然而新國標(biāo)比預(yù)想中來的更快更猛烈，整個行業(yè)都到了搏命的時候，這是挑戰(zhàn)更是機(jī)遇。也許就會有一個企業(yè)脫穎而出，甚至在長期發(fā)展后沖擊行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的地位！

         那么，它會是誰呢？（以下排名不分先后）

新日

           新日電動車可是曾經(jīng)真正帶領(lǐng)電動車實(shí)現(xiàn)品牌化的老大哥，簽約成龍代言、攜手北京奧運(yùn)會、助力上海世博會、A股上市…電動車行業(yè)第一次登上百姓眼中的大雅之堂，新日的貢獻(xiàn)絕對第一。

         在小編看來，新日很像國產(chǎn)運(yùn)動品牌——李寧。同樣是曾經(jīng)的行業(yè)帶頭大哥，同樣是與國字號活動達(dá)成過多次合作，而且新日電動車閃耀奧運(yùn)會開幕式當(dāng)晚，李寧大哥正是點(diǎn)燃奧運(yùn)火炬的那個人。

          但是目前從銷量和品牌高度看，A股上市的新日在曾經(jīng)的銷量大戰(zhàn)中被愛瑪雅迪甩開身位，雅愛完成領(lǐng)先后高舉品牌大旗，再次蓋過新日一頭。而李寧在市場爭奪戰(zhàn)中也逐漸被安踏超越，目送后者成為僅次于耐克、阿迪達(dá)斯之后的世界第三大體育品牌。

        然而，新國標(biāo)可以說是新日重要的發(fā)展機(jī)遇，新日趙學(xué)忠能夠作為電動車行業(yè)唯二參與新國標(biāo)制訂的人之一，已經(jīng)足見新日在新國標(biāo)形勢下的歷史地位之高，其渠道變革速度和國標(biāo)產(chǎn)品研發(fā)的速度同樣非常快。

        行業(yè)第三？可能只是新日的小目標(biāo)，重回第一或許才是英雄心中不滅的愿望。

綠源

          既然說到了新國標(biāo)制訂，那就少不了電動車行業(yè)參與的另一人，綠源倪捷。作為真正與行業(yè)共同成長的企業(yè)，綠源對行業(yè)做出的貢獻(xiàn)同樣值得每一個人尊重。如果說新日定義了“什么是電動車品牌”，那我們就可以說綠源倪捷胡繼紅夫婦定義了“什么是電動車”！

         我認(rèn)為，綠源像是家電行業(yè)中的海爾。海爾作為國內(nèi)最早的家電品牌之一，熬死了雪松、華寶等家電品牌，扛住了海信、美菱等企業(yè)的沖擊，但最終沒有拼過格力、美的這兩個起勢飛快的后生。

         最早和綠源一較高下的品牌都有啥？小羚羊？大陸鴿？迪鼠？綠源的對手換了一批又一批，但你大爺始終還是你大爺。不管行業(yè)在野蠻生長階段還是全面品質(zhì)化時代，綠源始終都占有不可忽視的話語權(quán)。如果說90后的兒時記憶是一臺印著海爾兄弟商標(biāo)的冰箱或洗衣機(jī)，那對于不少南方人來說，兒時家里有一臺綠源電動車就是潮流的象征。但同樣在市場飛速爆發(fā)的時代，綠源沒有跟上愛瑪雅迪的腳步。

        不過近年來，海爾憑借一手“防電墻”技術(shù)，將家電的安全性能帶上了全新的高度；而綠源主打的安全理念，也在鋼絲胎、陶瓷剎車等技術(shù)上得到了完美體現(xiàn)。另一方面，海爾積極加入智能家居生態(tài)，打造流行趨勢宣傳陣地；綠源也連續(xù)兩年將流行色作為宣傳主題，并大力投入線上電商平臺，在剛剛過去的“6.18”大促中，線上營銷額大幅增長！

         新國標(biāo)時代要破局、追趕頭部品牌，千萬別小看了綠源！

小刀

        小刀電動車，成立于2004年，算得上是行業(yè)內(nèi)的老將，但小刀的迅速崛起和爆發(fā)卻是近三年的事情。憑借著強(qiáng)大的執(zhí)行力和迅速擴(kuò)張的開店模式，小刀的確有資格喊出“沖三甲”這個口號。

         如果把小刀比作汽車行業(yè)中的一個企業(yè)，我認(rèn)為是比亞迪。比亞迪集團(tuán)成立于1995年，最初從電池領(lǐng)域跨界汽車領(lǐng)域，沒有取得什么成績，第一次獲得真正意義上的成功，已經(jīng)是2009年前后的比亞迪F3和F0了。大器晚成的企業(yè)，往往都會留下早期的小話題，比亞迪的品宣丑聞事件轟動了廣告行業(yè)；小刀當(dāng)年的一句“沒電也能跑”，曾經(jīng)是膾炙人口的宣傳語，如今卻成了好事者拿來揶揄的談資。

         然而在新能源產(chǎn)業(yè)迅速爆發(fā)的時代，比亞迪新能源汽車一躍成為國產(chǎn)品牌中的佼佼者。不僅如此，比亞迪還將動力電池單獨(dú)拆分運(yùn)營，為全行業(yè)打造動力電池產(chǎn)品。巧合的是，目前主打動力技術(shù)的小刀，在上個月選擇面向全行業(yè)公開獨(dú)家的雙動力、三動力專利技術(shù)，為電摩產(chǎn)業(yè)發(fā)展出了屬于自己的一份力。“雙星代言”也為小刀“沖三甲”提供了重大推力。

          當(dāng)“小刀”加了速，那就是——利刃破空！

臺鈴

         如果說本篇點(diǎn)評中，誰最接近行業(yè)第三？可能不少人都會說是臺鈴。從銷量上看，臺鈴一直處于行業(yè)前列；從品牌高度看，臺鈴攜手營銷大師陳名友，強(qiáng)勢進(jìn)駐央視廣告；從定位上來看，跑得更遠(yuǎn)的電動車深入人心；從發(fā)展歷程看，曾經(jīng)被業(yè)內(nèi)看好的華南四小龍“三鈴一凱”，只有臺鈴真正成長成為現(xiàn)象級企業(yè)。

         如果把臺鈴與其他行業(yè)代表做一個比較，我認(rèn)為他像是白酒中的五糧液。五糧液與茅臺同樣歷史悠久，同樣是民族工藝代表，但五糧液從沒有翻過茅臺這座大山。另外，五糧液曾深陷塑化劑丑聞，股價大幅受損；而臺鈴剛剛在央視開啟刷屏之路，“國家品牌計劃”這個大項目就被有關(guān)部門盯上翻了車，有人同樣開始質(zhì)疑，臺鈴大手筆的投入是否劃算。

         不過，新國標(biāo)時代下，大家都重回一個起跑線一起出發(fā)，那腿長的人注定有優(yōu)勢。臺鈴在當(dāng)下品牌競爭中，首先擁有較大的銷量基礎(chǔ)，同時掌握跑得更遠(yuǎn)產(chǎn)品定位，再加上立足于摩托車技術(shù)成熟的廣東省，在電摩發(fā)展中占有不小優(yōu)勢。同時央視高空廣告還在持續(xù)，品牌高度加持的威力不容小覷。

         臺鈴：沖擊前三的路上，你也許跑得快，但我跑得更遠(yuǎn)！

立馬

          15年專注核心動力科技的立馬，一款“閃電”堪稱電摩產(chǎn)品的標(biāo)桿。我們或許已經(jīng)記不住行業(yè)內(nèi)是誰第一個開始搞電動車?yán)?，但我們永遠(yuǎn)會記得立馬在2010年創(chuàng)造了“電動車飛躍黃河”的營銷事件。

         小編看來，立馬與國民飲料品牌匯源果汁有一些相似之處。十年前的匯源，用蔬果和維生素開啟了國內(nèi)食品行業(yè)的健康新風(fēng)潮；立馬則在行業(yè)經(jīng)受性價比浪潮沖擊時堅持動力定位，為臺州電摩走向全國做出了重要貢獻(xiàn)。

         但同樣不可忽視的是，匯源在如日中天之時選擇出讓企業(yè)所有權(quán)，“這筆錢值不值”成了所有人心中的問號；立馬在2017年斥巨資簽約小鮮肉吳亦凡作為代言人，開創(chuàng)了電動車代言新紀(jì)元，還啟用了“不凡動力”這個更動感的宣傳口號，成為行業(yè)熱議話題。但大手筆的代言，投入和產(chǎn)出是否成正比，至今爭論不休。

         然而，出讓股權(quán)的匯源，依然連續(xù)十三年在中國500強(qiáng)企業(yè)中占據(jù)飲料品牌老大位置，沒有了代言人的立馬電動車，照樣在今年跨入中國500強(qiáng)行列，在產(chǎn)品上繼續(xù)發(fā)揚(yáng)動力優(yōu)勢，在國標(biāo)和電摩領(lǐng)域兩開花，并在終端用“市場老大培養(yǎng)計劃”進(jìn)一步深耕新時代的渠道。

        在小編看來，當(dāng)下的臺州版塊只有立馬有資格沖刺行業(yè)前三，十年之后，應(yīng)該依然只有立馬一個。

比德文

         2008年之后，新日風(fēng)光無兩，當(dāng)時的電動車行業(yè)，誰能和新日一較高下呢？行業(yè)人士絕對不會想到雅愛會在日后強(qiáng)勢崛起，因?yàn)楫?dāng)時能夠正面挑戰(zhàn)新日的，只有比德文。在十年前，比德文邀請劉德華代言的量級，絲毫不亞于新日攜手成龍，而且比德文在簡易款上的強(qiáng)大優(yōu)勢，使得北方市場迅速從“自行車王國”轉(zhuǎn)變成了“電動車王國。”

        在小編看來，和比德文最像的并不是某個企業(yè)，而且一位企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者——雷軍。雷軍于90年代加入金山，然而在技術(shù)迭代速度極快的互聯(lián)網(wǎng)時代，金山的旗艦產(chǎn)品不約而同地喪失了領(lǐng)導(dǎo)地位。比德文電動車沒能在最接近新日的時候?qū)崿F(xiàn)超越，反而在最重視銷量的時代被愛瑪雅迪等品牌超越，而且差距還在逐年擴(kuò)大。

       在金山的瓶頸期，雷軍選擇果斷抽身創(chuàng)立小米科技。后來的事情大家都知道了，小米只用幾年時間就成為全球出貨量前五的手機(jī)品牌。雷軍創(chuàng)立小米之初，就明確了其定位年輕用戶不動搖的戰(zhàn)略，并用一年又一年的好成績證明：他是對的。

        比德文電動車在近兩年迅速轉(zhuǎn)型，走的是和小米有異曲同工之妙的年輕化定位，不僅產(chǎn)品外觀、功能精確瞄準(zhǔn)年輕人需求，在終端門店形象和營銷活動中，也非常堅定地執(zhí)行著年輕化戰(zhàn)略。同時，憑借簡易款非常成熟的技術(shù)優(yōu)勢，比德文在新國標(biāo)車的研發(fā)和生產(chǎn)上也牢牢占據(jù)著領(lǐng)先地位，其品類、品質(zhì)都居于行業(yè)引領(lǐng)者地位。

       新國標(biāo)時代，不要低估比德文的決心！

        后記：

        說了這么多，小編認(rèn)為，能夠在新國標(biāo)時代殺進(jìn)行業(yè)頭部品牌的電動車品牌，應(yīng)該就會在這六大品牌中產(chǎn)生。當(dāng)然，目前行業(yè)仍存在不少變數(shù)，有的年輕品牌短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了驚人銷量，并且還在持續(xù)增長；有些老牌企業(yè)仍在努力開拓市場，力求創(chuàng)造新的輝煌。新國標(biāo)下的新機(jī)遇，公平地擺在所有人面前。

       至于某些在展會動不動放大喇叭請大胸模特、開一次區(qū)域會議就要宣傳半年、請個經(jīng)理人掛靠個資質(zhì)就敢叫囂百萬的小企業(yè)，暫時不配被討論。不是哥看不上你，沖擊銷量百萬，請從十萬做起；挑戰(zhàn)領(lǐng)頭企業(yè)，先活下來再說！