去年，德國(guó)發(fā)生3萬(wàn)起摩托車(chē)事故，600人死亡。為什么？有一個(gè)主要的原因：不論是在十字路口還是在超車(chē)過(guò)程中，兩輪駕駛者都容易被車(chē)流忽視。

 

去年德國(guó)汽車(chē)組件制造商針對(duì)研發(fā)了相關(guān)解決方案，并且與Autotalks、Cohda Wireless、Ducati等企業(yè)合作開(kāi)發(fā)的傳感技術(shù)。

目的是讓摩托車(chē)和汽車(chē)能夠在一定的范圍內(nèi)進(jìn)行“對(duì)話”，就是也是將摩托車(chē)和汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)化，然后通過(guò)車(chē)輛上面的安全裝置和特定信號(hào)，提示摩托車(chē)和汽車(chē)駕駛員，幫助他們避開(kāi)駕駛盲區(qū)，從而減少事故的發(fā)生。

日前，根據(jù)澳大利亞媒體報(bào)道，除了這套“對(duì)話”功能之外，博世還在開(kāi)發(fā)出幾套延伸的安全系統(tǒng)。

 

據(jù)博世澳大利亞發(fā)言人魯克·巴爾（Brooke Barr）表示， 能夠讓汽車(chē)在啟動(dòng)或停車(chē)的時(shí)候，檢測(cè)出附近的摩托車(chē)和自信車(chē)。

 

據(jù)悉，除了能夠在行駛當(dāng)中檢測(cè)出周邊的車(chē)輛，博世的后期中距離雷達(dá)傳感器將在駕駛員打開(kāi)車(chē)門(mén)之前警告駕駛員，騎自行車(chē)的人或摩托車(chē)手正在他們附近。

該系統(tǒng)對(duì)所有車(chē)門(mén)都有效，即使在車(chē)輛熄火后幾分鐘，系統(tǒng)仍然能夠有感應(yīng)，并警告乘客。 該傳感器會(huì)安裝在汽車(chē)后部的左側(cè)和右側(cè)，以監(jiān)測(cè)20米半徑內(nèi)的交通。

 

如果在汽車(chē)周邊的摩托車(chē)或自信車(chē)與小汽車(chē)不在同一平行線上，這個(gè)套傳感器甚至?xí)嵝哑?chē)的車(chē)主有可能會(huì)發(fā)生碰撞的可能。

 

除了上述這個(gè)傳感系統(tǒng)外，博世還有一個(gè)系統(tǒng)，可以在行駛過(guò)程當(dāng)中，識(shí)別出小型自行車(chē)，摩托車(chē)甚至行人，突然進(jìn)入他們（汽車(chē)）的行駛路徑，甚至應(yīng)用緊急制動(dòng)，可以將一輛速度約40碼的汽車(chē)停止下來(lái)。

這可以讓汽車(chē)在緩慢行駛（或塞車(chē)時(shí)），后面的摩托車(chē)或自行車(chē)車(chē)手排成一條直線在汽車(chē)旁邊有序地通過(guò)，能夠有效地增加摩托車(chē)或自行車(chē)駕駛員的安全。

 

博世董事會(huì)管理層成員Dirk Hoheisel博士說(shuō)：“駕駛員輔助系統(tǒng)是邁向無(wú)故障駕駛的下一步。“這些汽車(chē)或摩托車(chē)上面的電子助手能夠時(shí)刻保持著警惕。

尤其在在緊急情況下，他們的響應(yīng)比人們更快。在繁忙的城市交通中，它們（博世安全系統(tǒng)）能夠在司機(jī)們需要的時(shí)候提供支持 “