企業(yè)：缺少信任與缺錢
摩托車整車品質(zhì)與核心零部件的質(zhì)量密切相關(guān)，而核心零部件質(zhì)量的好壞與品質(zhì)的提升則需要有足夠的時(shí)間來(lái)試驗(yàn)與改進(jìn)。問(wèn)題在于，零部件在裝車之前，再充分的試驗(yàn)也不可能把所有的問(wèn)題都測(cè)試出來(lái)。裝車后，由于用戶千差萬(wàn)別的駕駛方式，道路情況，操作方式，甚至誤操作，都會(huì)將一些問(wèn)題暴露出來(lái)。
而與主流國(guó)際品牌相比，中國(guó)品牌由于品牌力不足、口碑不夠好，仍缺少消費(fèi)者信任。所以，中國(guó)品牌在質(zhì)量問(wèn)題上一定要小心，采取更強(qiáng)有力的召回或者其他售后措施。中國(guó)品牌要想在出問(wèn)題的情況下保持自己的聲譽(yù)，就需要付出比國(guó)際品牌更大的代價(jià)。但這又涉及到花錢，中國(guó)品牌缺的就是錢，所以這是矛盾和不利的地方。
行業(yè)：研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)與使用問(wèn)題
除了召回善后花費(fèi)與建立品牌信任之間的矛盾外，對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，提升品牌力與產(chǎn)品質(zhì)量，更深層次的矛盾在于行業(yè)。中國(guó)品牌要不要去用自主研發(fā)的核心零部件，要的話出問(wèn)題的可能性大；不要的話，成本高，這是另一個(gè)悖論。
零部件核心總成的自主研發(fā)，需要整車廠的緊密配合。自主創(chuàng)新研發(fā)的核心零部件產(chǎn)品，要想在質(zhì)量性能上獲得改善，除了在研發(fā)過(guò)程中盡量做充分、足夠的試驗(yàn)測(cè)試外，非常重要的環(huán)節(jié)是搭載在車輛上的實(shí)際應(yīng)用。通過(guò)一定數(shù)量級(jí)的裝車應(yīng)用，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，不斷提高性能和可靠性。如果沒(méi)有整車廠的配合，新總成的研發(fā)將很難實(shí)現(xiàn)突破。
整車廠與零部件供應(yīng)企業(yè)又當(dāng)如何協(xié)作？
站在整車廠的利益上來(lái)說(shuō)，他當(dāng)然不希望自己的車會(huì)出問(wèn)題。但如果大家都這么想，中國(guó)品牌的核心動(dòng)力總成就沒(méi)有出路了。這需要零部件供應(yīng)商與整車廠密切合作，把可能存在的問(wèn)題在試驗(yàn)測(cè)試過(guò)程中消除掉，盡量通過(guò)充分的試驗(yàn)驗(yàn)證之后再推向市場(chǎng)。
需要摩托車整車企業(yè)的企業(yè)家，特別是國(guó)有企業(yè)的企業(yè)家要有戰(zhàn)略眼光和思維，更要有責(zé)任擔(dān)當(dāng)。從政府層面，也可以提供某一些引導(dǎo)性、政策性的措施來(lái)促進(jìn)整車企業(yè)和中國(guó)核心零部件供應(yīng)企業(yè)的合作。中國(guó)自主總成起來(lái)之后，中國(guó)品牌整車采購(gòu)和制造成本才能夠降下來(lái)。如果中國(guó)人沒(méi)有研發(fā)出來(lái)，國(guó)外的核心零部件總成的價(jià)格就非常高。研發(fā)出來(lái)了，外國(guó)人才會(huì)主動(dòng)降價(jià)?！?br />
摩托車整車品質(zhì)與核心零部件的質(zhì)量密切相關(guān)，而核心零部件質(zhì)量的好壞與品質(zhì)的提升則需要有足夠的時(shí)間來(lái)試驗(yàn)與改進(jìn)。問(wèn)題在于，零部件在裝車之前，再充分的試驗(yàn)也不可能把所有的問(wèn)題都測(cè)試出來(lái)。裝車后，由于用戶千差萬(wàn)別的駕駛方式，道路情況，操作方式，甚至誤操作，都會(huì)將一些問(wèn)題暴露出來(lái)。
而與主流國(guó)際品牌相比，中國(guó)品牌由于品牌力不足、口碑不夠好，仍缺少消費(fèi)者信任。所以，中國(guó)品牌在質(zhì)量問(wèn)題上一定要小心，采取更強(qiáng)有力的召回或者其他售后措施。中國(guó)品牌要想在出問(wèn)題的情況下保持自己的聲譽(yù)，就需要付出比國(guó)際品牌更大的代價(jià)。但這又涉及到花錢，中國(guó)品牌缺的就是錢，所以這是矛盾和不利的地方。
行業(yè)：研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)與使用問(wèn)題
除了召回善后花費(fèi)與建立品牌信任之間的矛盾外，對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，提升品牌力與產(chǎn)品質(zhì)量，更深層次的矛盾在于行業(yè)。中國(guó)品牌要不要去用自主研發(fā)的核心零部件，要的話出問(wèn)題的可能性大；不要的話，成本高，這是另一個(gè)悖論。
零部件核心總成的自主研發(fā)，需要整車廠的緊密配合。自主創(chuàng)新研發(fā)的核心零部件產(chǎn)品，要想在質(zhì)量性能上獲得改善，除了在研發(fā)過(guò)程中盡量做充分、足夠的試驗(yàn)測(cè)試外，非常重要的環(huán)節(jié)是搭載在車輛上的實(shí)際應(yīng)用。通過(guò)一定數(shù)量級(jí)的裝車應(yīng)用，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，不斷提高性能和可靠性。如果沒(méi)有整車廠的配合，新總成的研發(fā)將很難實(shí)現(xiàn)突破。
整車廠與零部件供應(yīng)企業(yè)又當(dāng)如何協(xié)作？
站在整車廠的利益上來(lái)說(shuō)，他當(dāng)然不希望自己的車會(huì)出問(wèn)題。但如果大家都這么想，中國(guó)品牌的核心動(dòng)力總成就沒(méi)有出路了。這需要零部件供應(yīng)商與整車廠密切合作，把可能存在的問(wèn)題在試驗(yàn)測(cè)試過(guò)程中消除掉，盡量通過(guò)充分的試驗(yàn)驗(yàn)證之后再推向市場(chǎng)。
需要摩托車整車企業(yè)的企業(yè)家，特別是國(guó)有企業(yè)的企業(yè)家要有戰(zhàn)略眼光和思維，更要有責(zé)任擔(dān)當(dāng)。從政府層面，也可以提供某一些引導(dǎo)性、政策性的措施來(lái)促進(jìn)整車企業(yè)和中國(guó)核心零部件供應(yīng)企業(yè)的合作。中國(guó)自主總成起來(lái)之后，中國(guó)品牌整車采購(gòu)和制造成本才能夠降下來(lái)。如果中國(guó)人沒(méi)有研發(fā)出來(lái)，國(guó)外的核心零部件總成的價(jià)格就非常高。研發(fā)出來(lái)了，外國(guó)人才會(huì)主動(dòng)降價(jià)?！?br />
