小編在上班路上與一位快遞員閑聊，言談中他卻透著幾分無奈。他自己一天要跑10個小時的路，電動車?yán)m(xù)航跟不上，因此經(jīng)常出現(xiàn)延誤的情況，而摩托車雖然方便但也面臨著風(fēng)險，今年好幾位快遞員就是因為騎摩托送快遞，車輛遭到扣押。那為什么不用汽車呢？他搖搖頭告訴小編，“快遞公司不大可能用汽車來派送包裹，不僅因為購買汽車的成本太大，加上大多數(shù)工人也都沒有駕照，根本不可能開車上路。還有對于快遞來說，汽車不如摩托車方便，汽車容易堵，很多小街小巷進(jìn)不去，停在路邊光是罰單就受不了。”

　　近日，青島交管部門對于摩托車整治的新聞又開始見諸報端、電視，大量快遞摩托車遭遇查扣。據(jù)了解，島城市區(qū)路況多丘陵地貌，并沒有設(shè)置摩托車和非機(jī)動車專用道，早在2000年，市區(qū)開始逐步禁止摩托車通行。目前，市南區(qū)全區(qū)禁摩，其它區(qū)也劃定了“禁摩”路段。車流量較大的膠寧高架路、杭鞍高架路和膠州路，都禁止摩托車通行。摩托車最為人詬病的街頭“橫行”問題也成為輿論討伐的重點，然而卻少有人提及規(guī)范管理的問題，似乎禁行才是“大勢所趨”。

　　目前發(fā)行報紙、寄送信件包裹的郵政作為特殊行業(yè)，使用的三輪摩托車不會被交警暫扣。這樣的“特別對待”是否也適用于其他快遞公司，甚至送水、送餐等行業(yè)？畢竟這些行業(yè)事關(guān)百姓生活。在與政策博弈的過程中，快遞摩托透著深深的無奈。因為多年來的“禁摩”致使如今上路的快遞摩托車大多無法取得上路證、駕駛證，成為行走在灰色地帶的一個群體。一方面行業(yè)發(fā)展市場需求巨大，另一方面政策限制，成為無牌無照無序的三無這兩，游走在監(jiān)管之外。這當(dāng)然會為城市交通帶來隱患。

　　在小編看來，道路上摩托車增多，是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的體現(xiàn)，光靠馬路整治很難禁絕快遞摩托車的使用，當(dāng)務(wù)之急是主管部門能制定相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范，加強(qiáng)對快遞、送餐等相關(guān)行業(yè)員工的管理和資格審查，將快遞摩托作為一個合理合法的對象納入城市交通管理之中。只有這樣才能杜絕逆行、闖紅燈、超速等違法行為的產(chǎn)生，面對巨大的生活、出行需求，禁不如管才是顛破不破的真理。

　　今年的兩會正在召開，有委員提議有關(guān)部門應(yīng)盡快制定行業(yè)規(guī)范，加強(qiáng)相關(guān)從業(yè)人員的管理，從源頭上把關(guān)，如登記快遞企業(yè)和送餐企業(yè)車輛型號，對快遞員和送餐員的駕駛資質(zhì)進(jìn)行審查，并開展安全駕駛等方面的培訓(xùn)。此外，對參與送餐和快遞的電動車也要進(jìn)行規(guī)范，通過對快遞和送餐行業(yè)調(diào)研，盡快制定合理方案，如探討有控制地放開或?qū)嵭绣e峰限行等。
在互聯(lián)網(wǎng)時代下，打開手機(jī)軟件下載平臺，其中與餐飲美食相關(guān)的APP層出不窮，此類應(yīng)用的下載量始終居高不下。單從安卓手機(jī)應(yīng)用中便可看出，目前“美團(tuán)外賣”“百度外賣”等APP下載安裝量遠(yuǎn)超其它應(yīng)用。其中，“美團(tuán)外賣”“餓了么”“百度外賣”分別獲得了1500萬次、960萬次和800萬次的安裝量。在大城市，這幾家外賣平臺的市場已處于“白熱化”的狀態(tài)。

　　從目前快遞、送餐行業(yè)“白熱化”的程度來看，光靠交警部門簡單的禁摩，很難在短時間內(nèi)解決根本性的問題。一方面，互聯(lián)網(wǎng)的運用給處在蕭條中的傳統(tǒng)餐飲行業(yè)帶來了一線生機(jī)，同時消費者需要快遞員和送餐員；但是，另一方面，由于政策上的疏漏，一味禁行，造成進(jìn)入行業(yè)的門檻較低，快遞員將交通法規(guī)視如兒戲，導(dǎo)致事故頻頻發(fā)生。如何兼顧民生與安全，來緩解這一突出的矛盾問題，根源還是在禁摩。如何將摩托車納入到規(guī)范化的城市交通之中，無疑是交通部門必須仔細(xì)考慮的一個問題。