80年代，以雅馬哈，豪爵，本田，鈴木為代表的日資摩托車(chē)品牌開(kāi)始大舉進(jìn)入中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)成立了合資的摩托車(chē)品牌，比如新大洲本田，鈴木豪爵，五羊本田，當(dāng)時(shí)自主品牌有宗申，建設(shè)，錢(qián)江，大陽(yáng)，輕客，春風(fēng)等品牌，幾千元的摩托車(chē)成為當(dāng)時(shí)有錢(qián)人家最常見(jiàn)的代步工具，90年代隨著人們生活水平的提高，摩托車(chē)性價(jià)比開(kāi)始凸顯出來(lái)，摩托車(chē)飛入尋常百姓家，成為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最重要的代步工具（那時(shí)候小汽車(chē)還是非常的昂貴的，保有量也很小了）。

風(fēng)光一時(shí)的摩托車(chē)企業(yè)在一紙禁摩令之下，不得不調(diào)整策略，主戰(zhàn)市場(chǎng)從大中城市轉(zhuǎn)移到小城市和農(nóng)村。開(kāi)始走農(nóng)村包圍城市的路線，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)城鎮(zhèn)人口不到30%，70%都是農(nóng)村人口，禁摩令對(duì)摩托車(chē)的發(fā)展并沒(méi)有根本性的撼動(dòng)！摩托車(chē)真正噩夢(mèng)是電動(dòng)自行車(chē)出現(xiàn)以后開(kāi)始的。

1999年，國(guó)家出臺(tái)首部關(guān)于電動(dòng)自行車(chē)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》。

規(guī)定電動(dòng)車(chē)時(shí)速小于20km/h,電機(jī)功率小于240W，車(chē)身重量不小于40公斤，要有腳踏安全裝置，電池電壓在48V以內(nèi)，并且純電續(xù)航里程不超過(guò)60公里，但是全文只是部分強(qiáng)制，還有很多條件是生產(chǎn)企業(yè)可選擇的，在真正執(zhí)行的過(guò)程中，生產(chǎn)企業(yè)并沒(méi)有全部強(qiáng)制執(zhí)行，導(dǎo)致電動(dòng)自行車(chē)越做大越大，電摩款電動(dòng)自行車(chē)開(kāi)始出現(xiàn)。

進(jìn)入21世紀(jì)以后，由于電動(dòng)自行車(chē)價(jià)格僅有摩托車(chē)三分之一左右，普通的工薪階層只需要2個(gè)月的月薪就能買(mǎi)得起一輛電動(dòng)車(chē)。功能上，電動(dòng)車(chē)與摩托車(chē)接近，并且在國(guó)家綠色出行的倡議下，電動(dòng)自行車(chē)最先在中大城市發(fā)展起來(lái)，取代摩托車(chē)成為城市居民最重要的代步工具。

電動(dòng)車(chē)憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)和實(shí)用性，并且制造的技術(shù)門(mén)檻相對(duì)較低，只要有裝配線就能組裝生產(chǎn)，生產(chǎn)成本也遠(yuǎn)不如摩托車(chē)。電動(dòng)車(chē)不僅便宜而且還存在巨大利潤(rùn)差，廠家愿意生產(chǎn)，商家愿意銷(xiāo)售，消費(fèi)者更愿意購(gòu)買(mǎi)。大批量的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)涌現(xiàn)出來(lái)，截止2010年，全國(guó)電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)多達(dá)2000多家，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)全年產(chǎn)銷(xiāo)輛高達(dá)3000萬(wàn)輛！

摩托車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商看到電動(dòng)車(chē)商機(jī)后，紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。幾年時(shí)間，大量摩托車(chē)維修商和渠道商被電動(dòng)車(chē)企業(yè)挖走，國(guó)內(nèi)摩托車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始出現(xiàn)下滑，農(nóng)村市場(chǎng)也逐步被更廉價(jià)的電動(dòng)車(chē)侵占。摩托車(chē)企業(yè)只能把戰(zhàn)略市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到東南亞等海外市場(chǎng)。

那么問(wèn)題來(lái)了，面對(duì)巨大市場(chǎng)空間，為何摩托企業(yè)不涉足電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)呢？ 

由于電動(dòng)摩托車(chē)沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，事實(shí)上，電動(dòng)摩托車(chē)就一直以超標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)的身份出現(xiàn)，由于無(wú)法可依，相關(guān)部門(mén)又不能按照摩托車(chē)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)管理，生產(chǎn)企業(yè)也不能按照摩托車(chē)標(biāo)準(zhǔn)去生產(chǎn)。 導(dǎo)致現(xiàn)在市面上電動(dòng)車(chē)一直處在一種灰色的地帶。

第一，電動(dòng)摩托車(chē)沒(méi)有明確的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，摩托車(chē)企業(yè)又有著巨大顧慮，不敢輕易涉足電動(dòng)車(chē)制造，一旦非法生產(chǎn)電動(dòng)自行車(chē)，摩企將冒著巨大質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)和被國(guó)家收回摩托車(chē)制造資質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)，

第二，摩托車(chē)銷(xiāo)量下降，并不代表摩托車(chē)企業(yè)生存不下去了，豐厚的海外市場(chǎng)讓摩企無(wú)暇顧及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)禁摩城市越來(lái)越多，讓摩企倍感壓力。

而農(nóng)村市場(chǎng)的兩輪車(chē)需求已經(jīng)被廉價(jià)電動(dòng)車(chē)滿足。

第三，摩企也曾按照摩托車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)制造電動(dòng)車(chē)，但是多次試水都失敗了，高昂的制造成本和零售價(jià)格，市場(chǎng)根本不接受，消費(fèi)者不買(mǎi)單，沒(méi)有銷(xiāo)量。

第四，不敢主推電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，擔(dān)心侵占摩托車(chē)自有的渠道，擔(dān)心越來(lái)越多的摩托車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商都去賣(mài)電動(dòng)車(chē)了，摩托車(chē)銷(xiāo)量勢(shì)必會(huì)受影響，利潤(rùn)率會(huì)下降。

但是電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)出臺(tái)以后，摩企的顧慮打消了，電動(dòng)自行車(chē)有了新的生存標(biāo)準(zhǔn)，并且是全文強(qiáng)制性的，明年將會(huì)有大量的電動(dòng)車(chē)企業(yè)由于資質(zhì)問(wèn)題退出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，留下大片空白市場(chǎng)，同時(shí)明年年初，電摩和輕便電摩的國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)出臺(tái)，

這意味電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)必須要擁有電摩的生產(chǎn)資質(zhì)和設(shè)備，此外也需要國(guó)家強(qiáng)制的3C認(rèn)證，電摩生產(chǎn)門(mén)檻大幅拉高，電摩產(chǎn)品生產(chǎn)成本將大幅增加，摩企在生產(chǎn)電動(dòng)摩托車(chē)跟傳統(tǒng)的電動(dòng)車(chē)企業(yè)就站在同一條起跑線上了，這對(duì)于摩托車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑就是最后的救命稻草，國(guó)內(nèi)摩托車(chē)企業(yè)擁有雄厚的資金和研發(fā)實(shí)力，同時(shí)技術(shù)儲(chǔ)備也是世界一流的。

摩企將會(huì)在明年大批量上市新國(guó)標(biāo)車(chē)型和電摩產(chǎn)品，有了統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，摩企可以放心大膽的奪回過(guò)去被電動(dòng)車(chē)企業(yè)搶占的蛋糕了，以五羊本田凈原，新大洲本田，宗申為代表的摩托車(chē)企業(yè)2019年將會(huì)強(qiáng)勢(shì)歸來(lái)，這一次恐怕是真的了！