當我們聊到超級運動型摩托車，甚至所有最新頂級摩托車的時候，電子輔助系統(tǒng)都是繞不過去的話題。從“古老”通過測輪速控制的ABS防抱死和牽引力控制系統(tǒng)，到如今靠多向IMU（水平定位儀）控制的防翹頭，防側(cè)滑，快速換擋，彎道ABS等，電子輔助系統(tǒng)在近年來的進化不要太快。
花大價錢買了帶最新電子系統(tǒng)的摩托車，你知道這些電子系統(tǒng)是如何工作的么？怎么才能把它們的作用最大化呢？
對牽引力控制系統(tǒng)的誤解1：
對牽引力控制系統(tǒng)最大誤解是：它能讓你更快。事實上，相反的說法才是正確的。按照其設(shè)計理念，TC（Traction control牽引力控制系統(tǒng)的英文縮寫）會在后輪開始打滑時切斷動力輸出，讓你變慢。相較于提升性能的工具，TC更多是作為安全輔助系統(tǒng)而存在。
對牽引力控制系統(tǒng)的誤解2：
TC并不能保證你永遠不摔，全角度壓彎時給油給太多，尤其是在雨天濕滑的賽道上，或者冷胎的情況下，你依然會低摔或者高摔。
完美的牽引力控制設(shè)定：
盡可能用影響最小的牽引力控制系統(tǒng)設(shè)定，TC僅需要在“你開始直起車身，大油門出彎，后輪在急加速下劇烈打滑”這種情況下工作，如果TC設(shè)定過高，總是過早介入，完全不允許后輪打滑，會很影響你的出彎速度。
你甚至可以將TC警示燈當做儀表使用，如果出彎時，TC沒有報警，就意味著你出彎給油給的還不夠。
能防止摔車的剎車？
賽道騎行，大部分ABS防抱死系統(tǒng)介入的時機太早，不過最新的競賽等級ABS可以在急剎車時關(guān)閉后ABS，并且允許后輪一定程度離地。能在保證前胎最強抓地力的同時允許你滑動后胎。雨天時，ABS永遠都是好用的。
防翹頭：
賽道騎行有防翹頭是很省力的，急加速時，你不用刻意將身體重心前移，或者穩(wěn)油來防止前輪翹起。
最新一代ZX-10R，RSV4和S1000RR上的防翹頭系統(tǒng)非常優(yōu)秀，順滑，可靠，值得信任。不過在某些車型上，防翹頭會突然切斷動力輸出來讓前輪降下來，介入過于突兀，還不如車手手動操作來得順滑。
最新一代ZX-10R，RSV4和S1000RR上的防翹頭系統(tǒng)非常優(yōu)秀，順滑，可靠，值得信任。不過在某些車型上，防翹頭會突然切斷動力輸出來讓前輪降下來，介入過于突兀，還不如車手手動操作來得順滑。
彈射起步：
MOTOGP賽車的彈射起步僅需車手“擰滿油門+放掉離合”，就可以做到完美的起步。但大部分量產(chǎn)車上的系統(tǒng)只是幫助“限制轉(zhuǎn)速和自動使用比較高設(shè)定的防翹頭”。用彈射起步，壞起步的可能幾乎為零，但手動操作如果做好了很可能比用彈射起步快。
快速換擋：
除了能在滿油門不松的同時幫你快速升檔外，QS（Quick shifter）也很適合在大角度壓彎時調(diào)整檔位，“完全不用松油就可以完成換擋”保持避震一直承壓，車身穩(wěn)定的通過彎道。
最新的頂級運動型摩托車還原廠配有快速降檔和自動補油功能，降檔也不用摸離合，自動補油還可以自動幫你把引擎轉(zhuǎn)速補到最適合車輛行駛速度的轉(zhuǎn)速。
