幾天前,本田發(fā)布CB400F/X預(yù)售價(jià)格:37000、40700、46500三檔價(jià)位一出,便引發(fā)全網(wǎng)一片驚呼。一時(shí)間,“國(guó)產(chǎn)完了”之類(lèi)的言論充斥著評(píng)論區(qū)。
不可否認(rèn),本田這次的價(jià)格策略確實(shí)精準(zhǔn)狠辣,也擔(dān)得起“本田不出手,出手必傷人”之評(píng)述。但,國(guó)產(chǎn)中大排量是不是就此洗洗睡了?一位車(chē)友的評(píng)論說(shuō)得好:“我就不信以后路上都是本田了?”
誠(chéng)然,用戶對(duì)本田(包括日系品牌)的信仰,以及對(duì)國(guó)產(chǎn)的恨鐵不成鋼甚至失望,都是長(zhǎng)期客觀存在的事實(shí)。但這并不是行業(yè)發(fā)展的主線,40多年的中國(guó)摩托車(chē)發(fā)展史,雖說(shuō)不上波瀾壯闊,但也做到了自強(qiáng)不息。
其實(shí),行業(yè)早就度過(guò)了最困難的時(shí)期,那時(shí)候上到產(chǎn)業(yè)政策,市場(chǎng)環(huán)境,下到黎民百姓,都不怎么不待見(jiàn)摩托車(chē)。行業(yè)企業(yè)要啥沒(méi)啥,所謂的技術(shù),見(jiàn)不得光;所謂的制造,充其量就是廉價(jià)組裝工廠;更有甚者,部分在市場(chǎng)紅利期賺到錢(qián)的企業(yè)轉(zhuǎn)身去投了房地產(chǎn)和汽車(chē)。
但即便在最看不到未來(lái)的時(shí)期,中國(guó)摩托車(chē)依然頑強(qiáng)如小強(qiáng),創(chuàng)造了大量就業(yè)和稅收,為國(guó)家和社會(huì)貢獻(xiàn)著價(jià)值。更重要的是,他們沒(méi)有被列強(qiáng)征服,更沒(méi)有像東南亞企業(yè)那樣躺平。
十年前,250都可以自詡一下大排量;到今天,你都不好意思管它們叫中排,到了500級(jí)別,才算是大排量的入門(mén)。這不是與國(guó)際接軌是什么?而這些,不正是中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)一步步啃出來(lái)的嗎?
摩托車(chē)在國(guó)內(nèi)算不上是一個(gè)驕傲的行業(yè),這里面有政策和市場(chǎng)的原因,也有企業(yè)自身的原因,但它仍然是中國(guó)制造的一部分。和很多行業(yè),諸如手機(jī)、家電一樣,都是從一窮二白的基礎(chǔ)上慢慢摸爬滾打出來(lái)的,優(yōu)等生已經(jīng)能夠把歐美、日韓企業(yè)逼到墻角甚至在國(guó)際上碾壓;姑且算摩托車(chē)是后進(jìn)生吧,那它也踐行著責(zé)任和使命,在動(dòng)蕩中不斷強(qiáng)身健體,做好自己。
如果沒(méi)有國(guó)產(chǎn)車(chē)的沖鋒陷陣,很難想象今天的車(chē)友能夠觸手可及那些國(guó)際大牌;更難想象國(guó)際資本會(huì)“屈尊”于利潤(rùn),讓車(chē)友得到實(shí)惠。顯然,隨著國(guó)際大牌加入競(jìng)爭(zhēng)的深入,國(guó)產(chǎn)車(chē)的量與質(zhì)也越來(lái)越好。這是一個(gè)良性競(jìng)爭(zhēng),不存在你死我活,因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)足夠大,容得下各方大神,也毫無(wú)疑問(wèn)是全球摩托車(chē)品牌最后的桃園。
汽車(chē)、摩托車(chē),既是消費(fèi)品,又是工業(yè)化和技術(shù)流的縮影。近幾年,汽車(chē)發(fā)展得不錯(cuò),得益于民企的勵(lì)精圖治,更得益于市場(chǎng)環(huán)境的提升;但在核心技術(shù)方面,汽車(chē)仍然需要不斷積累,形成自己的技術(shù)路線。反觀摩托車(chē),同樣如此,市場(chǎng)回暖是契機(jī),消費(fèi)升級(jí)是動(dòng)力,而頭部企業(yè)也已經(jīng)開(kāi)始從裝車(chē)到造車(chē),隨著技術(shù)和數(shù)據(jù)的積累,會(huì)有越來(lái)越多的品牌走上研車(chē)之路。
世界摩托車(chē)發(fā)展百余年,創(chuàng)造出無(wú)數(shù)輝煌,它也是人類(lèi)工業(yè)文明的一個(gè)縮影。中國(guó)摩托車(chē)起點(diǎn)很低,先天發(fā)育不良,社會(huì)環(huán)境和輿論相對(duì)惡劣,也走過(guò)不少自作的彎路,這些是摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)和文化難與世界水平相抗衡的根本原因。但是,我們需要看到世界的變化,看到趨勢(shì),也應(yīng)該更客觀去看待中國(guó)人厚積薄發(fā)的潛力。作為幾乎是唯一的工業(yè)門(mén)類(lèi)齊全的國(guó)家,制造業(yè)在各個(gè)領(lǐng)域的做強(qiáng)勢(shì)不可擋。摩托車(chē)能不能成,不是一兩家企業(yè)說(shuō)了算,也不是一兩家洋品牌能夠左右的,它最終還是靠一個(gè)完整的體系來(lái)實(shí)現(xiàn),這里面,也自然包括每一位摩托車(chē)的消費(fèi)者。
作為用戶,喜愛(ài)自己青睞的品牌無(wú)可厚非;作為中國(guó)人,熱愛(ài)中國(guó)品牌自然也名正言順。選擇是自由的,市場(chǎng)也是彼此共存的。
國(guó)際品牌有產(chǎn)品,有技術(shù),更有大量的積累,但這并不意味著它們主宰著市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。中國(guó)品牌摩托車(chē),仍然有不少有為的企業(yè)在積極投入,他們?cè)谘邪l(fā)、制造、品控、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)等方面不斷加大投入,不斷改善態(tài)度。做個(gè)虛心的學(xué)生不丟人,學(xué)習(xí)世界先進(jìn)技術(shù),把欠下的功課補(bǔ)齊更不丟人。
前幾天,一位圈內(nèi)人在朋友圈戲言,參加北京車(chē)展的一眾國(guó)產(chǎn)品牌被本田截了胡。在我看來(lái),此話說(shuō)對(duì)了一半。本田的價(jià)格,確實(shí)讓國(guó)產(chǎn)中大排車(chē)款需要重新認(rèn)知對(duì)手,因?yàn)橹辽儆袃牲c(diǎn)是目前國(guó)產(chǎn)車(chē)還需要加強(qiáng)學(xué)習(xí)的:一個(gè)是成本控制,本田說(shuō)第二,沒(méi)人敢說(shuō)第一;第二個(gè)是騎行質(zhì)感的調(diào)校,在不堆配置的情況下,仍然可以做到絲滑平順。
但僅憑此就說(shuō)到了國(guó)產(chǎn)車(chē)的至暗時(shí)刻,未免夸大了一些。這次北京展,我們將看到CF的800MT、賽科龍的RX6、錢(qián)江的1200三缸,還有一眾品牌的用心之作;包括沒(méi)來(lái)的豪爵和無(wú)極,也都會(huì)有重磅車(chē)款即將露面。這些國(guó)產(chǎn)品牌,無(wú)不在設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造等方面奮起直追。我們應(yīng)該多一些信心和耐心,共同見(jiàn)證國(guó)產(chǎn)車(chē)的成長(zhǎng)與進(jìn)步。
陪我們的國(guó)造,一起成長(zhǎng),其實(shí)也是一種自由:想買(mǎi)什么車(chē)就能買(mǎi)什么車(chē)的自由!
不可否認(rèn),本田這次的價(jià)格策略確實(shí)精準(zhǔn)狠辣,也擔(dān)得起“本田不出手,出手必傷人”之評(píng)述。但,國(guó)產(chǎn)中大排量是不是就此洗洗睡了?一位車(chē)友的評(píng)論說(shuō)得好:“我就不信以后路上都是本田了?”
誠(chéng)然,用戶對(duì)本田(包括日系品牌)的信仰,以及對(duì)國(guó)產(chǎn)的恨鐵不成鋼甚至失望,都是長(zhǎng)期客觀存在的事實(shí)。但這并不是行業(yè)發(fā)展的主線,40多年的中國(guó)摩托車(chē)發(fā)展史,雖說(shuō)不上波瀾壯闊,但也做到了自強(qiáng)不息。
其實(shí),行業(yè)早就度過(guò)了最困難的時(shí)期,那時(shí)候上到產(chǎn)業(yè)政策,市場(chǎng)環(huán)境,下到黎民百姓,都不怎么不待見(jiàn)摩托車(chē)。行業(yè)企業(yè)要啥沒(méi)啥,所謂的技術(shù),見(jiàn)不得光;所謂的制造,充其量就是廉價(jià)組裝工廠;更有甚者,部分在市場(chǎng)紅利期賺到錢(qián)的企業(yè)轉(zhuǎn)身去投了房地產(chǎn)和汽車(chē)。
但即便在最看不到未來(lái)的時(shí)期,中國(guó)摩托車(chē)依然頑強(qiáng)如小強(qiáng),創(chuàng)造了大量就業(yè)和稅收,為國(guó)家和社會(huì)貢獻(xiàn)著價(jià)值。更重要的是,他們沒(méi)有被列強(qiáng)征服,更沒(méi)有像東南亞企業(yè)那樣躺平。
十年前,250都可以自詡一下大排量;到今天,你都不好意思管它們叫中排,到了500級(jí)別,才算是大排量的入門(mén)。這不是與國(guó)際接軌是什么?而這些,不正是中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)一步步啃出來(lái)的嗎?

如果沒(méi)有國(guó)產(chǎn)車(chē)的沖鋒陷陣,很難想象今天的車(chē)友能夠觸手可及那些國(guó)際大牌;更難想象國(guó)際資本會(huì)“屈尊”于利潤(rùn),讓車(chē)友得到實(shí)惠。顯然,隨著國(guó)際大牌加入競(jìng)爭(zhēng)的深入,國(guó)產(chǎn)車(chē)的量與質(zhì)也越來(lái)越好。這是一個(gè)良性競(jìng)爭(zhēng),不存在你死我活,因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)足夠大,容得下各方大神,也毫無(wú)疑問(wèn)是全球摩托車(chē)品牌最后的桃園。

世界摩托車(chē)發(fā)展百余年,創(chuàng)造出無(wú)數(shù)輝煌,它也是人類(lèi)工業(yè)文明的一個(gè)縮影。中國(guó)摩托車(chē)起點(diǎn)很低,先天發(fā)育不良,社會(huì)環(huán)境和輿論相對(duì)惡劣,也走過(guò)不少自作的彎路,這些是摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)和文化難與世界水平相抗衡的根本原因。但是,我們需要看到世界的變化,看到趨勢(shì),也應(yīng)該更客觀去看待中國(guó)人厚積薄發(fā)的潛力。作為幾乎是唯一的工業(yè)門(mén)類(lèi)齊全的國(guó)家,制造業(yè)在各個(gè)領(lǐng)域的做強(qiáng)勢(shì)不可擋。摩托車(chē)能不能成,不是一兩家企業(yè)說(shuō)了算,也不是一兩家洋品牌能夠左右的,它最終還是靠一個(gè)完整的體系來(lái)實(shí)現(xiàn),這里面,也自然包括每一位摩托車(chē)的消費(fèi)者。
作為用戶,喜愛(ài)自己青睞的品牌無(wú)可厚非;作為中國(guó)人,熱愛(ài)中國(guó)品牌自然也名正言順。選擇是自由的,市場(chǎng)也是彼此共存的。
國(guó)際品牌有產(chǎn)品,有技術(shù),更有大量的積累,但這并不意味著它們主宰著市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。中國(guó)品牌摩托車(chē),仍然有不少有為的企業(yè)在積極投入,他們?cè)谘邪l(fā)、制造、品控、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)等方面不斷加大投入,不斷改善態(tài)度。做個(gè)虛心的學(xué)生不丟人,學(xué)習(xí)世界先進(jìn)技術(shù),把欠下的功課補(bǔ)齊更不丟人。

但僅憑此就說(shuō)到了國(guó)產(chǎn)車(chē)的至暗時(shí)刻,未免夸大了一些。這次北京展,我們將看到CF的800MT、賽科龍的RX6、錢(qián)江的1200三缸,還有一眾品牌的用心之作;包括沒(méi)來(lái)的豪爵和無(wú)極,也都會(huì)有重磅車(chē)款即將露面。這些國(guó)產(chǎn)品牌,無(wú)不在設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造等方面奮起直追。我們應(yīng)該多一些信心和耐心,共同見(jiàn)證國(guó)產(chǎn)車(chē)的成長(zhǎng)與進(jìn)步。
陪我們的國(guó)造,一起成長(zhǎng),其實(shí)也是一種自由:想買(mǎi)什么車(chē)就能買(mǎi)什么車(chē)的自由!