豪爵是中國第一，本田是世界第一，世界第一的本田在中國之所以不能稱雄，不是產(chǎn)品不行,主要還是市場不如豪爵接地氣。本田財(cái)大勢大，對(duì)中國小伙伴沒有這么慷慨，大排量摩托車他們自己玩，就算給國內(nèi)兩個(gè)本田一塊糖也只算是個(gè)安慰獎(jiǎng)。當(dāng)然，產(chǎn)品市場怎么布局是本田自己作主的事，但是他們對(duì)中國市場過于老成恃重也是人所周知的。未來中國摩托車行業(yè)是誰家之天下，倒要擦亮眼看看。

“大長江”3個(gè)字分別指當(dāng)時(shí)3個(gè)股東：海南大進(jìn)貿(mào)易公司,為王大威的弟弟王大進(jìn)的私人公司;長春汽油機(jī)總廠(即長春長鈴集團(tuán)的前身） 長春長鈴的公告顯示，大長江集團(tuán)2002年6月30日注冊資本為2990萬美元，長春長鈴持有16.47％的股權(quán)。2002年9月4日，大長江集團(tuán)增資至4490萬美元。2002年6月30日大長江集團(tuán)的凈資產(chǎn)為5.15億。同年，長春長鈴將這部分股權(quán)置換到中國房地產(chǎn)集團(tuán)。

豪爵的成功，毫無疑問的是因?yàn)榇箝L江的品控+鈴木的技術(shù)實(shí)力，得益于跟鈴木的深層次合作。大長江跟鈴木的合作，暗含著大長江以技術(shù)謀求品質(zhì)、以品質(zhì)占領(lǐng)市場的戰(zhàn)略意圖。2002年9月24日，應(yīng)王大威之邀，極少在中國公開露面的日本鈴木株式會(huì)社會(huì)長“鈴木修”本人親自率團(tuán)專赴江門市，出席日本鈴木與大長江集團(tuán)合資成立的“鈴木摩托車研究開發(fā)有限公司”。

最值得稱道的是，在與鈴木的合作中，大長江早期就布下了最有價(jià)值的兩個(gè)棋子：一是前面所講，日本鈴木與大長江集團(tuán)合資成立的“鈴木摩托車研究開發(fā)有限公司”實(shí)現(xiàn)對(duì)技術(shù)的掌握。鈴木摩托車研究開發(fā)有限公司由日本鈴木株式會(huì)社持股60%，而大長江集團(tuán)持股占據(jù)40%。這種形式的股份構(gòu)成在摩托車行業(yè)的合資企業(yè)中絕對(duì)是是絕無僅有的存在。

同時(shí)，在產(chǎn)品研發(fā)工作中，由中日雙方具有豐富經(jīng)驗(yàn)的摩托車開發(fā)資深人員一起協(xié)同作戰(zhàn)，大長江還陸續(xù)選派技術(shù)人員去日本鈴木公司進(jìn)修，通過引進(jìn)、消化、吸收國外先進(jìn)技術(shù)，培養(yǎng)高層次的技術(shù)專家，增強(qiáng)自身的“造血”功能。二是對(duì)品牌的塑造。在其他摩托車合資企業(yè)中，都是混合品牌，而大長江卻憑借鈴木的技術(shù)優(yōu)勢，用品質(zhì)打造自主品牌。這些使大長江有了相對(duì)獨(dú)立的自主權(quán)與主動(dòng)權(quán)。

反觀兩個(gè)合資本田，本田的車輛研發(fā)，幾乎摻雜不進(jìn)去，更別談派遣技術(shù)人員去學(xué)習(xí)相關(guān)車輛技術(shù)研發(fā)。本田技研（中國）是由本田株式會(huì)社100%控股，所以在國內(nèi)才有了“三個(gè)本田”的說法。更致命的是，由于本田技研100%由本田株式會(huì)社控股，擁有絕對(duì)的產(chǎn)品話語權(quán)，雖然這樣說出來招人討厭，但就目前的情況來看，兩個(gè)合資本田用“本田中國的代工廠”來形容也不為過。當(dāng)然這也是為什么我們經(jīng)常說大長江強(qiáng)勢于鈴木的原因。

說完本田，我們再來說說國內(nèi)的合資鈴木，早期的合資鈴木已經(jīng)死的死，該破產(chǎn)的破產(chǎn)，剩下一些茍延存活下來的根本上不了臺(tái)面。最后堅(jiān)持下來的也只有輕騎鈴木稍微好過一些。但只要你是一個(gè)經(jīng)常對(duì)摩托車行業(yè)有所關(guān)注，你應(yīng)該知道為什么輕騎行鈴木能活到今天。還不是因?yàn)楸b一直在后面苦苦支撐。但讓小編想不通的是：既然作為兵裝集團(tuán)旗下的公司，官網(wǎng)居然打出“真正的鈴木”字樣。試問這樣的行為，有沒有嫌棄國產(chǎn)的嫌疑？如果有，既然國企都帶頭嫌棄國產(chǎn)車，我們嫌棄一下又有什么錯(cuò)呢？如果沒有，那么輕騎為何標(biāo)榜“真正的鈴木”？值得深思。

但是，值得注意的有兩個(gè)問題：一是合資企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。目前，大長江雖然跟鈴木保持著幾乎相同的戰(zhàn)略方向，而在今后更長的時(shí)期內(nèi)，這樣的戰(zhàn)略方面是否還能保持高度的一致與和諧，大長江與鈴木還能否有力地持續(xù)握手？畢竟，兩者的終極目標(biāo)，或者中期目標(biāo)并不能如此巧合。汽車合資企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)提升以及管理權(quán)限等方面矛盾日益凸顯，已經(jīng)影射出這樣的風(fēng)險(xiǎn)與危機(jī)。

二是大長江的品牌塑造。此時(shí)的大長江更需要引進(jìn)系統(tǒng)的品牌戰(zhàn)略規(guī)劃，借著上升勢頭，進(jìn)一步豐富自身品牌，提高品牌的公眾形象。雖然其產(chǎn)品質(zhì)量很過硬，技術(shù)也走在國內(nèi)同行前面，但跟國外品牌相比，還有不小的差距。因此，僅以質(zhì)量來彰顯品牌，還欠力道與火候。如何打造真正的品牌關(guān)系著大長江品牌提升的持久性與穿透力。而這作為同樣重要的問題，已經(jīng)擺在了大長江的面前。