近來中國的摩托車市場發(fā)展愈發(fā)壯大，伴隨著身邊摩友的增加，相信大家深有體會，同時國內(nèi)各大廠商紛紛推出了自家旗艦產(chǎn)品，再加之政策有逐步開放的導(dǎo)向，這些整合起來傳遞給我們一個明確的信號——中國摩托車迎來了從單一交通工具屬性到多元屬性的轉(zhuǎn)化期。本文就以國內(nèi)幾家摩企為例，探討中國摩托車的發(fā)展與去向。

其實早在2000年，寶馬摩托車就已經(jīng)開始嘗試進入中國市場，只不過當(dāng)年中國的大排量摩托車市場的不成熟，后來只能無奈退出。其實不只是摩托車市場，根據(jù)國家GDP圖表可以看出，各個非生活必需品的行業(yè)市場都不成熟，原因是人民的手里沒有那么多錢，即使有，也不會為了大排量摩托車去買單，那時的摩托車市場還處在用來解決人們出行問題的必需品階段，所以幸福125成為了老一代人們的回憶。

但如今的中國不再是千禧之年的中國，2018年，寶馬摩托車銷量增長排名第一就是中國區(qū)域，35%的增長率，銷量達到了7561臺，

18年寶馬在中國開了不少家摩托車4s店，同時推出了G310系列，這也幫助寶馬拉升了摩托的銷量。同年，德國23,824部、銷量增長11 %、法國16,615部，銷量無升跌、意大利14,110部、銷量增長2%，西班牙11,124部，銷量無升跌，英國9,224部，美國13,842部，可以看出，雖然寶馬摩托的最大市場仍在歐洲，但不可忽視的是中國摩托車市場的增速最高，潛在客戶數(shù)量極大。同樣，2017年，根據(jù)杜卡迪中國總經(jīng)理Fabrizio Cazzoli先生公布的數(shù)據(jù)：杜卡迪在中國銷量持續(xù)增長高達31%。

在進口大排量摩托車增速如此之多的近幾年來，我們的國產(chǎn)品牌做了些什么呢？隨著社會的發(fā)展，在2011，12，年，三大廠商相繼發(fā)布了中量級別的國產(chǎn)車，春風(fēng)650，黃龍600，隆鑫650。

拉開了我國中量級車型銷售的序幕。同時隨著近幾年需求的提升，依托互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，一些新興品牌也加入了車輛的研發(fā)，例如去年上市的凱越500x，摩瑞500mg，今年摩博會上市的隆鑫無極650ds，錢江貝納利752s等等。

就在前不久，春風(fēng)發(fā)布了一系列700cc級別的新車，讓人眼前一亮。700CL-X

還有貝納利家族的幼獅800，都是目前國產(chǎn)大牌量車型的先驅(qū)者。

這些中量級國產(chǎn)車型，給國內(nèi)摩友提供了很多的選擇，同時車輛的質(zhì)量穩(wěn)定性有一定的提高，但截至到目前為止，國產(chǎn)車的車輛穩(wěn)定性一直是困擾摩友的最直接問題，但凡買過國產(chǎn)車的朋友們都深有體會。最終直接導(dǎo)致大部分車友擲重金上大貿(mào)車型，若是沒有關(guān)稅的保護，國產(chǎn)摩企將遭遇前所未有的危機。據(jù)筆者所知，杜卡迪monster821系列美國售價為11995美元，但在國內(nèi)辦齊要14w之多，著實貴了不少，若是國產(chǎn)品牌能提供相同產(chǎn)品力的車輛，那將會獲得大部分國內(nèi)車友的青睞。

伴隨著摩托車市場的改革與重組，我們一起來回顧一下目前國內(nèi)幾大廠商的發(fā)展歷程。

首先，隆鑫通用動力在1993年成立，前身為“重慶隆鑫交通機械廠”，同時第一臺摩托車發(fā)動機上市。在2005年開始與德國BMW公司合作，

2008隆鑫被國際摩聯(lián)授予“Moto GP制造商執(zhí)照”。2013年10月啟動BMW全新大排量雙缸發(fā)動機項目。2018年9月發(fā)布摩托車自主高端品牌VOGE無極，2019年4月收購金業(yè)機械，構(gòu)建航空航天裝備關(guān)重系列零部件業(yè)務(wù)平臺，同年七月與意大利MV奧古斯塔在摩托車發(fā)動機及整車領(lǐng)域建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

其次，春風(fēng)動力于1989年二月成立，1999年大綿羊款水冷踏板上線生產(chǎn)，2004年博士后科研工作站掛牌成立，2010年十月，春風(fēng)650nk正是在江門摩展亮相，11年5月推出。2012年1月，春風(fēng)警用650J交付使用。2013年6月，正式與ktm簽訂合同，2017年10月，與ktm簽訂合資協(xié)議。

還有宗申動力與錢江集團，宗申于2004年，與全球踏板車鼻祖企業(yè)——意大利比亞喬公司合資合作。錢江于2005年12月與Benelli合資，且就在今年，哈雷于錢江正式合作，2019年6月19日，哈雷戴維森股份有限公司宣布，雙方將共同在中國市場推出338cc高端小排量車型先行銷售，并陸續(xù)向亞洲其他市場推出。

錢江摩托多次獲得最佳摩托車出口商的獎項，每年生產(chǎn)超過1.2萬輛汽車和200萬臺發(fā)動機。

這是目前為止國內(nèi)幾大廠家，通過上述數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，這些摩企都與世界大廠存在合作關(guān)系，因此在眾多同時起步的國內(nèi)中小摩企中脫穎而出，雖然現(xiàn)在這些企業(yè)的產(chǎn)品還有或多或少的問題，但與國內(nèi)其他廠家已經(jīng)拉開了不小差距。同時，這些大廠的研發(fā)產(chǎn)品眾多，不只在摩托車領(lǐng)域，還包括無人機，發(fā)動機，農(nóng)業(yè)機械等等。

《激蕩60年——中國摩托車工業(yè)發(fā)展歷史簡編》是發(fā)表在牛摩網(wǎng)上的一篇文章，詳細講述了我國摩托車發(fā)展的歷史，其中提到了進出口產(chǎn)銷連續(xù)世界第一，這可能是源于我國幅員遼闊，人口眾多且欠發(fā)達地區(qū)多，因此大部分偏遠地區(qū)人們需要的代步工具。小排量的低端車型銷量驚人，而中大排量市場相比則略顯黯淡。加之2018年7月1日，摩托車正式實施“國Ⅳ”排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。這也促使了未來五年之內(nèi)，中國摩托車市場將完成交通工具屬性到多元屬性的徹底轉(zhuǎn)型，指望著以低質(zhì)量商品打價格戰(zhàn)的企業(yè)將難以生存，甚至一些領(lǐng)軍企業(yè)也面臨著被市場拋棄的風(fēng)險。未來的摩托車行業(yè)，品牌競爭格局將進一步兩極分化。優(yōu)秀的合資品牌以及國內(nèi)的一線品牌，其核心競爭力將進一步放大，從而搶占更大的市場份額，中小型摩托車企業(yè)大部分將不復(fù)存在。

小結(jié)：對于車友來說，即將到來的是國產(chǎn)，合資，進口車型百花齊放的時代，對于國產(chǎn)合資車型的不斷進步，產(chǎn)品競爭力不斷提高，會給車友提供更加豐富且高性價比的產(chǎn)品，同時勢必會威脅到大貿(mào)車型的銷量和價格，現(xiàn)在筆者已經(jīng)看到了國貨的希望，接下來的幾年讓我們共同期待摩企的轉(zhuǎn)型，已及更多新款大排量車型的發(fā)布。國貨加油！