我國(guó)是摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)。然而，在強(qiáng)制報(bào)廢和眾多城市不同程度的限制政策下，摩托車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受限，許多企業(yè)依賴(lài)出口。在當(dāng)前促進(jìn)消費(fèi)、培育經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新動(dòng)能的大背景下，如果單從產(chǎn)業(yè)角度看，摩托車(chē)市場(chǎng)確實(shí)有一定增量空間。相關(guān)建議不能說(shuō)沒(méi)有依據(jù)和道理。

但也要看到，政策的制定需要多維度考量。支持放寬禁限摩政策的聲音，除了認(rèn)為摩托車(chē)?yán)瓌?dòng)消費(fèi)，還看重摩托車(chē)作為交通工具，兼具動(dòng)力性和輕便靈活兩種特點(diǎn)，既跑得遠(yuǎn)，還能避免堵車(chē)、停車(chē)難等問(wèn)題。而反對(duì)的理由，則集中在騎行安全、管理難度大等方面，擔(dān)心危險(xiǎn)駕駛、“炸街”擾民等行為是否會(huì)因放寬限制而更為頻繁。禁還是放，是一道綜合了多方面因素的“多元方程”，不可能只考慮一方面因素就得出“最優(yōu)解”。

位于重慶市巴南區(qū)大江科創(chuàng)城的重慶航天巴山摩托車(chē)制造有限公司車(chē)間，生產(chǎn)工人正在流水線上忙碌。李攀攝（影像中國(guó)）

摩托車(chē)相關(guān)政策具有代表性、典型性。千城千面，既提升城市治理水平又促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，就不能搞“一刀切”，也不能搞大呼隆，還是要因城施策。有的城市地形特殊，摩托車(chē)是重要交通工具，政策不妨寬一些。而有的城市本身就面臨空氣污染、交通擁堵、機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量膨脹等難題，政策過(guò)寬可能會(huì)讓壓力更大。還要考慮，如今，許多城市在道路設(shè)計(jì)上，主要考慮的就是以汽車(chē)為主的快行道、以自行車(chē)為主的慢行道和人行道，并沒(méi)有給摩托車(chē)留出足夠道路空間。倘若放開(kāi)，對(duì)交通安全和秩序都是巨大挑戰(zhàn)。

歸根到底，擴(kuò)內(nèi)需、促消費(fèi)不能急就章、亂投醫(yī)，“一禁了之”或“一放了之”皆不可取，必須尊重客觀規(guī)律，實(shí)事求是，因地制宜。

還要看到，摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，在綠色低碳發(fā)展背景下，市場(chǎng)增量空間有多大，是必須審慎估計(jì)的。更關(guān)鍵的還是要在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和拓展海外市場(chǎng)方面下更大功夫。比如，有的企業(yè)在摩托車(chē)產(chǎn)品中加入AI騎行輔助等“黑科技”，提升品質(zhì)，深耕“發(fā)燒友”市場(chǎng)。有的企業(yè)深挖海外客戶(hù)需求，做好本土化，暢銷(xiāo)多國(guó)。朝著高端化、智能化、綠色化方向挺進(jìn)，任何傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)都可以成為培育新質(zhì)生產(chǎn)力的一塊重要拼圖，在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、造福廣大群眾中發(fā)揮更顯著作用。