80年代,以雅馬哈,豪爵,本田,鈴木為代表的日資摩托車(chē)品牌開(kāi)始大舉進(jìn)入中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng),在國(guó)內(nèi)成立了合資的摩托車(chē)品牌,比如新大洲本田,鈴木豪爵,五羊本田,當(dāng)時(shí)自主品牌有宗申,建設(shè),錢(qián)江,大陽(yáng),輕客,春風(fēng)等品牌,幾千元的摩托車(chē)成為當(dāng)時(shí)有錢(qián)人家最常見(jiàn)的代步工具,90年代隨著人們生活水平的提高,摩托車(chē)性價(jià)比開(kāi)始凸顯出來(lái),摩托車(chē)飛入尋常百姓家,成為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最重要的代步工具(那時(shí)候小汽車(chē)還是非常的昂貴的,保有量也很小了)。
風(fēng)光一時(shí)的摩托車(chē)企業(yè)在一紙禁摩令之下,不得不調(diào)整策略,主戰(zhàn)市場(chǎng)從大中城市轉(zhuǎn)移到小城市和農(nóng)村。開(kāi)始走農(nóng)村包圍城市的路線,當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)城鎮(zhèn)人口不到30%,70%都是農(nóng)村人口,禁摩令對(duì)摩托車(chē)的發(fā)展并沒(méi)有根本性的撼動(dòng)!摩托車(chē)真正噩夢(mèng)是電動(dòng)自行車(chē)出現(xiàn)以后開(kāi)始的。
1999年,國(guó)家出臺(tái)首部關(guān)于電動(dòng)自行車(chē)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》。
規(guī)定電動(dòng)車(chē)時(shí)速小于20km/h,電機(jī)功率小于240W,車(chē)身重量不小于40公斤,要有腳踏安全裝置,電池電壓在48V以內(nèi),并且純電續(xù)航里程不超過(guò)60公里,但是全文只是部分強(qiáng)制,還有很多條件是生產(chǎn)企業(yè)可選擇的,在真正執(zhí)行的過(guò)程中,生產(chǎn)企業(yè)并沒(méi)有全部強(qiáng)制執(zhí)行,導(dǎo)致電動(dòng)自行車(chē)越做大越大,電摩款電動(dòng)自行車(chē)開(kāi)始出現(xiàn)。
進(jìn)入21世紀(jì)以后,由于電動(dòng)自行車(chē)價(jià)格僅有摩托車(chē)三分之一左右,普通的工薪階層只需要2個(gè)月的月薪就能買(mǎi)得起一輛電動(dòng)車(chē)。功能上,電動(dòng)車(chē)與摩托車(chē)接近,并且在國(guó)家綠色出行的倡議下,電動(dòng)自行車(chē)最先在中大城市發(fā)展起來(lái),取代摩托車(chē)成為城市居民最重要的代步工具。
電動(dòng)車(chē)憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)和實(shí)用性,并且制造的技術(shù)門(mén)檻相對(duì)較低,只要有裝配線就能組裝生產(chǎn),生產(chǎn)成本也遠(yuǎn)不如摩托車(chē)。電動(dòng)車(chē)不僅便宜而且還存在巨大利潤(rùn)差,廠家愿意生產(chǎn),商家愿意銷(xiāo)售,消費(fèi)者更愿意購(gòu)買(mǎi)。大批量的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)涌現(xiàn)出來(lái),截止2010年,全國(guó)電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)多達(dá)2000多家,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)全年產(chǎn)銷(xiāo)輛高達(dá)3000萬(wàn)輛!
摩托車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商看到電動(dòng)車(chē)商機(jī)后,紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。幾年時(shí)間,大量摩托車(chē)維修商和渠道商被電動(dòng)車(chē)企業(yè)挖走,國(guó)內(nèi)摩托車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始出現(xiàn)下滑,農(nóng)村市場(chǎng)也逐步被更廉價(jià)的電動(dòng)車(chē)侵占。摩托車(chē)企業(yè)只能把戰(zhàn)略市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到東南亞等海外市場(chǎng)。
那么問(wèn)題來(lái)了,面對(duì)巨大市場(chǎng)空間,為何摩托企業(yè)不涉足電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)呢?
由于電動(dòng)摩托車(chē)沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),事實(shí)上,電動(dòng)摩托車(chē)就一直以超標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)的身份出現(xiàn),由于無(wú)法可依,相關(guān)部門(mén)又不能按照摩托車(chē)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)管理,生產(chǎn)企業(yè)也不能按照摩托車(chē)標(biāo)準(zhǔn)去生產(chǎn)。 導(dǎo)致現(xiàn)在市面上電動(dòng)車(chē)一直處在一種灰色的地帶。
第一,電動(dòng)摩托車(chē)沒(méi)有明確的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),摩托車(chē)企業(yè)又有著巨大顧慮,不敢輕易涉足電動(dòng)車(chē)制造,一旦非法生產(chǎn)電動(dòng)自行車(chē),摩企將冒著巨大質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)和被國(guó)家收回摩托車(chē)制造資質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn),
第二,摩托車(chē)銷(xiāo)量下降,并不代表摩托車(chē)企業(yè)生存不下去了,豐厚的海外市場(chǎng)讓摩企無(wú)暇顧及國(guó)內(nèi)市場(chǎng),國(guó)內(nèi)禁摩城市越來(lái)越多,讓摩企倍感壓力。
而農(nóng)村市場(chǎng)的兩輪車(chē)需求已經(jīng)被廉價(jià)電動(dòng)車(chē)滿足。
第三,摩企也曾按照摩托車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)制造電動(dòng)車(chē),但是多次試水都失敗了,高昂的制造成本和零售價(jià)格,市場(chǎng)根本不接受,消費(fèi)者不買(mǎi)單,沒(méi)有銷(xiāo)量。
第四,不敢主推電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品,擔(dān)心侵占摩托車(chē)自有的渠道,擔(dān)心越來(lái)越多的摩托車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商都去賣(mài)電動(dòng)車(chē)了,摩托車(chē)銷(xiāo)量勢(shì)必會(huì)受影響,利潤(rùn)率會(huì)下降。
但是電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)出臺(tái)以后,摩企的顧慮打消了,電動(dòng)自行車(chē)有了新的生存標(biāo)準(zhǔn),并且是全文強(qiáng)制性的,明年將會(huì)有大量的電動(dòng)車(chē)企業(yè)由于資質(zhì)問(wèn)題退出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),留下大片空白市場(chǎng),同時(shí)明年年初,電摩和輕便電摩的國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)出臺(tái),
這意味電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)必須要擁有電摩的生產(chǎn)資質(zhì)和設(shè)備,此外也需要國(guó)家強(qiáng)制的3C認(rèn)證,電摩生產(chǎn)門(mén)檻大幅拉高,電摩產(chǎn)品生產(chǎn)成本將大幅增加,摩企在生產(chǎn)電動(dòng)摩托車(chē)跟傳統(tǒng)的電動(dòng)車(chē)企業(yè)就站在同一條起跑線上了,這對(duì)于摩托車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑就是最后的救命稻草,國(guó)內(nèi)摩托車(chē)企業(yè)擁有雄厚的資金和研發(fā)實(shí)力,同時(shí)技術(shù)儲(chǔ)備也是世界一流的。
摩企將會(huì)在明年大批量上市新國(guó)標(biāo)車(chē)型和電摩產(chǎn)品,有了統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),摩企可以放心大膽的奪回過(guò)去被電動(dòng)車(chē)企業(yè)搶占的蛋糕了,以五羊本田凈原,新大洲本田,宗申為代表的摩托車(chē)企業(yè)2019年將會(huì)強(qiáng)勢(shì)歸來(lái),這一次恐怕是真的了!