畢竟，一個(gè)“小天鵝”級(jí)別的純國(guó)產(chǎn)品牌能培育出一個(gè)名曰“金吉拉”的網(wǎng)紅產(chǎn)品而且居然有了將近兩年之久的可持續(xù)性，這是一個(gè)值得思考與論證的課題，我姑且謂之“金吉拉現(xiàn)象”吧。
最近看到各路大小仙們都紛紛發(fā)表對(duì)“金吉拉”熱度不減的看法，我作為一名地地道道的金吉拉基層零售人員，成天泡在金吉拉與用戶之間，似乎應(yīng)該更有發(fā)言權(quán)。
我也希望我的發(fā)言是著眼全局、不偏不倚的那種，所以一開始就有必要撇清站隊(duì)嫌疑。信息高度透明與人人都是自媒體的時(shí)代，撇清嫌疑很重要。
一個(gè)原本三四線的小品牌，能夠洗心革面、咬定目標(biāo)、果斷轉(zhuǎn)型做個(gè)性機(jī)車，而且能夠造出當(dāng)仁不讓的響當(dāng)當(dāng)?shù)木W(wǎng)紅產(chǎn)品，在內(nèi)外夾擊的高度市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中硬生生殺出一條血路來，這個(gè)路數(shù)與結(jié)果本身就值得欽佩、尊敬與探究。
要知道，在人財(cái)物技力與合資工廠、民企前輩相比都不占優(yōu)的小企業(yè)能站到這樣接近成功的高度，委實(shí)不易。
因?yàn)槲也⒉涣私獗歼_(dá)工廠，充其量通過過往的間接接觸以及相關(guān)報(bào)道而有個(gè)浮光掠影的印象，因此我揚(yáng)言對(duì)“金吉拉現(xiàn)象”的觀察、思考與分析，更多來源于我當(dāng)前所經(jīng)歷與了解的產(chǎn)品以及相關(guān)業(yè)務(wù)交流信息。
先說說“金吉拉”作為一個(gè)車型一個(gè)產(chǎn)品，它本身有哪些要素讓它受到熱捧。
第一，顏值。
中國(guó)的摩托車產(chǎn)業(yè)從發(fā)軔到現(xiàn)如今已經(jīng)過去大約40年了，歷經(jīng)的首席賣點(diǎn)分別是：功能，性能，品牌，配置，排量等等（當(dāng)然，每個(gè)首席賣點(diǎn)都始終包含著性價(jià)比與服務(wù)），如今終于輪到顏值成為擔(dān)當(dāng)。
就相當(dāng)于一個(gè)人的溫飽問題解決了，接下來開始追求更高層面的需求與享受，養(yǎng)眼、第一印象、帥氣成為交際與消費(fèi)的重點(diǎn)，生活精致化成為訴求。
從文化的角度講，這已經(jīng)是把摩托車上升為一種藝術(shù)品用來欣賞、娛樂與審美。金吉拉正是這種消費(fèi)趨勢(shì)的產(chǎn)物，用顏值把消費(fèi)者的欲望拿捏得死死的。
假如非要用文字對(duì)金吉拉的顏值做一番界定，那就是：圓潤(rùn)而不豐腴，緊致而不肥膩，大氣而不霸道，溫順而不軟弱，嫵媚而不造作，時(shí)尚而不嬌艷。
至于當(dāng)今女騎概念的瘋炒行為、“騎帥不騎快”的理性表達(dá)、版畫貼花的裝飾，無一不是對(duì)顏值至上理念的踐行。
第二，座高。
無論圈內(nèi)圈外人士，能把座高對(duì)于一個(gè)網(wǎng)紅車的重要性擺在榜眼的位置，而金吉拉恰恰在座高的拿捏上真的拿捏到了消費(fèi)者。
690MM的座高，一看就是來自哈雷883L的規(guī)格，這種超低的座高成就了金吉拉的廣泛適應(yīng)性，吻合了中國(guó)人平均身高（18-44歲年齡段男性平均身高169.7CM，女性158CM），在安全性上也讓新手與女騎感覺腳踏實(shí)地。
這一點(diǎn)也是春風(fēng)250SR在跑車界能夠獲得廣大年輕男女摩友青睞的不可或缺的原因。
正是這個(gè)看似不起眼的因素戰(zhàn)勝了所謂的原版設(shè)計(jì)、運(yùn)動(dòng)力學(xué)、人機(jī)工程等高大上概念，宗申阿普利亞GPR150、鈴木GSX250等一眾貌似一流的跑車設(shè)計(jì)，至少在座高這一點(diǎn)上把很多消費(fèi)者拒之門外。
很有意思，有時(shí)候1厘米的高度居然能產(chǎn)生這么大的影響力。
我們仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，在巡航車界690MM堪稱黃金高度，本田CM300、輕騎大韓GV650都是這個(gè)高度。
有句罵人損人的話叫做“屁股決定腦袋”，這句話用在中國(guó)市場(chǎng)巡航車的最佳高度設(shè)計(jì)上充滿了妥妥的褒義。
第三，中庸。
我這里的“中庸”的含義偏向“剛剛好”、“恰到好處”的意思。
我仔細(xì)類比后發(fā)現(xiàn)，金吉拉在其他各項(xiàng)設(shè)計(jì)與配置上，有點(diǎn)平衡哲學(xué)的意味：
排量是300ML及其22.5KW的功率，剛剛好，不大不小，照顧了新手與老鳥；
雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是V缸排列，剛剛好，超越了單缸，又跳出司空見慣的平行排列；
皮帶傳動(dòng)的采用，剛剛好，既匹配了舒適型巡航款式，又顧及了消費(fèi)者的興奮點(diǎn)；
15L的油箱及其400KM左右的續(xù)航，剛剛好，不低也不高；
170kg的車重，剛剛好，不輕不重；
2.12米的車長(zhǎng)，剛剛好，不長(zhǎng)不短；
高配版2萬出頭的售價(jià)，剛剛好，既凸顯了性價(jià)比，又維持了中排量車的檔次；
至于輪胎、剎車、減震、燈具等配置，談不上頂級(jí)，也絕不是低端，剛剛好；
總之，假如你無法判斷金吉拉在同級(jí)別同類型車款的位置，一句“剛剛好”足夠。
就連發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、運(yùn)動(dòng)性能、操控性能等駕駛體驗(yàn)，同樣可以用“剛剛好”來評(píng)判。就連摩友們吐槽的坐墊、貼花、車把、離合等設(shè)計(jì)，也剛剛好給大家留下了改裝的空間。
說起改裝空間，有必要插一句，在國(guó)產(chǎn)的巡航車系列里，無論是模仿哈雷多年的大地鷹王，還是與金吉拉有一定競(jìng)爭(zhēng)性的輕騎大韓300以及龍嘉的V系列，金吉拉是最有潛力改裝后有哈雷神韻的那個(gè)。
這一系列得恰到好處，正契合了國(guó)人傳統(tǒng)的中庸之道。這種中庸而不平庸的情況，在中國(guó)摩托車發(fā)展史上，似乎不多見。
第四，品質(zhì)。
以上的三個(gè)排列靠前的要素，最后靠品質(zhì)來支撐。可以說，在奔達(dá)工廠相對(duì)羸弱的廣宣與營(yíng)銷面前，正是廣大不計(jì)前嫌的消費(fèi)者不斷地騎行驗(yàn)證，使得金吉拉的品質(zhì)廣為人知。
一個(gè)不夠知名的小廠，能夠把一款車的品質(zhì)做到相對(duì)穩(wěn)定的地步，這背后的內(nèi)容值得探究，這同時(shí)也給更多的國(guó)產(chǎn)品牌一個(gè)啟示與鼓勵(lì)：在現(xiàn)有資源與條件下，國(guó)產(chǎn)品牌完全有能力把車做好。
若按照這個(gè)路徑堅(jiān)持下去，趕超世界級(jí)摩托車品牌就不那么心虛了。當(dāng)然，把品質(zhì)要素僅僅放在第四位，并不是說產(chǎn)品品質(zhì)不夠重要，只能說明這個(gè)要素盡管重要，但是僅僅有相對(duì)過硬的產(chǎn)品，缺乏其他三個(gè)要素，被廣泛認(rèn)可的機(jī)會(huì)就大大降低了。
當(dāng)然，2021年8月部分金吉拉深度召回的舉措，對(duì)于奔達(dá)品牌而言是一次被動(dòng)而不失漂亮的營(yíng)銷，小品牌小工廠在關(guān)鍵時(shí)刻顯現(xiàn)出超出常規(guī)常理的大氣魄實(shí)屬難得。
我之所以說這次召回行動(dòng)是有“深度”的，是指金吉拉召回的方式是一次空前的超越之舉，不僅僅是整車召回，居然還可以全款退車退款，而且退款包含了哪怕的改裝在內(nèi)的全部費(fèi)用。
我想，這種不經(jīng)意間表現(xiàn)出來的胸襟或許是“金吉拉現(xiàn)象”產(chǎn)生的深層動(dòng)因吧，同時(shí)也為“金吉拉現(xiàn)象”的持續(xù)升溫加了一把火。
▲灰石300
最后，到了得罪人的時(shí)刻，又忍不住斗膽向奔達(dá)工廠提幾個(gè)小建議：據(jù)目前情況看，常規(guī)服務(wù)環(huán)節(jié)是一個(gè)相對(duì)的弱項(xiàng)，若能提升，則工廠幸甚，消費(fèi)者幸甚；
再一個(gè)，既然“金吉拉”這款小名已經(jīng)小有名氣，那么它的姊妹車“灰石”的取名是否顯得多余，比如將“灰石”命名為“金吉拉II”或者“金吉拉進(jìn)化版”之類。
