YAMAHA XSR 車系復(fù)古的外觀，一直以來都擁有著自己獨(dú)樹一格的品味，你無法將其定義于某種復(fù)古車款，但可以確定的是XSR 車系的確有種迷人的魅力，引人入勝的外型，XSR 900 車系，藉由這個(gè)機(jī)會(huì)，就讓各位近距離欣賞XSR 900 復(fù)古經(jīng)典的外貌。

從車頭望去，圓形的大燈，搭配單環(huán)的儀表板便能感受XSR 900 所散發(fā)的復(fù)古氣息，為了強(qiáng)調(diào)復(fù)古的元素，XSR 900 以簡(jiǎn)單的外型，盡可能的減少塑料配件，改以高質(zhì)感的金屬配件，襯托出XSR 900 復(fù)古的質(zhì)感表現(xiàn)，在鋁合金油箱上兩側(cè)，印有YAMAHA 的立體logo，而在前端看的到XSR 的立體銘牌，從大燈支架到側(cè)蓋等等皆運(yùn)用金屬原色，所有的細(xì)節(jié)都環(huán)繞著「復(fù)古」兩字為主軸，打造塑料料件所無法呈現(xiàn)的金屬質(zhì)感，搭配消光黑的排氣管外型，與尾口散發(fā)出金屬般色澤，則是刻意使用拋光面來作點(diǎn)綴，提升XSR 900 整體的金屬感。

消光黑的排氣管刻意選用銀色的尾口，提升XSR 900 的金屬感。  同時(shí)后照鏡也做了黑色的烤漆的處理，讓XSR 900 在光線的照射下，散發(fā)出金屬的光澤，酒紅色的絨布材質(zhì)包覆了大半的坐墊面積，與一體式的坐墊設(shè)計(jì)，卻將前后座做了明顯的區(qū)隔，讓復(fù)古的XSR 900 看上去帶點(diǎn)競(jìng)速感，坐墊后方的圓形尾燈，采用簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)，搭配LED 燈泡，為XSR 900 復(fù)古的外型中，注入了點(diǎn)科技的元素。

消光黑的排氣管刻意選用銀色的尾口，提升XSR 900 的金屬感。  同時(shí)后照鏡也做了黑色的烤漆的處理，讓XSR 900 在光線的照射下，散發(fā)出金屬的光澤，酒紅色的絨布材質(zhì)包覆了大半的坐墊面積，與一體式的坐墊設(shè)計(jì)，卻將前后座做了明顯的區(qū)隔，讓復(fù)古的XSR 900 看上去帶點(diǎn)競(jìng)速感，坐墊后方的圓形尾燈，采用簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)，搭配LED 燈泡，為XSR 900 復(fù)古的外型中，注入了點(diǎn)科技的元素。

XSR 900采用MT-09 三缸847cc 的引擎，搭配了A&S （輔助與滑動(dòng)）離合器與TCS 尋跡控制系統(tǒng)，讓XSR 900 不僅只有外光吸睛亮眼，同時(shí)也兼具操控的樂趣，三段可調(diào)的循跡控制系統(tǒng)，同樣也具備關(guān)閉功能，騎士可依據(jù)路況自由切換。而A&S 離合器自新一代R1 開始，已陸續(xù)運(yùn)用在YAMAHA 旗下車款，除了具備滑動(dòng)離合器的功能外，內(nèi)部機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)可以輔助離合器的咬合力道，間接能減小離合器彈簧所需的K值，使得離合器拉起來更省力輕松，為符合歐盟法規(guī)，XSR 900 也有搭載ABS 煞車系統(tǒng)，為守護(hù)騎士的人生安全。

水箱散熱排兩側(cè)還看得到金屬護(hù)蓋。 車架與懸吊同樣來自MT-09，采用41mm 倒叉與單槍后避震，皆具備回彈阻尼可調(diào)的功能。XSR 900 同時(shí)也具備可調(diào)動(dòng)力輸出的D-Mode 功能，這讓XSR900 即使擁有一具強(qiáng)勁的動(dòng)力引擎下，依然可以選擇較平易近人的輸出模式，讓剛接觸XSR 900 的騎士更容易輕松的駕馭，或是讓單純只是喜愛復(fù)古外貌的車主盡情享受沉浸于XSR 900 的浪聲與氣息中。

后卡鉗采用Nissin 單活塞卡鉗。 XSR 900 的風(fēng)格就如同她的小老弟XSR700 一樣，任何人都能感受到那復(fù)古的外型，但它卻不屬于任何一種目前可以被定義的復(fù)古車款，既不是Scrambler 也不是Cafe Racer，他是一種獨(dú)特的存在，自成一格的風(fēng)貌讓XSR 900 更像是一臺(tái)復(fù)古原型車，只要加以簡(jiǎn)單的改裝，就能變成Scrambler 或Cafe Racer，相當(dāng)具有可玩性，靠著這點(diǎn)讓XSR 900 更受到年輕族群的青睞。