國內(nèi)對摩托車的使用年限普遍規(guī)定在10年，還有一個3年的延緩期，就是說你的摩托車在使用十年后就已經(jīng)達(dá)到了報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)，不過如果前期使用的比較少，未來3年可以每半年檢修一次，延長使用壽命。

 

各個地區(qū)正在針對限摩作出優(yōu)化

拋開危害環(huán)境和交通事故不說，摩托車在人們出行的過程中確實(shí)提供了一定的便利。所以這些年國內(nèi)有部分省份慢慢開始縮減對摩托車的控制。這其中的典型代表就是西安。

西安市在之前的解禁摩托車出行的隊(duì)伍中可謂是一馬當(dāng)先，作為第一個對摩托車進(jìn)行全面解禁的城市，西安市的城市交通壓力也得到了緩解，提高了群眾的出行效率。

 

在西安對摩托車出行解禁后，河北廊坊和山東濟(jì)南也緊隨其后，尤其是山東濟(jì)南，如果你現(xiàn)在去到濟(jì)南街頭，仍然會看到大批量的摩托車在馬路上行駛，政府甚至還為摩托車等非機(jī)動車輛設(shè)置了專門的紅綠燈。

在濟(jì)南，使用摩托車出行是群眾最便捷的一種出行方式，尤其是對于短途來說，摩托車在出行方面起到了舉足輕重的作用。

摩托車的解禁讓這部分城市的交通得到了很大的緩解，不過雖然目前越來越多的城市加入了摩托車解禁的行列中，但是為了民眾的安全，對摩托車的查處力度也隨之提升，這個也是可以理解的。

 

看到這里會有人問了，未來我國會不會全面取消對摩托車出行的限制呢？我想這個問題現(xiàn)在并不能給到確切的回答，因?yàn)槟ν熊嚨娜∠拗撇⒉皇侵荒芸闯鲂惺欠穹奖悖€需要根據(jù)城市當(dāng)?shù)氐慕煌ü芾砬闆r、環(huán)境情況來定。

 

最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要提升人們的安全意識，由于在之前幾十年的時(shí)間里，摩托車作為非機(jī)動車輛能動性比較高，所以很多摩托車駕駛員在馬路上行駛的時(shí)候并不像汽車駕駛員那樣注重交通法規(guī)，比如前段時(shí)間在網(wǎng)絡(luò)上興起的機(jī)車媛，為了流量以及奪人眼球，在摩托車駕駛的過程中不顧個人和他人的安危，肆意駕駛，最終釀成了多次慘劇，這些案例都需要引起人們的重視。

所以如果未來我國全面開放摩托車上路問題，那么對摩托車駕駛員進(jìn)行安全培訓(xùn)、質(zhì)量檢查是必須要加大力度去做的事情，畢竟沒有什么比人們的生命安全更重要了。