《摩托車污染物排放限值及測量方法（中國第四階段）》、《輕便摩托車污染物排放限值及測量方法（中國第四階段）》兩項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，近日獲準(zhǔn)通過。
       據(jù)了解，近年來，我國機(jī)動車保持快速增長，摩托車在機(jī)動車污染源中占有不小比例，排放廢氣成分非常復(fù)雜。此前，我國一直以來實(shí)施的是2003年發(fā)布的《摩托車污染防治技術(shù)政策》。這一標(biāo)準(zhǔn)對當(dāng)時的摩托車行業(yè)排放控制目標(biāo)和技術(shù)進(jìn)步有很大的指導(dǎo)作用，但已經(jīng)歷時11年。根據(jù)目前的行業(yè)情況，實(shí)施更加嚴(yán)格的摩托車和輕便摩托車排放標(biāo)準(zhǔn)是大勢所趨。
       因此，2014年9月開始，環(huán)境保護(hù)部對《摩托車污染物排放限值及測量方法（中國第四階段）》、《輕便摩托車污染物排放限值及測量方法（中國第四階段）》兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)征求意見。
       根據(jù)征求意見稿，雖然我國現(xiàn)行摩托車排放標(biāo)準(zhǔn)中的排放測試循環(huán)和排放限值，基本上采用了歐盟的排放法規(guī)體系。但歐盟已經(jīng)將全球統(tǒng)一技術(shù)法規(guī)GTR2中的“全球統(tǒng)一的摩托車排放試驗(yàn)循環(huán)”作為歐四、歐五法規(guī)基礎(chǔ)。因此，此次通過的新標(biāo)準(zhǔn)也將采取更符合實(shí)際行駛狀態(tài)的測試循環(huán)以及更加嚴(yán)格的限值，并與國際法規(guī)接軌。
      此外，我國現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)面臨的主要環(huán)保問題是對催化轉(zhuǎn)化器、炭罐行業(yè)的管理，這一問題有望在即將發(fā)布的新標(biāo)準(zhǔn)中得到解決。新標(biāo)準(zhǔn)可能新增催化器及炭罐兩個排放關(guān)鍵部件的檢測要求，對其產(chǎn)品質(zhì)量及生產(chǎn)一致性加強(qiáng)控制。