近日，來(lái)自國(guó)外市場(chǎng)調(diào)查公司Infiniti Research Ltd的一項(xiàng)市場(chǎng)研究表明，未來(lái)五年內(nèi)，全球的電動(dòng)摩托車(chē)市場(chǎng)將能獲得42％的增長(zhǎng)。
據(jù)報(bào)道，他們的詳細(xì)調(diào)查包括全球市場(chǎng)所有的主要市場(chǎng)，并確定了ZERO、SAROLEA、energica、lighting等主要公司。但從報(bào)道來(lái)看。他們調(diào)查的市場(chǎng)，貌似并沒(méi)有包括中國(guó)。
該研究旨在幫助制造商和供應(yīng)商制定營(yíng)銷(xiāo)策略并充分認(rèn)識(shí)到2021年之前的趨勢(shì)。報(bào)告中提到的其他著名供應(yīng)商包括Alta Motors，Bell Custom Cycles（BCC），CAKE，KTM Sportmotorcycle，Lito，Polaris Industries，Saietta Group， Emflux電機(jī)，Johammer電動(dòng)車(chē)，Torkmotors和ZecOO-電動(dòng)摩托車(chē)。
研究團(tuán)隊(duì)的一位分析師說(shuō)，“消費(fèi)市場(chǎng)的一個(gè)趨勢(shì)是長(zhǎng)續(xù)航里程的電動(dòng)摩托車(chē)。 目前全球的高性能電動(dòng)摩托車(chē)，以其功率和續(xù)航里程而聞名， 但他們的續(xù)航里程比低功率的內(nèi)燃機(jī)摩托車(chē)還短，而且它們高高在上的售價(jià)，也制約了銷(xiāo)量。”
因此，目前OEM廠商正不斷致力于開(kāi)發(fā)電池技術(shù)，從而減少這些高性能電動(dòng)摩托車(chē)與普通內(nèi)燃機(jī)摩托車(chē)的續(xù)航里程差距。
該報(bào)告的結(jié)論是，市場(chǎng)上最突出的驅(qū)動(dòng)力是電池價(jià)格的降低，這能為摩托車(chē)主機(jī)廠帶來(lái)實(shí)際的成本效應(yīng)。電池技術(shù)代表了市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵作用，因?yàn)樗鼪Q定了電動(dòng)摩托車(chē)的續(xù)航里程和充電時(shí)間。
由于目前的電池占整車(chē)總成本的25％，對(duì)利潤(rùn)率的影響最大。雖然從鉛酸電池向鋰離子電池轉(zhuǎn)變后，電池的性能提高了八倍，但這還不夠。市場(chǎng)正在對(duì)電池技術(shù)的不斷改進(jìn)，以增加了電池的能量密度。
報(bào)告還指出，高購(gòu)買(mǎi)價(jià)格仍然是高性能電動(dòng)摩托車(chē)最具挑戰(zhàn)性的前景。 雖然電動(dòng)摩托車(chē)的初始成本高于同等內(nèi)燃機(jī)摩托車(chē)，但由于后者的燃料和維護(hù)成本較高，因此高性能電動(dòng)摩托車(chē)的總體使用成本，要更低一點(diǎn)的。
據(jù)報(bào)道，他們的詳細(xì)調(diào)查包括全球市場(chǎng)所有的主要市場(chǎng)，并確定了ZERO、SAROLEA、energica、lighting等主要公司。但從報(bào)道來(lái)看。他們調(diào)查的市場(chǎng)，貌似并沒(méi)有包括中國(guó)。
該研究旨在幫助制造商和供應(yīng)商制定營(yíng)銷(xiāo)策略并充分認(rèn)識(shí)到2021年之前的趨勢(shì)。報(bào)告中提到的其他著名供應(yīng)商包括Alta Motors，Bell Custom Cycles（BCC），CAKE，KTM Sportmotorcycle，Lito，Polaris Industries，Saietta Group， Emflux電機(jī)，Johammer電動(dòng)車(chē)，Torkmotors和ZecOO-電動(dòng)摩托車(chē)。
研究團(tuán)隊(duì)的一位分析師說(shuō)，“消費(fèi)市場(chǎng)的一個(gè)趨勢(shì)是長(zhǎng)續(xù)航里程的電動(dòng)摩托車(chē)。 目前全球的高性能電動(dòng)摩托車(chē)，以其功率和續(xù)航里程而聞名， 但他們的續(xù)航里程比低功率的內(nèi)燃機(jī)摩托車(chē)還短，而且它們高高在上的售價(jià)，也制約了銷(xiāo)量。”
因此，目前OEM廠商正不斷致力于開(kāi)發(fā)電池技術(shù)，從而減少這些高性能電動(dòng)摩托車(chē)與普通內(nèi)燃機(jī)摩托車(chē)的續(xù)航里程差距。
該報(bào)告的結(jié)論是，市場(chǎng)上最突出的驅(qū)動(dòng)力是電池價(jià)格的降低，這能為摩托車(chē)主機(jī)廠帶來(lái)實(shí)際的成本效應(yīng)。電池技術(shù)代表了市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵作用，因?yàn)樗鼪Q定了電動(dòng)摩托車(chē)的續(xù)航里程和充電時(shí)間。
由于目前的電池占整車(chē)總成本的25％，對(duì)利潤(rùn)率的影響最大。雖然從鉛酸電池向鋰離子電池轉(zhuǎn)變后，電池的性能提高了八倍，但這還不夠。市場(chǎng)正在對(duì)電池技術(shù)的不斷改進(jìn)，以增加了電池的能量密度。
報(bào)告還指出，高購(gòu)買(mǎi)價(jià)格仍然是高性能電動(dòng)摩托車(chē)最具挑戰(zhàn)性的前景。 雖然電動(dòng)摩托車(chē)的初始成本高于同等內(nèi)燃機(jī)摩托車(chē)，但由于后者的燃料和維護(hù)成本較高，因此高性能電動(dòng)摩托車(chē)的總體使用成本，要更低一點(diǎn)的。
