八成用戶購車時(shí)首選電摩車型

      電摩車型上牌和考駕照比較麻煩，但在實(shí)用性、耐用性和安全性上可以說“完爆”新國標(biāo)電動(dòng)自行車，對于用戶來說，選擇一款靠譜的電摩就成為了新國標(biāo)實(shí)施后的必修課。

      當(dāng)下的電摩企業(yè)大致可以分為三種類型：以愛瑪、臺(tái)鈴、綠源等為代表的傳統(tǒng)電動(dòng)自行車廠商，以大陽、五羊-本田、新大洲本田、宗申為代表的生產(chǎn)電摩產(chǎn)品的傳統(tǒng)摩企以及以小牛電動(dòng)為代表的新興互聯(lián)網(wǎng)品牌。很多消費(fèi)者可能并不能理解這三類品牌有何不同，筆者今天就來和大家聊聊目前三種主流的電摩廠商及其產(chǎn)品的差異。

      傳統(tǒng)電動(dòng)自行車品牌：群眾基礎(chǔ)廣泛但普遍缺乏技術(shù)積淀

      傳統(tǒng)的電動(dòng)自行車我們并不陌生，例如愛瑪、臺(tái)鈴、綠源等等優(yōu)秀的電動(dòng)自行車品牌更是耳熟能詳。這些品牌每年的出貨量都在百萬臺(tái)以上，通過十余年的發(fā)展，他們普遍都擁有非常深厚的群眾基礎(chǔ)，車型種類和款式也是非常豐富，門店覆蓋和售后服務(wù)也已經(jīng)比較完備，良好的品牌形象讓很多消費(fèi)者已經(jīng)形成習(xí)慣，買電動(dòng)車只會(huì)選擇這些大品牌。

某些電動(dòng)車廠商更適合做電動(dòng)自行車

      傳統(tǒng)的電動(dòng)自行車廠商能夠打造出優(yōu)秀的電動(dòng)自行車產(chǎn)品，但在電動(dòng)摩托車領(lǐng)域，它們更多只是在車輛外觀上不斷升級迭代，但真正關(guān)乎車輛內(nèi)在品質(zhì)特別是高速行駛安全性的技術(shù)部分，很多廠商仍然缺乏必要的技術(shù)積淀。

      電動(dòng)自行車屬于非機(jī)動(dòng)車，而電動(dòng)摩托車則屬于機(jī)動(dòng)車，兩種產(chǎn)品在標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)工藝要求上都有著非常大的差別。盡管它們當(dāng)中很多都擁有電摩的生產(chǎn)資質(zhì)，但有資質(zhì)也只代表它們可以生產(chǎn)出合格的電摩車型，但這部分產(chǎn)品距離優(yōu)秀可能還有著較大差距。

      舉個(gè)簡單的例子，很多國產(chǎn)汽車品牌，他們推出的很多車型完全符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但在實(shí)際使用時(shí)，部分車型在發(fā)動(dòng)機(jī)效率、操控體驗(yàn)、零件耐久度、車輛綜合調(diào)教等方面與國際一線車企車型相比有著明顯的差異。這并不是說它們的產(chǎn)品不合格，而是它們?nèi)狈ψ銐虻募夹g(shù)積淀和設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)。很多一線大廠早已蹚平的坑對于經(jīng)驗(yàn)不足的國產(chǎn)車企來說仍是未知領(lǐng)域，這個(gè)道理在電摩領(lǐng)域同樣如此。

      這部分電動(dòng)車品牌多是以制造電動(dòng)自行車起家，其中不少電摩車型還是從之前的“超標(biāo)車”上改款過來的，電摩基因的缺乏使其在產(chǎn)品細(xì)節(jié)把控和整體調(diào)教上存在較大不足，這些也是現(xiàn)階段制約傳統(tǒng)電動(dòng)自行車企業(yè)在電摩領(lǐng)域發(fā)展的重要問題之一。

      傳統(tǒng)摩托車品牌：技術(shù)起點(diǎn)更高 但品牌知名度明顯弱勢

      如果單從技術(shù)層面來說，以大陽、五羊-本田、新大洲本田、宗申為代表的傳統(tǒng)摩企推出的電摩車型綜合表現(xiàn)更勝一籌。

      與汽車的發(fā)展類似，摩托車的發(fā)展同樣經(jīng)歷了長時(shí)間的技術(shù)積累，目前國際知名的摩托車企業(yè)基本上都有著數(shù)十年的行業(yè)經(jīng)歷，其中不少企業(yè)還橫跨多個(gè)工業(yè)類別，強(qiáng)大的技術(shù)積累與工業(yè)實(shí)力是其產(chǎn)品最大的品質(zhì)保證。

      在電摩領(lǐng)域，以五羊-本田為例，它在國內(nèi)摩托車圈子中有著非常好的用戶口碑，有著本田技研和廣汽集團(tuán)兩大股東的技術(shù)支持，其技術(shù)積累和實(shí)力不可小覷。從傳統(tǒng)油摩到電摩的平級過渡遠(yuǎn)比從電動(dòng)自行車到電動(dòng)摩托車這種自下而上式的轉(zhuǎn)型容易，很多傳統(tǒng)摩托車的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)完全可以照搬使用，這是傳統(tǒng)摩企在電動(dòng)時(shí)代的先天優(yōu)勢。

      另外，摩托車離不開精細(xì)化的調(diào)教。傳統(tǒng)摩企在車輛調(diào)教上的實(shí)力也比電動(dòng)自行車企業(yè)更勝一籌，它們更加懂得如何將車架、懸掛、動(dòng)力系統(tǒng)和制動(dòng)更加協(xié)調(diào)地進(jìn)行整合，最終產(chǎn)品呈現(xiàn)出來后，它的用戶體驗(yàn)也比簡單組裝的電摩車型更為舒適。

      行業(yè)大型展會(huì)是各類型電動(dòng)車品牌展現(xiàn)自身實(shí)力的最重要平臺(tái)。在今年的天津展上，我們就看到了非常明顯的例子。五羊-本田作為傳統(tǒng)摩企進(jìn)軍電摩的代表，其連續(xù)多年在展會(huì)上展示了車架100萬次車架載荷沖擊試驗(yàn)和整車噴淋防水試驗(yàn)，給現(xiàn)場觀眾留下了深刻印象，但反觀電動(dòng)自行車行業(yè)卻一直沒有廠商敢于現(xiàn)場跟進(jìn)演示相關(guān)技術(shù)，可見傳統(tǒng)摩企在這些硬底子功夫并非一朝一夕便可實(shí)現(xiàn)，需要長時(shí)間的技術(shù)積累。

      不過，受制于高標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)和高品質(zhì)生產(chǎn)的投入（產(chǎn)品的材料和制造工藝直接拉高生產(chǎn)成本），傳統(tǒng)摩企打造的電摩車型在成本上普遍更高，所以傳統(tǒng)摩企的電摩車型在售價(jià)上往往也更貴，這一點(diǎn)會(huì)排除掉一些價(jià)格敏感型的用戶。

      另外，由于長時(shí)間以來摩托車和電動(dòng)車兩個(gè)圈子相對獨(dú)立、缺乏交集，以至于傳統(tǒng)摩企在電動(dòng)車市場中幾乎沒有什么存在感，電動(dòng)車用戶對摩托車品牌認(rèn)知的缺失恐怕是傳統(tǒng)摩企電摩車型最大的先天劣勢。

 傳統(tǒng)摩托車制造商經(jīng)驗(yàn)更豐富

      互聯(lián)網(wǎng)品牌傳播能力不可小覷 但電摩資質(zhì)是硬傷

      與前面兩者相比，以小牛為代表的新興互聯(lián)網(wǎng)品牌成為了近年來國內(nèi)電動(dòng)車市場的生力軍。

      互聯(lián)網(wǎng)品牌有著先天的“網(wǎng)感”，它們更懂得如何當(dāng)下年輕消費(fèi)者的喜好與產(chǎn)品偏好，同時(shí)借助互聯(lián)網(wǎng)傳播的短平快優(yōu)勢，它們也實(shí)現(xiàn)了短時(shí)間內(nèi)品牌的“原地起跳”。

      互聯(lián)網(wǎng)廠商更注重智能化交互

      互聯(lián)網(wǎng)品牌的產(chǎn)品有著自己獨(dú)到之處，包括互聯(lián)網(wǎng)范兒的設(shè)計(jì)語言、良好的智能化交互功能以及完善的騎行文化和周邊產(chǎn)品，這些都是當(dāng)下年輕消費(fèi)者所看重的，但電摩資質(zhì)卻成為了互聯(lián)網(wǎng)“造車新勢力”的硬傷。

      目前以小牛為代表的主要互聯(lián)網(wǎng)品牌似乎仍未獲得電摩相關(guān)資質(zhì)，以至于其原有的部分車型目前被歸為“超標(biāo)車”無法正常銷售。這里筆者并不能說它們的產(chǎn)品不好，只是希望相關(guān)品牌能夠盡早搞定這一紙電摩資質(zhì)，畢竟相關(guān)資質(zhì)才是生產(chǎn)好電摩產(chǎn)品的敲門磚，此后才是如何解決與傳統(tǒng)的電動(dòng)自行車品牌相似的技術(shù)沉淀短板。

      顯而易見傳統(tǒng)摩企車型更值得購買

      如果單純從用戶的購買角度來說，顯而易見的是，傳統(tǒng)摩企的電摩車型在產(chǎn)品層面上優(yōu)勢更為明顯。

      傳統(tǒng)摩企生產(chǎn)的電摩基本都為“原生電摩”。“原生電摩”是指那些從研發(fā)設(shè)計(jì)開始就嚴(yán)格按照電摩國家標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)制造的電摩產(chǎn)品，相比部分傳統(tǒng)電動(dòng)自行車企業(yè)為了不浪費(fèi)現(xiàn)有產(chǎn)品線資源而從現(xiàn)有超標(biāo)車修補(bǔ)而來的“硬改電摩”或其“半路出家”的電摩車型，“原生電摩”的起點(diǎn)就高出其一個(gè)難以逾越的級別，所有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更為合理，安全性、耐用性和舒適性更勝一籌，也不存在“硬改電摩”必須面臨的后期補(bǔ)救等問題。

      另外，在車輛的生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品調(diào)教上，傳統(tǒng)摩企有著更加豐富的產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)往往能夠規(guī)避掉絕大多數(shù)的產(chǎn)品隱患，用戶使用也更加安心。

       以五羊-本田凈原T1為例，其整車電路都采用了防水端子和絕緣密封防水設(shè)計(jì)，保障整車電路高度密封工作環(huán)境，連續(xù)淋雨48小時(shí)仍可正常啟動(dòng)；其高強(qiáng)度車架可以經(jīng)受高達(dá)100萬次的載荷沖擊測試，這些從外在很難看到的細(xì)節(jié)，往往決定了一款電摩產(chǎn)品的好壞。

五羊-本田 凈原T1

      另外，按照國家相關(guān)規(guī)定，電摩電動(dòng)摩托車可以合法使用13年。這意味著電摩的品質(zhì)耐久性需長達(dá)13年而不是現(xiàn)在超標(biāo)電動(dòng)自行車平均3-5年的使用壽命。對于使用過五羊-本田燃油摩托車的用戶，都知道五羊-本田摩托車使用周期遠(yuǎn)比13年更長。對于傳統(tǒng)摩企來說，這種產(chǎn)品品質(zhì)保障體系是一脈相承的，因?yàn)樗鼈兊脑O(shè)計(jì)基礎(chǔ)是一致的，是一種品質(zhì)的自然延續(xù)。反觀電動(dòng)自行車產(chǎn)品壽命僅為3-5年，電動(dòng)自行車企生產(chǎn)的電摩產(chǎn)品想要實(shí)現(xiàn)這種自下而上式的逆襲，難度可想而知。

      寫在最后 電摩雖好仍需量力而行

      上面講了那么多關(guān)于傳統(tǒng)摩企電摩車型的好話，但對于廣大用戶來說，選購電動(dòng)車也要量力而行。

      目前絕大多數(shù)電動(dòng)車用戶并沒有摩托車的駕照，如果您想要使用電摩車型的話，請及時(shí)考取相應(yīng)駕照，并且在購車后一定要及時(shí)為車輛辦理相關(guān)上牌手續(xù)，確保車輛上路的合法性。

      如果您覺得考駕照上牌太過于麻煩，其實(shí)眾多國產(chǎn)電動(dòng)自行車也是非常值得信賴的，像筆者之前提到的那些品牌，它們的電動(dòng)自行車產(chǎn)品也是經(jīng)過了市場的考驗(yàn)，用戶完全可以放心選購。

      不過從性價(jià)比的角度來說，筆者仍然力挺傳統(tǒng)摩企的電摩車型。一方面，作為合法機(jī)動(dòng)車，電摩13年的使用壽命是一般的電動(dòng)自行車的2-3倍以上，即使其價(jià)格貴1000-2000元，但平均分?jǐn)偟?3年電摩每一年的使用成本其實(shí)比電動(dòng)自行車更低；另一方面，電摩良好的安全性以及出色的實(shí)用性也更加適合一般用戶日常生活需要。所以在新國標(biāo)時(shí)代下，傳統(tǒng)摩企和電摩車型將會(huì)釋放更加強(qiáng)大的生命力，我們也有理由相信，在相關(guān)政策的支持以及各地積極引導(dǎo)下，電摩將會(huì)取代原有的“超標(biāo)車”，成為新時(shí)代的國民代步神器。