當(dāng)883的價(jià)格還是一道高高在上的門(mén)檻時(shí)，哈雷也悄悄醞釀著一臺(tái)可以為更多人所負(fù)擔(dān)得起的“輕量級(jí)”型號(hào)--street750。不僅是重量輕，還能減少烤蛋之苦，更重要的是售價(jià)比硬了多年的883低，只有78888元。自從哈雷2005年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，也算是史上最便宜的哈雷機(jī)車。

而在street 750上，哈雷卻破天荒的打破了一直堅(jiān)持的風(fēng)冷設(shè)計(jì)，反而采用了更普遍的水冷方式。有人說(shuō)，沒(méi)有風(fēng)冷的哈雷也就失去了哈雷的內(nèi)涵，胯下蒸煮的熱浪和被排氣管熾烤的痛感正是騎哈雷的樂(lè)趣之一，但是對(duì)于慕名而來(lái)初次接觸哈雷的騎手來(lái)說(shuō)，也許那種痛并快樂(lè)著的快感并非所有人都能立刻接受。而750的出現(xiàn)，卻可以解決這個(gè)矛盾。

從入門(mén)到熟悉需要一個(gè)過(guò)程，簡(jiǎn)單易騎比原汁原味在某種程度上更重要。特別是在非美國(guó)本土的市場(chǎng)，這一點(diǎn)就顯得尤其突出。

首先是價(jià)格降下來(lái)了，此前883是入門(mén)車款，但價(jià)格常年堅(jiān)挺，13.5萬(wàn)元的售價(jià)讓更多熱衷哈雷的粉絲望而卻步，其次，水冷的設(shè)計(jì)使得散熱效果提升，減少了蛋蛋的憂傷。再者，相比883更輕盈的車身車架很容易上手，減少騎行時(shí)的心理和體能壓力。與此同時(shí)，750又保留了哈雷最經(jīng)典的元素：749cc的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，皮帶傳動(dòng)，原廠裝備燈罩（俗稱“豬頭”）。

750的車身相對(duì)纖細(xì)，采用了60度夾角的V型雙缸設(shè)計(jì)

883看上去就比較粗壯一些，采用的是經(jīng)典的45度夾角V型雙缸引擎

750原廠就配備了燈罩，而883需要單獨(dú)購(gòu)買

883（左）頭燈就顯得單薄很多，750有了“豬頭”（燈罩）之后可以嘚瑟一下了。

750沿用了皮帶傳動(dòng)，這也是哈雷的特色之一。

儀表比較簡(jiǎn)潔，只有時(shí)速表。顯示也很簡(jiǎn)單，液晶表顯示分段里程和總里程，沒(méi)有擋位顯示。

750（右）的坐姿直立，長(zhǎng)途騎行更舒適，883則稍顯出一些戰(zhàn)斗的風(fēng)格。

與經(jīng)典的45度夾角V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)不同，750采用了全新的60度夾角的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與883的震動(dòng)頻率相比，750是小巫見(jiàn)大巫，因此，駕乘的平順度和舒適度有了一定的提升，甚至接近了日系機(jī)車的駕乘風(fēng)格。但是在40公里/小時(shí)的狀態(tài)時(shí)，車體的共振會(huì)非常明顯，超過(guò)這個(gè)時(shí)速點(diǎn)后，共振的現(xiàn)象逐漸消失。當(dāng)然不排除是個(gè)體車輛的差異。較高的車把保證了比較直立的坐姿，不用抱著油箱那么辛苦。美國(guó)人天性喜歡善待自己，機(jī)車也不會(huì)像歐洲和日本那么戰(zhàn)斗和激進(jìn)，騎在車上像坐船一樣，有著悠哉悠哉的漂浮感，跟開(kāi)十年前的美國(guó)車特別相近。

750的坐高很低，圖中騎士的身高為1.72米，雙腳著地且膝蓋還能彎曲，車把比較高，保持了直立的坐姿。

對(duì)于一個(gè)習(xí)慣了歐洲街車的人來(lái)說(shuō)，哈雷的腳踏和擋位需要適應(yīng)，整體的位置前移。哈雷普遍的好處是坐姿較低，750更甚，身高1.63米可以全腳掌著地，簡(jiǎn)直是初學(xué)者的福音。但我想吐槽下后剎車的設(shè)計(jì)，剎車踏板需要將腳面向前探才能有效制動(dòng)，對(duì)于人類腳踝靈活性絕對(duì)是一大考驗(yàn)。對(duì)于這種布置在前方的腳踏和后制動(dòng)，卻是對(duì)身高的另一種要求。另外，750沒(méi)有配備ABS系統(tǒng)，對(duì)于大排量摩托車來(lái)說(shuō)，這個(gè)系統(tǒng)對(duì)于安全來(lái)說(shuō)有著舉足輕重的作用。

750的后剎車腳踏設(shè)計(jì)絕對(duì)是來(lái)挑戰(zhàn)人類腳踝伸展和扭轉(zhuǎn)角度，需要使勁向前向下用力踩才能得到有效的制動(dòng)。

換上883之后，我內(nèi)心天平的砝碼完全倒向了這部哈雷多年的頭牌，難怪鐵粉對(duì)750嗤之以鼻。畢竟哈雷引以為傲的標(biāo)志性馬蹄排氣聲浪和有節(jié)奏的震動(dòng)，都在883上找回。同樣的低坐高，車把收的緊湊，需要身體稍稍前傾，有戰(zhàn)斗氣息，但不會(huì)過(guò)激。只是12.5升的油箱容積比750（13.1升）還小這事兒有點(diǎn)鬧心，畢竟100多公里加一次油實(shí)在徒增很多不便。

750的油箱（左）比883容積大，可以支撐200公里左右的續(xù)航

883也只有時(shí)速表，但看上去更有質(zhì)感

883的扭矩峰值為66牛•米，僅僅比750高出7牛•米，但動(dòng)力似乎延綿不絕，可能是由于發(fā)動(dòng)機(jī)有力的震動(dòng)如同一顆澎湃的心臟帶來(lái)的活力，總感覺(jué)“安靜”的750少了些許激情。隨著右手?jǐn)Q動(dòng)油門(mén)，身后的排氣隆隆作響，眼前仿佛也出現(xiàn)了一條寬闊的公路，通向天際之間的秘境。這時(shí)候，你還需要一件皮衣，一條牛仔褲，一個(gè)四分之三盔，還有與湯姆克魯斯在TopGun里帶過(guò)的同款墨鏡，迎風(fēng)而行。

Street^®750性能參數(shù)

883硬漢性能參數(shù)

很多人都喜歡自由卻不知道那是一種什么樣的滋味，所以我的建議就是，騎上一臺(tái)哈雷摩托車，在一條筆直的公路上飛奔，你就能感受到何為自由。所謂言傳不如身教，感同不如身受。此時(shí)此刻文字如何華麗的描述也不如親自一試。