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史上最便宜哈雷street750&Iron 883

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2016-05-09  來(lái)源:易車  作者:三石  瀏覽次數(shù):764
核心提示:當(dāng)883的價(jià)格還是一道高高在上的門(mén)檻時(shí),哈雷也悄悄醞釀著一臺(tái)可以為更多人所負(fù)擔(dān)得起的“輕量級(jí)”型號(hào)--street750。不僅是重量輕,還能減少烤蛋之苦,更重要的是售價(jià)比硬了多年的883低,只有78888元。自從哈雷2005年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái),也算是史上最便宜的哈雷機(jī)車。
 

當(dāng)883的價(jià)格還是一道高高在上的門(mén)檻時(shí),哈雷也悄悄醞釀著一臺(tái)可以為更多人所負(fù)擔(dān)得起的“輕量級(jí)”型號(hào)--street750。不僅是重量輕,還能減少烤蛋之苦,更重要的是售價(jià)比硬了多年的883低,只有78888元。自從哈雷2005年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái),也算是史上最便宜的哈雷機(jī)車。

而在street 上,哈雷卻破天荒的打破了一直堅(jiān)持的風(fēng)冷設(shè)計(jì),反而采用了更普遍的水冷方式。有人說(shuō),沒(méi)有風(fēng)冷的哈雷也就失去了哈雷的內(nèi)涵,胯下蒸煮的熱浪和被排氣管熾烤的痛感正是騎哈雷的樂(lè)趣之一,但是對(duì)于慕名而來(lái)初次接觸哈雷的騎手來(lái)說(shuō),也許那種痛并快樂(lè)著的快感并非所有人都能立刻接受。而的出現(xiàn),卻可以解決這個(gè)矛盾。

從入門(mén)到熟悉需要一個(gè)過(guò)程,簡(jiǎn)單易騎比原汁原味在某種程度上更重要。特別是在非美國(guó)本土的市場(chǎng),這一點(diǎn)就顯得尤其突出。

首先是價(jià)格降下來(lái)了,此前883是入門(mén)車款,但價(jià)格常年堅(jiān)挺,13.5萬(wàn)元的售價(jià)讓更多熱衷哈雷的粉絲望而卻步,其次,水冷的設(shè)計(jì)使得散熱效果提升,減少了蛋蛋的憂傷。再者,相比883更輕盈的車身車架很容易上手,減少騎行時(shí)的心理和體能壓力。與此同時(shí),又保留了哈雷最經(jīng)典的元素:749cc的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī),皮帶傳動(dòng),原廠裝備燈罩(俗稱“豬頭”)。

750的車身相對(duì)纖細(xì),采用了60度夾角的V型雙缸設(shè)計(jì)

883看上去就比較粗壯一些,采用的是經(jīng)典的45度夾角V型雙缸引擎

750原廠就配備了燈罩,而883需要單獨(dú)購(gòu)買

883(左)頭燈就顯得單薄很多,750有了“豬頭”(燈罩)之后可以嘚瑟一下了。

750沿用了皮帶傳動(dòng),這也是哈雷的特色之一。

儀表比較簡(jiǎn)潔,只有時(shí)速表。顯示也很簡(jiǎn)單,液晶表顯示分段里程和總里程,沒(méi)有擋位顯示。

750(右)的坐姿直立,長(zhǎng)途騎行更舒適,883則稍顯出一些戰(zhàn)斗的風(fēng)格。

與經(jīng)典的45度夾角V型雙缸不同,采用了全新的60度夾角的V型雙缸,與883的震動(dòng)頻率相比,是小巫見(jiàn)大巫,因此,駕乘的平順度和舒適度有了一定的提升,甚至接近了日系機(jī)車的駕乘風(fēng)格。但是在40公里/小時(shí)的狀態(tài)時(shí),車體的共振會(huì)非常明顯,超過(guò)這個(gè)時(shí)速點(diǎn)后,共振的現(xiàn)象逐漸消失。當(dāng)然不排除是個(gè)體車輛的差異。較高的車把保證了比較直立的坐姿,不用抱著油箱那么辛苦。美國(guó)人天性喜歡善待自己,機(jī)車也不會(huì)像歐洲和日本那么戰(zhàn)斗和激進(jìn),騎在車上像坐船一樣,有著悠哉悠哉的漂浮感,跟開(kāi)十年前的美國(guó)車特別相近。

750的坐高很低,圖中騎士的身高為1.72米,雙腳著地且膝蓋還能彎曲,車把比較高,保持了直立的坐姿。

對(duì)于一個(gè)習(xí)慣了歐洲街車的人來(lái)說(shuō),哈雷的腳踏和擋位需要適應(yīng),整體的位置前移。哈雷普遍的好處是坐姿較低,更甚,身高1.63米可以全腳掌著地,簡(jiǎn)直是初學(xué)者的福音。但我想吐槽下后剎車的設(shè)計(jì),踏板需要將腳面向前探才能有效制動(dòng),對(duì)于人類腳踝靈活性絕對(duì)是一大考驗(yàn)。對(duì)于這種布置在前方的腳踏和后,卻是對(duì)身高的另一種要求。另外,沒(méi)有配備ABS系統(tǒng),對(duì)于大排量摩托車來(lái)說(shuō),這個(gè)系統(tǒng)對(duì)于安全來(lái)說(shuō)有著舉足輕重的作用。

750的后剎車腳踏設(shè)計(jì)絕對(duì)是來(lái)挑戰(zhàn)人類腳踝伸展和扭轉(zhuǎn)角度,需要使勁向前向下用力踩才能得到有效的制動(dòng)。

換上883之后,我內(nèi)心天平的砝碼完全倒向了這部哈雷多年的頭牌,難怪鐵粉對(duì)嗤之以鼻。畢竟哈雷引以為傲的標(biāo)志性馬蹄排氣聲浪和有節(jié)奏的震動(dòng),都在883上找回。同樣的低坐高,車把收的緊湊,需要身體稍稍前傾,有戰(zhàn)斗氣息,但不會(huì)過(guò)激。只是12.5升的油箱容積比(13.1升)還小這事兒有點(diǎn)鬧心,畢竟100多公里加一次油實(shí)在徒增很多不便。

750的油箱(左)比883容積大,可以支撐200公里左右的續(xù)航

883也只有時(shí)速表,但看上去更有質(zhì)感

883的扭矩峰值為66牛米,僅僅比高出7牛•米,但動(dòng)力似乎延綿不絕,可能是由于有力的震動(dòng)如同一顆澎湃的心臟帶來(lái)的活力,總感覺(jué)“安靜”的少了些許激情。隨著右手?jǐn)Q動(dòng)油門(mén),身后的排氣隆隆作響,眼前仿佛也出現(xiàn)了一條寬闊的公路,通向天際之間的秘境。這時(shí)候,你還需要一件皮衣,一條牛仔褲,一個(gè)四分之三盔,還有與湯姆克魯斯在TopGun里帶過(guò)的同款墨鏡,迎風(fēng)而行。

Street®750性能參數(shù)

車型名稱

Street®750

長(zhǎng)度(毫米)

2225 毫米

前輪輪胎規(guī)格

米其林® Scorcher™ 100/80-17

后輪輪胎規(guī)格

米其林® Scorcher™ 140/75 R15

燃油容量 (升)

13.1

出廠重量(公斤)

223 公斤

發(fā)動(dòng)機(jī)

水冷,Revolution X™ V-Twin

缸徑*行程(毫米)

86*66 (毫米)

排氣量(cc)

749cc

發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩

59Nm @ 4000 RPM

 

883硬漢性能參數(shù)

車型名稱

Iron 883™
883
硬漢

長(zhǎng)度(毫米)

2255

座椅高度(毫米)

735

轉(zhuǎn)向頭轉(zhuǎn)向角(°)

30.5

燃油容量(升)

12.5

凈車重(公斤)

244

發(fā)動(dòng)機(jī)

Evolution V-2 883cc (LE2)

排氣量(立方厘米)

883

缸徑*行程(毫米)

76.2*96.8

發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩

66 Nm @ 4500 RPM                                                  

輪胎品牌

Michelin

前輪

米其林100/90B19                                         

后輪

米其林150/80B16

可選顏色

亮銀珍珠色、斜紋砂石迷彩色、水晶糖果水銀色鱗片、斜紋黑色

排氣系統(tǒng)

Chrome, staggered shorty exhaust with dual mufflers

很多人都喜歡自由卻不知道那是一種什么樣的滋味,所以我的建議就是,騎上一臺(tái)哈雷摩托車,在一條筆直的公路上飛奔,你就能感受到何為自由。所謂言傳不如身教,感同不如身受。此時(shí)此刻文字如何華麗的描述也不如親自一試。

 
 
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